July 17th, 2015

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 5

Теперь о самих винтах на этой конструкции:



Винты значительно больше тех винтов, которые нам показали на капсуле Джемини. И ещё они вкручены таким образом, что не выпирают над поверхностью самолета. И это правильное решение. Аэродинамический напор легко в стратосфере отрывает руки от туловища у Летчика (такой эпизод имеется, к сожалению) при больших скоростях. А тут винтики М6 с гайками обыкновенными, выпирающими над поверхностью капсулы скорость которой от 2000 до 7000 метров в секунду, это даже не смешно.
Да и вот интересно, а как этот аппарат выглядел при начале эксплуатации?
Вот изображение этих аппаратов, летавших с гиперзвуковыми скоростями в Атмосфере, они все выглядят черными, надписи, если присмотреться, на этих аппаратах сильно потемнели.
А вот как выглядела поверхность этого же самолета при производстве его в цеху:

http://iliketowastemytime.com/sites/default/files/imagecache/blog_image/sr71_blackbird11.jpg

http://i1.imageban.ru/out/2010/06/07/dba6fd05b55834ae9189ec641a25448f.jpg

http://www.patriota.ru/arc/image/a/217089039-87964-9594.jpg
Это тот же самолет после его сборки, он серебристого цвета. После полетов , на самых различных фотографиях этот цвет становится Чёрным, поверхность самолета обуглилась, обгорела.

Цвет капсулы Джемини и в том числе надписи до "полета" и после "полета" не изменился.
Нетрудно догадаться, почему американские аппараты типа этого самолета на винтах терпели так часто катастрофы, это следствия явления теплового барьера:
Тепловой барьер сверхзвукового движения
Использование летательных аппаратов обусловлено одной важной деталью. Прежде чем достичь значений сверхзвуковых скоростей, самолет требуется поднять в воздух, либо по окончании полёта опустить аппарат на землю. Перед конструкторами встаёт сложная задача – создание универсальной формы тела, обладающей одинаково малыми сопротивлениями, как в дозвуковом диапазоне скоростей, так и в сверхзвуковом диапазоне скоростей. Современные сверхзвуковые летательные аппараты способны развивать скорость до нескольких тысяч км/час. Конструкторам самолётов удалось преодолеть звуковой барьер. Казалось бы, остается лишь наращивать значение скорости. Но на практике оказалось не всё так просто. Другая, не менее сложная задача – преодоление теплового барьера, отметилась серьёзным препятствием на пути.
В режиме движения реактивного самолета или того же снаряда, воздух впереди любого из отмеченных объектов сжимается. Процесс сжатия сопровождается повышением температуры, что приводит к нагреву воздушных потоков, рассекаемых самолетом либо снарядом. Точке преодоления звукового барьера соответствует значение температуры в 60 °С. Это не такое большое значение температуры, способное ограничить конструкторские действия. Но если скорость движения увеличивается вдвое относительно скорости движения в точке звукового барьера, значение температуры приближается уже к 250 °С. Увеличение скорости втрое приводит к нагреву воздушных потоков до 820 °С. Наконец, при скорости движения 10 км/с и более, практически любое тело начинает расплавляться, настолько высокой становится температура воздушных потоков. Простой пример – вхождение космического тела, такого как астероид или метеорит, в атмосферу Земли. Подобные космические объекты (относительно небольших размеров), как правило, движутся со скоростью более 10 км/с, и практически полностью сгорают в атмосфере по причине нагрева поверхности тела до уровня критической температуры. ( Большая Советская Энциклопедия )
Нагревание поверхности , благодаря тепловому барьеру, самолета SR -71 достигала не 500* С а выше 820*С, вот поэтому самолет так хорошо обгорал и после первых же полетов становился из серебристого чёрным.
На капсуле «Джемини» мы ничего подобного не наблюдаем.