August 6th, 2015

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США 14 ГЛАВА

В связи с расследованием повышения смертности среди актеров США, участвующих в шоу " Меркурий", " Джемини" и потом " Аполлон" обнаруживается действительно вызывающее и агрессивное поведение Гриссома. Чем мог быть не доволен заслуженный актер США? Первой что приходит в голову, это снижением уровня гонорара, или потребность получать больше.Чтобы понять истинные причины недовольства Гриссома и вероятное недовольство других погибших актеров, которое возможно и привело их к такой смерти, необходимо вспомнить, что творилось в США в начале 60 х годов.
США 60-х это период сращивания олигархических кланов с политической властью, в НАСА тоже было влияние клана фирмы McDonnell Aircraft Corporation — американская авиастроительная компания из Сент-Луиса, одна из предшественниц McDonnell Douglas. Основана в 1939 году Джеймсом Макдоннеллом, наиболее известна созданием истребителей F-4 Phantom II и спускаемых капсул для космических кораблей Mercury и Gemini. Упразднена в 1967 году в результате объединения с Douglas."
Интересное совпадение, упразднение , де факто разорение главного поставщика капсул "Меркурий" и "Джемини", грубо говоря левые дополнительные вливания со стороны частного спонсора прекратились в 1967 году.
Что за личность спонсировала первые этапы БКО США? "Джеймс Смит Макдоннелл (англ. James Smith McDonnell, 9 апреля 1899 — 22 августа 1980) — американский авиаконструктор, пионер авиации и основатель компании McDonnell Aircraft Corporation, а затем McDonnell Douglas. "Ничего аномального, личность не обладающая буйной фантазией и он сам не мог придумать или участвовать активно в таких играх, ему заказали эти курятники он выполнил заказ , особо не вдаваясь в подробности и дальнейшую судьбу этих нелепых консервных банок!
А в 1967 году произошло поглощение его компании конкурентами, то есть свершился де факто акт банкротства и разорения предприятия. Сомнительно, что такой человек мог спонсировать актеров, типа Гриссома.
Ну а кто занимался программой " Аполлон" ?
"North American Aviation — бывшая американская аэрокосмическая компания. Создала ряд знаменитых военных самолетов, в том числе учебный T-6 Texan, бомбардировщик B-25 Mitchell, истребители P-51 Mustang и F-86 Sabre, и участвовала в создании ракеты Сатурн-5. В 1967 году слилась с Rockwell и продолжала существовать в виде авиационного подразделения Rockwell International"
Забавно, 1967 год опять слияние, это основной признак банкротства. Могли ли быть основатели компании дополнительными спонсорами актеров НАСА?
Смотри, кто там управлял делами: http://www.airbase.ru/hangar/usa/northam/northam.htm
"Джон Леланд «Ли» Этвуд (John Leland «Lee» Atwood; c 1904)
Получил звание бакалавра в Hardin-Simmons Университете и закончил высшие технические курсы в Техасском Университете.
Сначала Atwood работает младшим инженером в Army Aircraft Branch в Wright Field (Дэйтон, Штат Огайо), затем строил спортивный самолет в небольшой компании в Okay, Okla, которая не пережила Депрессию. Atwood переходит в Douglas Aircraft Company в Santa Монике, где участвует в проектировании XTBD - бомбардировщика-торпедоносца со складывающимися крыльями и транспортного Дуглас DC-1. Он также участвует в модернизации этого самолета в серийный вариант DC-2.
В 1934 он последовал за Dutch Kindelberger в компанию North American Aviation, где стал вице-президентом. С 1938 Atwood помощник генерального директора, а в 1941 стал первым вице-президентом North American. Он был избран президентом компании в 1948 и в 1960 становится Chief Executive Officer, а в 1962 сменяет Dutch Kindelberger на посту председателя правления. Atwood оставался членом Правления Директоров и старшим консультантом North American до 1978".
Серенькая личность такой точно не додумается до масштабной операции по дезинформации о пилотируемых "полетах" США
Вот еще одна компания "Grumman Corporation" поучаствовала в 60-х : "Лунный модуль корабля «Аполлон» (LM), также известный как LEM (Lunar Excursion Module), — посадочный модуль, часть корабля «Аполлон», построенный для американской программы «Аполлон» компанией Grumman Corporation для экипажа из двух человек с целью доставки с лунной орбиты на поверхность Луны и обратно.....Грумман Корпорейшн (англ. Grumman Aircraft Engineering Corporation, позднее англ. Grumman Aerospace Corporation) — американская авиастроительная компания, существовавшая с 1929 по 1994 год, один из ведущих американских производителей военных и гражданских самолётов своего времени.
Компания была основана 6 декабря 1929 года Лероем Грумманом совместно с Дж. Свирбулом и У. Швендлером. В 1994 году объединилась с корпорацией Northrop и образовала корпорацию Northrop Grumman Corporation."
Личности не знаковые, лишенные фантазии. Делали курятник для НАСА по наитию, может и верили, что это реальный аппарат. Нет , тоже сомнительно, что они участвовали в спонсорстве шоу.
" Хьюз Эйркрафт (англ. Hughes Aircraft) — крупная американская военно-промышленная авиастроительная компания, основанная в 1932 году Говардом Хьюзом, как подразделение Hughes Tool Company. Наиболее известна следующая продукция Хьюз Эйркрафт — летающая лодка Хьюз H-4 Геркулес («Еловый Гусь»), космический аппарат «Галилео» для исследования Юпитера и управляемая ракета AIM-4 «Фолкон» ближнего воздушного боя.
Построенный компанией Хьюза лунный посадочный аппарат Surveyor, который потом примет непосредственное участи в шоу НАСА и в лунном обмане.
Очень неординарная личность, и очень щедрый богач, самое главное Хьюз был тесно связан с Голливудом, с киносъемками, этот тип мог быть спонсором актеров, участвующих в программе " Аполлон" , но опять же активное участие Хьюза в этом шоу можно обозначить конец 1966 года:
http://www.casinorus.ru/text/howard-hughes.php
"В 1932 году Говард Хьюз основал Hughes Aircraft Company, которая занималась разработкой и созданием самолетов. Многие модели Говард испытывал сам. Он добился в летном мастерстве впечатляющих успехов, установил на своих самолетах несколько мировых рекордов и, вероятно именно в это время, установил тесные отношения с ЦРУ. Сотрудничество Хьюза с Центральным Разведывательным Управлением было взаимовыгодным: к 50 годам империя Хьюза была уже гигантской и очень влиятельной, а ЦРУ получило возможность привлекать сотрудников Хьюза к своим операциям. Например, управляющий делами Хьюза Роберт Мэхью организовал попытку убить кубинского лидера Фиделя Кастро, причем по прямому приказу Ричарда Никсона, президента США. Скорее всего Хьюз имел отношение к обоим убийствам братьев Кеннеди, а также к Уолтергейтскому процессу, после которого президент Никсон подал в отставку. Эти факты и неподтвержденные слухи подчеркивают власть и влияние Говарда Хьюза в 50-60 годах, он любил говорить в то время: «Я могу купить любого. Или уничтожить!». Тесное сотрудничество Говарда Хьюза с властными структурами и ЦРУ дали доступ к практически неограниченному ничем влиянию, что сказалось на дерзости решений и проектов Хьюза, а также на растущей паранойе: он перестал доверять кому-либо, кроме некоторых лиц из своего ближайшего окружения.
В 1966 году Хьюз приехал в Лас-Вегас. Легенда гласит, что Говард Хьюз решил покончить раз и навсегда с влиянием организованных преступных группировок в этом городе Греха. 1 апреля 1967 года он начал систематически скупать крупнейшие казино. Первым был отель-казино «Дезерт Инн», приобретенный у кливлендского мафиози Мо Далица за 13,25 миллионов долларов. В июле того же года Хьюз приобрел «Сэндз» за 14,6 миллионов, в сентябре — «Фронтьер». Далее он купил «Каставейс» (3 миллиона) и «Сильвер Слиппер» (5,3 миллиона). А в сентябре 1968 года Хьюз за 17,3 миллионов долларов купил недостроенный «Лэнлмарк».
Приобретая ту или иную собственность в Лас-Вегасе, Хьюз тут же выгонял всех старых управленцев и службу безопасности и ставил своих людей, чтобы избавиться от влияния мафии. Менее, чем за год Говард Хьюз потратил 65 миллионов долларов и приобрел 4 из 15 лучших игорных заведений Лас-Вегаса, ему принадлежало 2000 гостиничных номеров (20% от общего количества)"
Нам интересна связь Хьюза с кино индустрией США и таковая была:
"Го́вард Ро́бард Хьюз-младший (англ. Howard Robard Hughes, Jr.; 24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский предприниматель, инженер, пионер авиации, режиссёр, продюсер. В конце 1960-х годов Хьюз считался обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США, оценивавшегося, по разным источникам, в 1,4—2 млрд долларов. Среди крупнейших компаний, в разные годы входивших в холдинг Говарда Хьюза: Hughes Tool Company, Hughes Aircraft, AirWest, Hughes Helicopters, TWA, HHMI, RKO Pictures. По утверждению Ричарда Никсона — «самый могущественный человек в мире» («most powerful man in the world»).
Режиссёр и независимый продюсер известных фильмов: «Ангелы ада», «Лицо со шрамом», «Вне закона» и других. С 1947 по 1954 год владелец компании RKO Pictures. Картины, которые он продюсировал, дважды номинировались на «Оскар» за лучший фильм. В 1927 году спродюсированная им комедия «Два аравийских рыцаря» получила премию «Оскар» в номинации «Лучшая режиссура комедии». Открыл таких актёров, как Джин Харлоу, Джейн Рассел, Джек Бьютел, Энн Дворак, Пол Муни и других. Сотрудничал с Льюисом Майлстоуном, Говардом Хоуксом, Фрэнком Ллойдом и другими режиссёрами."
Несомненно, яркая неординарная личность с буйной фантазией, с его связями в Голливуде, Хьюз мог поучаствовать в этом спектакле в качестве спонсора, самая подходящая кандидатура.
В 1967 году Хьюз полностью отошел от космонавтики, а его бизнес фактически прикарманил его бывший охранник,управляющий, который привык решать проблемы другим путем, не щедрыми гонорарами актерам , а убийствами! Таким человеком был Роберт Мэхью.
Как знать, может падение доходов актеров НАСА был связан с изменением условий и сумм оплаты актеров , в связи с уходом щедрого спонсора и приходом жадного и скупого спонсора, привыкшего решать такие проблемы методом ликвидации вымогателей и шантажистов. Основа для такого подозрения есть.
Надо понимать главное: США управляется теневыми представителями частного капитала, огромных банков и монополистических образований, у которых всегда имеются свои службы по уничтожению неугодных лиц, наемные убийцы и "левые деньги " для финансирования таких акций. У фирм , которые пользовались "плодами" Лунного обмана США в конце и средине 60-х такие возможности были, как и акционерах ФРС США, которых толком не знают и в наше время, что это за акционеры, которые де факто теперь управляют финансами всего мира.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 15 ВДОХНОВИТЕЛИ, СПОНСОРЫ И ПРОДОЛЖАТЕЛИ ШОУ НАСА.

Мне с самого начала было интересно, кто первым мог предложить идею , совершенно нестандартную и очень оригинальную , как обмануть весь мир и сфальсифицировать полеты в космос, вовлекая в эту комбинацию массу людей, актеров, чиновников, пилотов. Сразу исключаем теневые фигуры какого то закулисного правительства США, в виде банкиров, основателей и учредителей ФРС США, хотя участие в лунном обмане истинных правителей США, банкиров, несомненно было. Но решение о начале БКО США принимали не они. Здесь два Претендента:
1) "Дуа́йт Дэ́вид Эйзенха́уэр (англ. Dwight David Eisenhower, в США распространено прозвище Айк, англ. Ike; 14 октября 1890, Денисон, Техас — 28 марта 1969, Вашингтон) — американский государственный и военный деятель, генерал армии (1944), 34-й президент США (20 января 1953 — 20 января 1961)." Президент воспитанный в религиозном духе ( " В доме Эйзенхауэров всегда царила дисциплина и порядок, с утра и перед сном семья собиралась на первом этаже и каждый читал главу из Библии.") , бывший генерал, через чур прямолинейный, не склонный к вранью и интригам.Только такой человек мог смело признаться - «Я никогда не обучался политике, — признавался Эйзенхауэр. — Я пришёл в неё со стороны на самую вершину». Ещё более определённо президент высказался в отношении своей подготовки в области экономических знаний: «Я деревенский парень и мало что понимаю в экономике».
2) "Джон Фицдже́ральд «Джек» Ке́ннеди (англ. John Fitzgerald «Jack» Kennedy, известный также как JFK (Джей-Эф-Кей); 29 мая 1917, Бруклайн — 22 ноября 1963, Даллас) — американский политический деятель, 35-й президент США (1961—1963). В современном общественном сознании Кеннеди чаще всего связывают с его загадочным убийством, потрясшим весь мир, многочисленные гипотезы разрешения которого выдвигаются по сей день."
На самом деле Кеннеди был лгуном, авантюристом и человеком с буйной фантазией и ещё большим самолюбием. Кеннеди изо всех сил хотел попасть в категорию великих людей США и мира.То, что Кеннеди лгун это очевидно, лгал постоянно жене, которой изменял налево и направо. Авантюристом он точно был, это и Карибский конфликт, это нападение на Кубу в заливе свиней, Берлинский кризис, начало вмешательства в войну в Южном Вьетнаме, и наконец попытка ликвидации ФРС США- это вообще смертельный трюк! Только человек с буйной фантазией мог такое заявить при том положении в каком находились технологии США: В мае 1961 г. президент США Д. Кеннеди выступил в конгрессе с изложением программы "Аполлон". Намечалось израсходовать на неё 9 млрд. долларов в течение первых пяти лет. Конечной целью программы была посадка человека на Луну не позднее 1970 года. Про самолюбие, здесь вообще все очевидно.
Скорее всего, Президент США Кеннеди , судя по его психологическому портрету и дал команду начать Большой Космический Обман США и его основной части: программу лунного обмана США. Кеннеди не мог не знать, что полеты по программе "Меркурий" были фальсификацией и обманом. И четко обозначен старт мифической программы "Аполлон", которую в реальности невозможно было осуществить, о чем знали правители США с самого начала этого шоу. Здесь же огромные возможности для разворовывания бюджета и присвоения огромных сумм.
Непосредственные приказы на организацию фальсификации пилотируемого полета опять же мог отдать только Президент США, без него и в обход него никак не получится.
Кеннеди прекрасно понимал, что возможности у США попасть на Луну нет никаких и именно поэтому предложил в ООН СССР , мол давайте полетим на Луну вместе:
http://www.cpace.ru/en/2010-07-18-08-16-13/27-2010-07-10-12-24-28/5416-2010-07-18-08-43-17.html
"Речь Кеннеди в ООН
20 сентября 1963 г. в штаб-квартире Организации Объединенных Наций (ООН) в Нью-Йорке царило оживление. Главы делегаций более чем ста стран мира спешили занять свои места в зале заседаний Генеральной Ассамблеи, чтобы, не дай Бог, не опоздать к началу и не пропустить речь президента США Джона Кеннеди.
И хотя в ООН давно уже привыкли к появлению на трибуне первых лиц различных государств (а американские президенты вообще там были «завсегдатаями»), выступление Кеннеди ждали особо. И на то были веские причины.
Во-первых, мировое сообщество еще «не отошло» от последствий кризиса, когда осенью 1962 г. две сверхдержавы поставили мир на грань термоядерной катастрофы, и надеялось услышать от лидера одной из этих держав «объяснение» случившегося.
Во-вторых, в предыдущие годы президенты США использовали трибуну ООН для того, чтобы «поразить» мировое сообщество. Неважно, чем — изложением своей позиции по какому-нибудь «животрепещущему» вопросу международных отношений или какой-то новой эпохальной инициативой.
Скажем сразу: ожидания делегатов Кеннеди оправдал в полной мере. Поднявшись на трибуну, он долго говорил о текущей ситуации в мире, о положении дел в Европе и в других «горячих точках» планеты, об ограничении ядерных вооружений и ядерном разоружении, о международном сотрудничестве и о многом другом. А потом сказал то, что в прямом смысле шокировало весь мир:
«...в области, где Соединенные Штаты и Советский Союз обладают особым потенциалом — в области космоса — есть поле для нового сотрудничества, для дальнейших общих усилий в сфере освоения космического пространства. Я включаю в число подобных возможностей и совместную экспедицию на Луну...
Почему... первый полет человека на Луну должен стать предметом национального соперничества? Почему Соединенные Штаты и Советский Союз при подготовке подобных экспедиций должны бесчисленное количество раз дублировать исследования, разработку техники и расходы? Естественно, мы должны рассмотреть вариант, при котором ученые и астронавты наших стран, а фактически — всего мира, смогли бы работать вместе по освоению космоса, послав на Луну в один из дней в этом десятилетии представителей не только одной нации, но представителей обеих наших стран»."
А саму программу "Аполлон" , цель США отправить людей на Луну , этот лгунишка озвучил чуть ранее сначала 25 мая 1961 года : http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/golovanov/korolev/71.html
"5 мая 1961 г: президент США Кеннеди объявляет о том, что американцы будут первыми на Луне. Если мы хотим выиграть битву, развернувшуюся во всём мире между двумя системами, если мы хотим выиграть битву за умы людей, то…мы не можем позволить себе разрешить Советскому Союзу занимать лидирующее положение в космосе »
А потом развил эту тему 12 сентября 1962 года: "Джон Кеннеди - из выступления в Университете Раиса, Хьюстон, штат Техас, 12 сентября 1962 года: « Мы решили лететь на Луну. Мы решили полететь на Луну в этом десятилетии и сделать другие вещи не потому, что это легко, а потому что это трудно, потому что эта цель заставит нас собрать и оценить свои силы и способности, потому что это вызов, который мы готовы принять, это задача, которую мы не хотим откладывать и с которой мы намерены успешно справиться также, как со всеми остальными... Но если бы я сказал, мои дорогие соотечественники, что нам придётся отправить на Луну, за 240 тысяч миль от центра управления в Хьюстоне огромную ракету высотой более 300 футов и длиной с это футбольное поле, сделанную из новых металлических сплавов, некоторые из которых ещё не созданы, способную выдержать температуру и нагрузки в несколько раз больше тех, с которыми когда-либо приходилось сталкиваться, собранную с большей точностью, чем самый тонкий часовой механизм, оснащённую всем оборудованием, необходимым для полёта, прокладки курса, контроля, связи, питания и выживания, отправить её с беспрецедентной миссией к неизвестному небесному телу и затем благополучно вернуть на Землю, войти в атмосферу на скорости больше 25 тысяч миль в час, выдержать нагрев до температуры лишь наполовину меньше, чем температура Солнца - это почти так же жарко, как сегодня - и нам нужно всё это сделать, сделать правильно и сделать не позже конца этого десятилетия - тогда это означало бы, что мы должны проявить настоящую смелость. Кстати, самую трудную часть работы я беру на себя, поэтому вы пока можете посидеть в холодке». Источник: http://vikent.ru/enc/7196/
Что же вполне логично , и по срокам совпадает. Кеннеди прекрасно был осведомлен о фальсификации "пилотируемых" полетах по программе "Меркурий", он хорошо понимал, что реальных возможностей у США для отправки людей на Луну нет. Именно Кеннеди дал старт Большому Космическому Обману США.
Конечно для такого глобального обмана нужны были спонсоры миллиардеры и миллионеры, связанные с Голливудом, с киносъемками и с фантастическими фильмами. В Америке был такой миллиардер, по всем параметрам, подходящий для такой авантюры, то есть лгун, авантюрист, не имеющей ни чести, ни совести, в большей мере просто сумасшедший, человек с буйной фантазией, готовый переступить все моральные нормы, в том числе давать приказы на ликвидацию недовольных. Это упомянутый ранее Говард Хьюз.
Была ли связь Говарда Хьюза с программами НАСА. Да была, фирма Хьюза построила мифический беспилотный аппарат Сейвер , который активно потом фигурировал в одном из "полетов". И еще одну "ниточку" обнаружил известный обличитель американского обмана в Интернете, пишущий под ником "Велюров" : http://www.free-inform.com/pepelaz/pepelaz-11.htm
"Пытаясь припомнить, кто же первым поднял тему фальсификаций лунных полетов и предал это гласности, я поймал себя на мысли, что таковым совершенно ошибочно считают Билла Кейсинга, который опубликовал в 1974 году книгу «Мы никогда не были на Луне» (англ. We Never Went to the Moon), где сформулировал основные аргументы теории лунного заговора. Данная версия пошла гулять главным образом благодаря «Википедии» , которая по праву может считаться лучшим сборником слухов и сплетен, а также вздора всех мастей. Характерно то, что на данной версии приоритета настаивают именно те источники, которые благоволят официальной позиции НАСА.
Впрочем, более корректные ссылки указывают на книгу математика Джеймса Кранни, который еще в 1970 году поставил под сомнение «голливудский телеспектакль». Однако и его я бы не стал указывать как «отца-основателя» теории лунного заговора. Дело в том, что про обоих вышеуказанных авторов очень мало кто что-либо слышал, и практически никто (считанные единицы) читали их труды, потому их вклад, при всем к ним уважении, не делает никакой погоды в данной теме.
А потом я хлопнул себя по лбу, ибо вспомнил лежащую практически на поверхности, известную не единицам, но сотням миллионов людей подробность: впервые не просто разоблачили, а зло посмеялись над всей лунной программой... лучшие голливудские продюсеры Гарри Зальцман и Альберт Брокколи, выпустившие в декабре 1971 года на экраны мира знаменитый фильм «Diamonds are forever» или «Бриллианты навсегда» - седьмой фильм о приключениях Джеймса Бонда с Шоном Коннери в главной роли."

http://www.youtube.com/watch?v=Z9KmdhTNuaw
Безобразие! Как у нас говорили ранее, это сплошная идеологическая диверсия! Это вам не какие-то маргиналы Кейсинг, Рене и прочие, это - Голливуд! Это власть, влияние, и конечно деньги, очень большие деньги...
Может быть рядовому зрителю, особенно не знакомому с некоторыми аспектами американской истории, вся эта коллизия показалась бы полной галиматьей, выдуманной Томом Манкевичем и Ричардом Мэйбаумом под воздействием сильного допинга, но как бы не так. На самом деле эта история - правда от начала и до конца, и прототипом вышеуказанного героя является, ни много ни мало, сам господин Говард Хьюз - один из самых богатых людей Америки в 60-70г.г., ставший известным современному поколению благодаря оскароносному фильму «Авиатор» (2004)."
Велюров называет Говарда Хьюза одним из организаторов лунного обмана, что в принципе справедливо, но точнее, наверное, назвать Хьюза спонсором лунного обмана на начальном периоде и возможным спонсором обмана США, связанным с полетами в космос , на орбиту. Велюров правильно понимает сущность этого эпизода , который был показан в фильме, и который фактически разоблачал лунный обман США:
"Я пока временно опущу размышления о причинах и мотивах, побудивших Хьюза «подставиться» столь опрометчивым способом. Бесспорно одно: именно он сам, будучи техническим организатором «лунной аферы», решил намекнуть всему миру столь оригинальным способом о своей ключевой роли. При этом он исходил отнюдь не только из банального тщеславия. Это была еще и завуалированная угроза, если угодно мелкий шантаж в адрес президента Никсона..."
Конечно это шантаж, мол если вы меня будете притеснять, я расскажу все о том, как вы слетали на Луну.
Велюров: "я подробно рассказал о неслучайных параллелях между биографиями ключевых героев фильма «Бриллианты навсегда» - таинственного магната Уилларда Уайта и его реального прототипа миллиардера Говарда Хьюза. И еще о том, что является совершенно очевидным следующее: именно Хьюз, он и никто иной, организовал преднамеренный слив информации о грандиозной «лунной афере», в которой сам принимал едва ли не ключевую роль."
Конечно это большое преувеличение, что Говард Хьюз играл ключевую роль в лунном обмане США, в 1967 году, об этом говорилось выше Хьюз был увлечен другим проектом, части бизнеса он фактически лишился , благодаря своему управляющему Мэтью и участия в "лунном" шоу, которое вошло в активную фазу после 1967 года, принимать не мог, как не мог его организовывать. Организацию , управление процессом, наказанием предателей , болтунов и шантажистом занимались в первую очередь Агентство Национальной Безопасности США, с возможным участием подразделений ЦРУ, которые и занимались устранением неугодных США лиц.
Но что есть, то есть. Этот фильм "Бриллианты навсегда" первое известное разоблачение лунного обмана США в форме небольшой, но издевательской сцены в этом фильме.
Любопытные кадры из этого фильма:












Показано место, где снимался Лунный Обман США:







Это пустыня в штате Невада, рядом с полигоном ядерных испытаний США.
Руководить частник Лунным Обманом США не мог в принципе. Проект "АСПИД" детище американской Разведки. Но участие спонсоров, фирм подрядчиков , которые производили "лунные аппараты" должны были быть в курсе реалий Лунного шоу и , они могли финансировать многие этапы этого спектакля. Потому как государственный бюджет имеет ограничения в использовании финансирования, и какой никакой контроль есть, а с частными финансами, сокрытыми от налогов все гораздо проще!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 15

Чтобы понять, кто бы ещё спонсором лунного обмана из миллионеров США , рангом поменьше и с амбициями поскромнее надо просто ознакомиться со списком фирм, с которыми сотрудничало НАСА при производстве тех или иных компонентов технического характера , типа ракет, модулей, инструмента, скафандров и прочего. Грандиозный обман с миллиардными оборотами не мог ограничиваться простыми словами, нужны реальные ракеты, механизмы , стартовые площадки, весь реальный антураж, который бы демонстрировал соответствие обмана и подготовку к реальным полетам. При этом подавляющее количество участников этого обмана не знали об истинной подоплеке того, что творилось в США около и внутри проекта "Аполлон".
Задача была очень сложной и государству одному было бы тяжело ее выполнить, нужна помощь спонсоров, и вот что с этими главными "спонсорами"получается:
1) Aerojet Rocketdyne (рус. Аэроджет Рокетдайн) — компания США, которая проектирует и производит жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). Рокетдайн является подразделением Aerojet и имеет филиалы в Уэст-Палм-Бич (Флорида), Хантсвилле (Алабама), Космическом центре им. Кеннеди и в Космическом центре имени Джона Стенниса.
Компания была образована одним из основных производителей авиатехники США середины XX века North American Aviation (NAA). В 1967 году NAA и Рокетдайн осуществили слияние с корпорацией Роквелл (Rockwell) с целью сформировать североамериканский Роквелл (англ. North American Rockwell), который позднее стал частью международного Роквелл
Некоторые двигатели, которые были разработаны Рокетдайном:
H-1 (керосин/кислород) — использовались на РН Сатурн-1, Сатурн IB, МБР Юпитер и на некоторых РН Дельта.
F-1 (керосин/кислород) — использовались на РН Сатурн-5
J-2 (водород/кислород) — использовались на РН Сатурн I и Сатурн-5.
J-2X (водород/кислород) — предполагается использовать на РН Арес-1 и Арес-5.
SSME (водород/кислород) — главный двигатель космического челнока, известен также как Рокетдайн RS-24.
RL-10 (водород/кислород) — использовался на РН Сатурн-1, верхней ступени Дельта-4, разгонном блоке Центавр для РН «Атлас» и «Титан», Мак Доннел Дуглас DC-X (англ.) («Дельта Клипер»)."
2) Учредителем Рокетдайн была вот эта фирма: "North American Aviation" и снова о том, кто возглавлял фирму ни слова.
"North American Aviation — бывшая американская аэрокосмическая компания. Создала ряд знаменитых военных самолетов, в том числе учебный T-6 Texan, бомбардировщик B-25 Mitchell, истребители P-51 Mustang и F-86 Sabre, и участвовала в создании ракеты Сатурн-5. В 1967 году слилась с Rockwell и продолжала существовать в виде авиационного подразделения Rockwell International; в 1996 году была продана Boeing и включена в подразделение Boeing Integrated Defense Systems."
Вот они герои США: http://www.testpilot.ru/usa/northam/northam.htm
"Голландец" Кинделбергер22 сентября 1967 компания объединилась с Rockwell-Standard Corporation в North American Rockwell Corporation. После дальнейшей реорганизации, компания стала известна как Rockwell International.
Джеймс Ховард «Голландец» Кинделбергер (James Howard «Dutch» Kindelberger) (8 мая 1895 - 1962) – авиаконструктор, первый руководитель NAA.
Из Института Технологии Carnegie он ушел в 1917 в армию, где служил в Авиационном подразделении Сигнального Корпуса (Signal Corps) пилотом-инструктором в Park Field в Memphis, Tenn. В 1920 он становится главным чертежником и помощником главного инженера Glenn L. Martin Aircraft Company в Кливленде, в 1925 объединенной с Douglas Aircraft в Калифорнии. Как главный инженер, он в течение девяти лет возглавлял производство DC-1 и DC-2.
В 1934 Kindelberger стал президентом и генеральным директором General Aviation, позже переименованной в North American Aviation. До 1948 он - генеральный директор, а затем председатель правления и chief executive officer. В 1960 в возрасте 65 он уходит с поста CEO, но остался председателем правления до своей смерти двумя годами позже.
«Lee» AtwoodДжон Леланд «Ли» Этвуд (John Leland «Lee» Atwood; c 1904) - авиаконструктор. Получил звание бакалавра в Hardin-Simmons Университете и закончил высшие технические курсы в Техасском Университете.
Сначала Atwood работает младшим инженером в Army Aircraft Branch в Wright Field (Дэйтон, Штат Огайо), затем строил спортивный самолет в небольшой компании в Okay, Okla, которая не пережила Депрессию. Atwood переходит в Douglas Aircraft Company в Santa Монике, где участвует в проектировании XTBD - бомбардировщика-торпедоносца со складывающимися крыльями и транспортного Дуглас DC-1. Он также участвует в модернизации этого самолета в серийный вариант DC-2.
В 1934 он последовал за Dutch Kindelberger в компанию North American Aviation, где стал вице-президентом. С 1938 Atwood помощник генерального директора, а в 1941 стал первым вице-президентом North American. Он был избран президентом компании в 1948 и в 1960 становится Chief Executive Officer, а в 1962 сменяет Dutch Kindelberger на посту председателя правления. Atwood оставался членом Правления Директоров и старшим консультантом North American до 1978.
Источники информации:
North American History
Das grose flugzeug typenbuch, 1977"
http://www.testpilot.ru/usa/northam/northam.htm
"North American Aviation Incorporated. Фирма основана 6 декабря 1928 в Delaware, как холдинг ряда авиакомпаний и авиастроительных фирм, включая General Aviation Manufacturing Corporation в Dundalk, Md. 1 января 1935 North American Aviation (NAA) преобразовывается в авиастроительную компанию и переезжает в Inglewood, Калифорния. Президентом компании становится J.H.Kindelberger, а вице-президентом и гл.конструктором J.L.Atwood. "
Что это за интересная компания, кто истинный главный спонсор и организатор технической составляющей не только лунного обмана США?
Читаем внимательно:
http://www.aerospacelegacyfoundation.com/page32.html
1961-1972
In 1961, in an attempt to encourage national enthusiasm about space exploration, President John F. Kennedy issued a proclamation calling for "...a new American enterprise, that of placing a man on the moon and returning him before the decade is out." In 1961, NASA put out for two separate space program contracts. One was the Saturn S-II, the second stage launch vehicle system designed to send multi-ton payloads to space.
The second contract was for the Project Apollo Spacecraft Development Program. Under the farsighted Lee Atwood (successor to Dutch Kindelberger), North American bid on both contracts, and in an unprecedented award, the company received both contracts. With these awards, Downey became the industrial center for America's lunar mission. By 1964-1965, the plant had more than 35,000 workers. In 1964, AFP 16 was transferred to NASA and the facility was renamed NASA Industrial Plant, Downey.
Continued below Apollo Program Information
Собственно перед нами фактическая национализация американских частных фирм. А техникой в этой программе занимался вот этот человек:



Джон Лиланд Этвуд (26 октября 1904 - 5 марта, 1999) был выдающимся инженером и исполнительным в аэрокосмической промышленности. Он работал в качестве главного инженера, исполнительного директора в североамериканской авиации более 35 лет, сменив на этом посту голландского Kindelberger в качестве президента и CEO. Он разработал модель p-51 Mustang времен Второй Мировой Войны, самолет F-100 истребитель, х-15 ракета, самолет, и курировал программу "Аполлон". Не Говард Хьюз , а Джон Этвуд вот она ключевая фигура в американском обмане. Нужно было создать двигатели которые бы у всех на виду отправляли ракеты в космос, а что с ними потом всем знать не обязательно

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 15

Смотрим список спонсоров НАСА дальше:
"Лунный модуль корабля «Аполлон» (LM), также известный как LEM (Lunar Excursion Module), — посадочный модуль, часть корабля «Аполлон», построенный для американской программы «Аполлон» компанией Grumman Corporation для экипажа из двух человек с целью доставки с лунной орбиты на поверхность Луны и обратно. Шесть таких модулей успешно приземлились на Луне в 1969—1972 годах. Грумман Корпорейшн (англ. Grumman Aircraft Engineering Corporation, позднее англ. Grumman Aerospace Corporation) — американская авиастроительная компания, существовавшая с 1929 по 1994 год, один из ведущих американских производителей военных и гражданских самолётов своего времени.
Компания была основана 6 декабря 1929 года Лероем Грумманом совместно с Дж. Свирбулом и У. Швендлером. В 1994 году объединилась с корпорацией Northrop и образовала корпорацию Northrop Grumman Corporation."
http://www.britannica.com/biography/Leroy-Randle-Grumman
Leroy Randle Grumman, (born Jan. 4, 1895, Huntington, N.Y., U.S.—died Oct. 4, 1982, Manhasset, N.Y.), American aeronautical engineer and founder of the Grumman Aerospace Corp. He designed some of the most effective naval aircraft used in World War II.
After graduating from Cornell University, Grumman joined the U.S. Navy and served as a flight instructor and later as a test pilot. Following World War I he worked for the Loening Aeronautical Engineering Corp., but in 1929 he founded the Grumman Aircraft Engineering Corporation on Long Island, N.Y. His FF-1, which entered service with the U.S. Navy in 1933, was a two-seat biplane with retractable landing gear. With the F4F Wildcat, introduced in 1940, Grumman switched to monoplane construction. The F4F featured a folding wing for compact stowage and was the United States’ principal carrier-based fighter plane until Grumman’s F6F Hellcat entered service in 1943. The F6F showed the bulky, ungainly, teardrop-shaped lines for which Grumman became famous, but it became the most successful fighter in the Pacific theatre, outflying and outgunning the Japanese Zero. The Hellcat was the first plane built to pilot specifications, the first produced in mass before a test flight had been conducted, and an aircraft that set production records because it was built so quickly. Another Grumman aircraft, the TBF Avenger, was the navy’s premier torpedo bomber. With the F9F Panther, designed at war’s end, Grumman fighters entered the jet age.
In 1946 Grumman stepped down as president of his company, but he remained chairman of the board until 1966. The Grumman Corporation continued its association with the U.S. Navy, producing the A-6 Intruder attack aircraft in the 1960s and the F-14 Tomcat fighter in the ’70s."
Перевод: "Лерой Грумман Рэндл, (род. Ян. 4, 1895, Хантингтон, Нью-Йорк, США—умер Окт. 4, 1982, Манхассете, штат Нью-Йорк), американский авиационный инженер и основатель аэрокосмической корпорации Грумман он спроектировал некоторые из самых эффективных военно-морской авиации во Второй Мировой войне.
После окончания Корнельского университета, зашел вступил в ВМС США и служил летчиком-инструктором, а позднее в качестве летчика-испытателя. После Первой Мировой войны он работал в Ленинг авиационной техники корпорации, но в 1929 году он основал самолет Грумман Инжиниринг корпорэйшн на Лонг-Айленде, Нью-Йорк Его ФФ-1, который поступил на вооружение ВМС США в 1933 году, был в двух-местный биплан с убирающимся шасси. С F4F Уайлдкэт, введена в 1940 году, Грумман перешли на моноплан конструкции. На F4F признакам складывания крыла для компактной укладки и Соединенных Штатов’ основной палубный истребитель Грумман F6F Хеллкэт пока вот поступил на вооружение в 1943 году. На F6F показал громоздкие, неуклюжие, каплевидные линий, для которых Грумман стал известным, но он стал самым успешным бойцом в Тихоокеанском театре, с японскими истребителями "зеро". Его самолет был первый самолет, построенный с нужными техническими характеристиками, первые выпускаемые самолеты массово до летных испытаний не производились, и самолет, который бил производственные рекорды, потому что он был построен так быстро. Другой самолет, ТВФ Мститель, был в Военно-Морском Флоте основным торпедоносцем. С F9F Пантера, разработанный в конце войны, Грумманом вышли бойцы реактивной эры.
В 1946 году Грумман ушел с поста президента своей компании, но он оставался председателем совета директоров до 1966 года. "Грумман" Корпорация продолжила ассоциации с США Военно-морского флота, производя на a-6 злоумышленник штурмовики в 1960-е и f-14 Tomcat истребителей в 70х." Значит Грумман участвовал в создании американского курятника только на первых порах.
Так кто же был автором такой нелепой конструкции?
Следующий спонсор фирма Дуглас, ранее фирма McDonnell Aircraft уже фигурировала в материалах БКО США: "Douglas Aircraft Company бывшая авиастроительная компания, располагавшаяся в г. Санта-Моника, США. Была основана Дональдом Дугласом-старшим в 1921, а в 1967 году объединилась с McDonnell Aircraft для создания компании McDonnell Douglas. После слияния компания Douglas Aircraft Company являлась подразделением McDonnell Douglas."
"McDonnell Douglas была основана в 1967 году в результате слияния авиастроительных компаний McDonnell Aircraft Corporation и Douglas Aircraft Company.
Douglas Aircraft была основана в 1920 году инженером Дональдом У. Дугласом. Компания произвела на свет большое количество хорошо зарекомендовавших себя самолётов, включая легендарный DC-3, который появился на воздушных трассах в 1935 году и впервые сделал пассажирские авиаперевозки рентабельными. Перед началом Второй мировой войны мировой парк коммерческих авиалайнеров на 80 % состоял из DC-3. В 1953 к коммерческим полётам приступил Douglas DC-7- один из первых авиалайнеров, способный совершать беспосадочные перелёты по всей территории США, и только DC-7 мог в то время долететь с Восточного побережья США до Западного, двигаясь навстречу преобладающим ветрам. В конце 1950-х — начале 1960-х Дуглас не выдержал конкуренции со стороны Боинг, и к 1966 году компания стала убыточной.
McDonnell Aircraft Corporation, основанная в 1939 году инженером Джеймсом Макдоннелом, во время Второй мировой войны стала одним из ведущих поставщиков боевых самолётов для американской армии. Именно эта компания дала жизнь таким известным образцам авиационной техники, как один из первых реактивных истребителей F2H Banshee (1947), реактивный истребитель F-101 (1954), и очень успешный F-4 Phantom II (1958). МакДоннел также построил капсулы Меркурий (Mercury) и Джемини (Gemini), в которых размещались первые американские астронавты во время полётов в космос в начале 1960-х годов."
Вот они истинные ключевые организаторы и спонсоры Большого Космического Обмана США , Говард Хьюз играл в этой огромной системе лжи очень маленькую роль.
Продолжателями Большого Космического Обмана США были все последующие Президенты США.
Так этот Президент не мог не знать о фальсификации программы "Джемини" и программа "Аполлон" шла полным ходом: Ли́ндон Бэйнс Джо́нсон (англ. Lyndon Baines Johnson) (27 августа 1908 года, Стонуолл, округ Гиллеспи, штат Техас, — 22 января 1973 года, там же) — 36-й Президент США от Демократической партии с 22 ноября 1963 года по 20 января 1969 года.
Президент Никсон: " Ри́чард Ми́лхауз Ни́ксон (англ. Richard Milhous Nixon; 9 января 1913, Йорба-Линда, Калифорния — 22 апреля 1994, Нью-Йорк) — 37-й президент Соединённых Штатов Америки (1969—1974), 36-й вице-президент США (1953—1961). Первый и на данный момент единственный президент США, ушедший в отставку до окончания срока.
20 января 1969 года — 9 августа 1974 года" Самый разгар фальсификации полетов программы, а точнее шоу "Аполлон"
Президент Форд: "Дже́ральд Рудольф Форд-младший (англ. Gerald Rudolph Ford, Jr., при рождении именовался Лесли Линч Кинг-младший, англ. Leslie Lynch King, Jr., но в раннем детстве после развода родителей переименован в честь отчима и получил его фамилию) (14 июля 1913 года, Омаха, штат Небраска, — 26 декабря 2006 года, Миридж, штат Калифорния) — 38-й президент США, с 1974 по 1977 годы от Республиканской партии. 9 августа 1974 — 20 января 1977" Это полумифический "полет" ЭПАС, о его странностях Форд не мог не знать.
Преемственность американского обмана была обеспечена мощной разведывательной службой США: АНБ США и реальными правителями США: представителями крупного капитала, учредителями ФРС США, владельцами крупнейших компаний, которые получили большие и "сладкие" куски от бюджета США при финансировании этого обмана.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США. ГЛАВА 16. "РАННИЕ АПОЛЛОНЫ" - "ЧУДЕСА" БЕСПИЛОТНЫХ ПОЛЕТОВ

После убийства актеров НАСА настроение у новых актеров видимо сильно упало, последовали беспилотные "полеты" , начиналась эта серия с "полета" "Аполлон-4" . Вот официальная версия:
"«Аполло́н-4» (англ. Apollo 4) — испытательный беспилотный запуск ракеты «Сатурн-5» с космическим кораблём серии «Аполлон» и макетом лунного модуля в качестве полезной нагрузки.
В рамках проекта были осуществлены первые лётные испытания крупнейшей ракеты-носителя «Сатурн-5» и её ступеней S-IC и S-II, а также первый запуск со стартового комплекса 39А (который построили специально под «Сатурн-5»). На борту ракеты и корабля были установлены 4098 измерительных приборов, которые обеспечивали контроль за испытаниями.
Помимо проверки совместимости ракеты и корабля были поставлены следующие задачи: удостовериться в безопасности теплозащиты командного модуля при повторном вхождении в атмосферные слои Земли на высоких скоростях, продемонстрировать возможность повторного запуска третьей ступени ракеты на орбитальной высоте, оценить работу системы обнаружения аварийных ситуаций в реальном режиме, продемонстрировать работу систем наведения и управления ракеты во время вывода на орбиту и др.
После двухмесячной предстартовой подготовки ракета была готова к запуску. За три дня до пуска ракету заправили компонентами топлива: жидкий кислород, жидкий водород и очищенный керосин. Жидкостный ракетный двигатель был запущен 9 ноября 1967 года в 12:00:01 UTC. Через 9 секунд, точно в расчётное время, ракета-носитель оторвалась от стартовой площадки.
Двигатели первой ступени отработали 153 секунды (на 2,4 секунды больше расчётного времени), двигатели второй ступени — 6,1 минуты (>4,7 секунды). Вторая ступень отделилась через 9 минут после старта ракеты. Через 11 минут 16 секунд полёта двигатели третьей ступени отключили. К этому моменту основной блок корабля и S-IVB вышли на орбиту ИСЗ высотой 188 километров при скорости 7798,25 м/сек.
Запуск ракеты «Сатурн-5» с «Аполлоном».
После двух витков вокруг Земли, снова заработали двигатели третьей ступени, через 5 минут 33 секунды она вывела корабль на эллиптическую орбиту с высотой 17 400 километров над Землей, а через 10 минут ступень S-IVB отделилась от корабля. Была достигнута высота 18 317 километров.
При возвращении был вторично включен ЖРД служебного отсека и за 90 секунд до входа в атмосферу была достигнута скорость 11 144 м/сек (>62 м/сек). На этапе спуска в атмосфере температура теплового экрана командного отсека была немного выше 2482 °C. Глубина обугливания абляционного покрытия оказалась меньше расчётной (0,76-1,27 см вместо 1,27-1,9 см). Внутри командного отсека температура не превышала 21 °C.
После 8 часов 37 минут полёта командный отсек приводнился в 1000 километрах к северо-западу от Гавайских островов. Вес отсека после посадки составил 4,8 тонны"
Большой прогресс американской фантастики: наконец то появился обтекатель на головной части ракеты, наконец то американцы начали декларировать абляционную защиту не только на тепловом экране, но и на боковых поверхностях, исчезли волнообразные выступы на поверхности капсулы поперек аэродинамического напора, появилась ДУ САС на самом верху ракеты, для спасения людей и капсулы в случае аварии. Это очень похвально:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/ndxpage1.html



S67-43595 (26 Aug. 1967) --- The Apollo 4 (Spacecraft 017/Saturn 501) stack and its mobile launch tower atop a crawler-transporter moving from the Vehicle Assembly Building toward Pad A, Launch Complex 39.

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/lores/s67-43595.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/hires/s67-43595.jpg

Но вот же незадача, вот так все хорошо начиналось и вдруг бац - улика против версии НАСА первая. Вот она:

S67-49423 (9 Nov. 1967) --- The Apollo Spacecraft 017 Command Module, with flotation collar still attached, is hoisted aboard the USS Bennington, prime recovery ship for the Apollo 4 (Spacecraft 017/Saturn 501) unmanned, Earth-orbital space mission. The Command Module splashed down at 3:37 p.m. (EST), Nov. 9, 1967, 934 nautical miles northwest of Honolulu, Hawaii, in the mid-Pacific Ocean. Note charred heat shield caused by extreme heat of reentry.
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/hires/s67-49423.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/lores/s67-49423.jpg
Ровная идеальная полоса области теплового воздействия. Откуда? Полоса слетела абляционного покрытия, но нет следы теплового воздействия видны практически до прямой линии внизу как и полагается для космической капсулы, а вот правее какая то ерунда начинается. Но это вполне объяснимо: капсулу ставили в крепление прикрывая боковые части конструкцией крепления , которая защищала по этой прямой поверхность капсулы справа от линии. И потом на капсулу направляется поток раскаленного газа, плазмы из сопла небольшого ЖРД и картина аэродинамического нагрева со стороны Атмосферы готова, и все было бы здорово, если бы не эта прямая линия!
Но и этого американцам показалось мало, они выдали вторую убийственную улику против реальности полета своей конструкции в космос:



S67-49447 (9 Nov. 1967) --- Close-up view of the charred heat shield of the Apollo Spacecraft 017 Command Module aboard the USS Bennington. The damage was caused by the extreme heat of reentry. The carrier Bennington was the prime recovery ship for the Apollo 4 (Spacecraft 017/Saturn 501) unmanned, Earth-orbital space mission.
S67-49447 (9 Нояб. 1967) --- крупным планом вид на обугленный тепловой щит корабля, командного модуля "Аполлон 017 на борту авианосца" Беннингтон. Повреждения были вызваны экстремальной жары вхождении в плотные слои атмосферы. Корабль ВМФ США " Беннингтон" был спасательным судном в программе с полетом корабля " Аполлон 4" (ка 017/Сатурн 501) , полет беспилотный, на орбите Земли.
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/lores/s67-49447.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/hires/s67-49447.jpg
Американские лгуны совсем уже заврались! Здесь как раз показано отсутствие следов экстремальной жары, сохранились хорошо заклепки , "сотовые" ячейки покрытия, проволока и волосики нейлона (это материал для абляционного покрытия в капсулах США) и проволока. Это же надо было так опростоволосится!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 16

Американская версия следующего полета: "«Аполло́н-5» (англ. Apollo 5) — второй запуск космического корабля серии «Аполлон» с лунным модулем на борту. Экспериментальный полёт проходил в беспилотном режиме. Миссия Аполлона-5 заключалась в испытании лунного модуля в условиях открытого космоса. В частности, проверке подверглись двигательные установки модуля, которые имели отсоединяющиеся ступени для высадки и для подъёма. При этом, посадочная ступень была первой, где применялся ракетный двигатель с регулируемой тягой.Ракета-носитель «Сатурн-1Б SA-204» с лунным кораблём (общий вес — 14 380 кг) стартовала 22 января 1968 года в 22:48:09 UTC. Корабль достиг орбиты ИСЗ с высотой в апогее 228 км, в перигее — 63 км.
В рамках испытаний предусматривалось два раза задействовать жидкостный ракетный двигатель посадочной ступени лунного корабля, произвести разделение ступеней лунного корабля, смоделировать условия работы двигательной установки при взлёте второй ступени с поверхности Луны.
Первое включение ЖРД оказалось неудачным: двигатель проработал всего 4 секунды вместо запланированных 38 секунд. Два последующих включения прошли нормально. Испытания взлётной двигательной установки после отделения посадочной ступени также прошли успешно. Лётные испытания лунного корабля на орбите ИСЗ продолжались 8 часов"
Очень любопытная цифра 63 км в перигее.Это гарантированное падение на Землю с торможением объекта в мезосфере.
Напомним: " Типичные параметры опорной орбиты, на примере космического корабля «Союз-ТМА» составляют: Минимальная высота над уровнем моря (в перигее) — 193 км,Максимальная высота над уровнем моря (в апогее) — 220 км, Наклонение — 51,6 градуса, Период обращения — около 88,3 минуты. Как же этот курятник умудрился сделать столько витков с таким перигеем-60 км.
Вспоминаем о строении Атмосферы Земли:
http://big-archive.ru/geography/earth_atmosphere/8.php
"Мезосфера. Наблюдениями с помощью метеорологических ракет и другими способами установлено, что общее повышение температуры, наблюдающееся в стратосфере, заканчивается на высотах 50—55 км. Выше этого слоя температура вновь понижается и у верхней границы мезосферы (около 80 км) достигает —75°, —90°. Далее вновь происходит повышение температуры с высотой.
Интересно отметить, что характерное для мезосферы понижение температуры с высотой происходит неодинаково на различных широтах и в течение года. В низких широтах падение температуры происходит более медленно, чем в высоких: средний для мезосферы вертикальный градиент температуры равен соответственно 0,23° — 0,31° на 100 м или 2,3°—3,1° на 1 км. Летом он значительно больше, чем зимой. Как показали новейшие исследования в высоких широтах, температура на верхней границе мезосферы летом на несколько десятков градусов ниже, чем зимой. В верхней мезосфере на высоте около 80 км в слое мезопаузы понижение температуры с высотой прекращается и начинается ее повышение. Здесь под инверсионным слоем в сумерки или перед восходом солнца при ясной погоде наблюдаются блестящие тонкие облака, освещенные солнцем, находящимся за горизонтом. На темном фоне неба они светятся серебристо-синим светом. Поэтому эти облака названы серебристыми.
Природа серебристых облаков еще недостаточно изучена. Долгое время полагали, что они состоят из вулканической пыли. Однако отсутствие оптических явлений, свойственных настоящим вулканическим облакам, привело к отказу от этой гипотезы. Затем было высказано предположение, что серебристые облака состоят из космической пыли. В последние годы предложена гипотеза, согласно которой эти облака состоят из ледяных кристаллов, подобно обычным перистым облакам. Уровень расположения серебристых облаков определяется задерживающим слоем в связи с инверсией температуры при переходе из мезосферы в термосферу на высоте около 80 км. Так как в подынверсионном слое температура достигает —80° и ниже, то здесь создаются наиболее благоприятные условия для конденсации водяного пара, который попадает сюда из стратосферы в результате вертикального движения или путем турбулентной диффузии. Серебристые облака обычно наблюдаются в летний период, иногда в очень большом количестве и в течение нескольких месяцев.
Наблюдениями за серебристыми облаками установлено, что летом на их уровне ветры обладают большой изменчивостью. Скорости ветра колеблются в больших пределах: от 50—100 до нескольких сотен километров в час."
Американцы утверждают, что их курятник проходил сквозь мезосферу со скоростью 7 км в секунду и ничего с ним не произошло.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 16

Следующий полет, официальная версия: "«Аполло́н-6» (англ. Apollo 6) — последний беспилотный экспериментальный полёт ракеты «Сатурн-5» в рамках программы «Аполлон». Из-за целого ряда сбоев, специалисты НАСА официально признали итоги полёта не достигшими поставленных целей ("not a success in accordance with . . . NASA mission objectives"), после чего началась серия пилотируемых запусков. Комплекс 39А Запуск 4 апреля 1968, 12:00:01 UTC; Посадка 4 апреля 1968,
21:57:21 UTC. Ракета имела полезную нагрузку в виде корабля «Аполлон» (усовершенствованный «Блок I» с новым люком) и габаритно-весового макета лунного модуля. Полёт имел следующие задачи:
демонстрация совместимости ракеты-носителя и корабля, подтверждение нагрузок при запуске (выполнено частично);
демонстрация отделения второй ступени от первой и третьей ступени от второй (выполнено);
проверка работоспособности двигательной, навигаторской и электрической подсистем ракеты (выполнено частично);
оценка работы системы обнаружения неполадок ракеты (выполнено);
демонстрация операций, необходимых для пуска, проведения полёта и спасения командного модуля (выполнено)
Ракета стартовала 4 апреля 1968 года. Во время работы первой ступени S-IC наблюдались продольные колебания корпуса ракеты. Через 2 минуты полёта возникли вибрации, превышающие нормы. Через 4 минуты 38 секунд полёта возникают проблемы в работе второй ступени (уменьшение температуры в главном клапане окислителя, увеличение давления в ЖРД № 2). Затем на второй ступени отключились два двигателя. Через 5 минут 18 секунд в том же двигателе внезапно сократилась тяга на 2500 килограммов. Чтобы компенсировать недостающую скорость, была отделена ступень S-II, но из-за перерасхода топлива кораблю не удалось выйти на высокоэллиптическую орбиту.
После двух витков на низкой орбите, во время которых производились проверки систем ракеты и корабля, должен был повторно включиться двигатель третьей ступени. В лунных экспедициях это включение отправляло корабль с астронавтами к Луне. Однако двигатель повторно включить не удалось, и корабль был отделён от третьей ступени на низкой орбите. Для выполнения задач полёта было решено отправить корабль на эллиптическую орбиту с высоким апогеем с помощью его собственного двигателя. Двигатель корабля был включён примерно на 7 минут 20 секунд (дольше, чем требовалось в любой пилотируемой экспедиции к Луне), в результате апогей увеличился до 22,2 тыс. км. Однако при этом было израсходовано почти всё топливо (его оставалось менее чем на полминуты работы двигателя), и это не позволило в дальнейшем разогнать корабль на нисходящей ветви до второй космической скорости. Скорость входа в атмосферу составила приблизительно 10,0 км/с, на 1,2 км/с меньше расчётной. Место посадки отстояло на 90 км от расчётной точки"
Ошибки при шоу "Джемини" и "Меркурий" в этом новом спектакле американцы не повторили, была учтена и ошибка при демонстрации капсулы КМ "Аполлон -6" . На этот раз никаких прямых линий.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Fernbank-07.jpg



S68-27884 (4 April 1968) --- A U. S. Navy frogman team prepares the Apollo Spacecraft 020 Command Module (CM) for hoisting aboard the USS Okinawa. The USS Okinawa was the prime recovery ship for the Apollo 6 (Spacecraft 020/Saturn 502) unmanned space mission. Splashdown occurred at 4:58:45 p.m. (EST), April 4, 1968, at 375 nautical miles north of Honolulu, Hawaii.

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo6/lores/s68-27884.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo6/hires/s68-27884.jpg



S68-26989 (4 April 1968) --- The Apollo 6 Spacecraft 020 Command Module is hoisted aboard the USS Okinawa.

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo6/lores/s68-26989.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo6/hires/s68-26989.jpg

Молодцы постарались не пожалели времени и сил для имитации аэродинамического воздействия Атмосферы на капсулу. Но опять же чёрт их дернул за руку и они показали то, что показывать не следовало.



S69-42255 (28 October 1968) --- Dr. Robert R. Gilruth talks about the Apollo 6 unmanned mission's returned spacecraft during a visit to Houston by vice-presidential nominee Spiro T. Agnew.
S69-42255 (28 октября 1968) --- Доктор Роберт р. Gilruth рассказывает о беспилотной миссии "Аполлон 6" , вернувшийся на Землю космический аппарат, в ходе визита в Хьюстоне вице-президента Спиро т. Агню.

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo6/lores/s69-42255.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo6/hires/s69-42255.jpg

Яркий светлый кружок посредине обгорелой части торца теплового экрана , от чего этот "след"? Возможно от крепления на котором держался КМ "Аполлон-6" при обработке плазмой из небольшого ЖРД или большого огнемета. Да и след теплового воздействия какой то странной правильной формы на боковой поверхности капсулы выше сопла , так называемых двигателей торможения. Это очень похоже на следы от соприкосновения с сильно нагретым металлическим креплением, конструкцией на которой видимо была закреплена эта капсула при ее тепловой обработке.
Но этого мало американцы показали фильм об отделении ступеней друг от друга и разместили кадр из этого фильма:

Это была самая крупная ошибка НАСА! При демонстрации непилотируемых полетов.
"Отделение первой ступени ракеты и переходника в ходе полёта Аполлон-6 было заснято бортовыми автоматическими кинокамерами. Камеры, заключённые в специальные контейнеры, были оснащены широкоугольными объективами и вели ускоренную съёмку на скорости 15х от нормальной. Они устанавливались по бортам в нижней части второй ступени носителя; вскоре после отделения первой ступени, после проведения съёмки, на высоте порядка 70 км они отделялись и совершали парашютный спуск в океан, где подбирались кораблями инженерной службы. После запуска Аполлон-6 одна из двух камер так и не была найдена службой поиска, вероятно — из-за отказа поискового радиомаяка."
Что декларировали американцы при отделении первой ступени и переходника: "Первая ступень работала 168 секунд, разгоняла последующие ступени и полезную нагрузку до скорости 2,68 км/с (в инерциальной системе отсчета) и 2,3 км/с относительно земли, и выводила их на высоту 68 километров. После разделения ступень поднималась до высоты 100 км, затем падала в океан. Один из пяти двигателей был зафиксирован в центре, четыре других расположены диаметрально и могли поворачиваться для управления вектором тяги. В полете центральный двигатель выключался раньше, чтобы уменьшить перегрузки. Диаметр первой ступени 10 метров, высота 42 метра."
Таким образом НАСА показало нам момент, который соответствует высоте от 70 до 100 км от поверхности моря, а это очень разряженная атмосфера, сам переходник находится в состоянии невесомости. И что же мы видим? Веселое яркое пламя , идущее от кольцеобразного обода переходника внутрь пространства цилиндра. Безвоздушном пространстве, никакой работы ЖРД не наблюдается.
Само подержание пламени в кольце в безвоздушном пространстве невозможно, а пламя в состоянии невесрмости имеет несколько иной вид:


http://cs7011.vk.me/c7007/v7007892/31cd/k5Hd9jUNXtE.jpg


http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/3/121/981/121981349_3925073_15248210R3L8T8D6507.jpg

И еще небольшие но подозрительные мелочи:



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a410/ap6-S68-27041.jpg

Наблюдаем не обгорелую часть системы оптического наблюдения, которая не была прикрыта тепловым экраном-через это отверстие наблюдалась звезда-ориентир. И самое любопытная оптика и кольцо вокруг линзы чистые и блестящие, хотя конечно можно объяснить, мол протерли окошечко. Отверстие в нижней части КМ не было прикрыто тепловым экраном и на Землю КМ прилетает с большим отверстием на поверхности со стороны максимального теплового воздействия, которое прикрыто скорее всего тонкой пластиной металла, заплатой. С отверстиями в космос на КМ не летают в любом варианте хоть пилотируемом, хоть беспилотным. Это "окошко" появилось , скорее всего, при сбросе КМ с самолета. В космосе этот КМ с имитацией теплового воздействия не был никогда.