September 17th, 2015

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США. ГЛАВА 75.

Версия НАСА и США о произошедшем событии:https://ru.m.wikipedia.org/wiki/

" Запуск и крушение:Выброс серого дыма справа от твёрдотельного ускорителя
После подготовки всё было готово к старту. За 6,6 секунд до отрыва по расписанию заработали основные двигатели челнока (Space Shuttle main engine, SSME), которые работали на жидком топливе и могли быть остановлены в любой момент. В 11:38:00:010 EST были включены и заработали двигатели твёрдотопливных ускорителей.
Анализ съёмки старта челнока показал, что спустя 0,678 секунд после старта из основания правого ускорителя в районе крепления к внешнему топливному баку вырвался серый дым. Выброс дыма периодически продолжался в течение примерно 3 секунд. Позднее было выяснено, что выбросы дыма были вызваны разгерметизацией соединения секций ускорителя от ударной нагрузки во время пуска двигателей. Соединение выгнулось внутрь, ослабив крепление и открыв путь разгорячённым до 2760 °C газам наружу. Подобное случалось и раньше, однако в прошлом основное уплотнительное кольцо ударом выбивалось из своего гнезда и плотно прижималось к стенкам, обеспечивая надёжную изоляцию на время работы ускорителя. Однако в этот раз из-за низкой температуры основное уплотнительное кольцо стало твёрже и потеряло эластичность, из-за чего не смогло вовремя сформировать изоляцию. Второе кольцо из-за изгиба соединения вообще не могло обеспечивать изоляцию. Образовалась утечка горячих газов, которые буквально испарили кольца в месте крепления к внешнему баку. Однако окислы алюминия, образовавшиеся при сжигании топлива, временно запечатали прожог в повреждённом соединении.
Начиная с 37 секунды после старта и в течение 27 секунд челнок начал испытывать несколько боковых порывов ветра. Во время одного из них пробка из окислов была разрушена, и спустя 58,788 секунд после старта камера наблюдения зафиксировала шлейф пламени, вырывающейся у основания правого ускорителя — горячие газы начали прожигать отверстие в стенке. Давление в ускорителе начало падать, что было зафиксирован приборами. Работа двигателей полностью контролировалось бортовыми компьютерными системами, которые компенсировали дисбаланс в работе двигателей. Спустя 60,238 секунд после старта струя газов начала бить во внешний топливный бак.
Камера слежения, записывавшая полёт челнока, на 64,66 секунде полёта зафиксировала изменение формы выброса пламени, что свидетельствовало о том, что из внешнего бака начал вырываться жидкий водород. На 66,764 секунде начало падать давление во внешнем топливном баке. Катастрофические изменения в работе двигателей не были замечены ни экипажем, ни наземным контролем. На 68 секунде были переданы последние слова члена экипажа «Челленджера»: диспетчер Ричард Кови передал сообщение о начале ускорения («Go at throttle up»), приём которого подтвердил командир челнока Фрэнсис Скоби («Roger, go at throttle up»).
Начало выброса пламени из ускорителя. Запись с камеры слежения.
На 72,284 секунде правый ускоритель оторвало от крепления у основания топливного бака, что вызвало резкое боковое ускорение вправо, которое, вероятно почувствовали члены экипажа.
На 73,124 секунде оболочка кормового бака с жидким водородом была нарушена, из-за чего он сошёл с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Одновременно правый ускоритель провернулся по верхнему креплению и ударился об оболочку внешнего топливного бака. Внешний бак разрушился, высвободившийся кислород и водород смешались и детонировали, вызвав огромный огненный шар, который поглотил шаттл.
Разрушение началось на 73,162 секунде полёта на высоте около 15 км. После разрушения внешнего бака при не отделившихся и всё ещё работающих ускорителях «Челленджер» испытал перегрузку в 20 g (при предусмотренных при разработке 5 g) и буквально был разорван на части. Ускорители наконец отделились от основания разрушенного бака и некоторое время продолжали неконтролируемый полёт вокруг разрушившегося челнока, пока не были уничтожены по команде с земли.
Более прочная кабина челнока, выполненная из армированного алюминиевого сплава, уцелела и продолжала движение по баллистической траектории. Её выход из облака газов и обломков зафиксировала камера слежения на 75,237 секунде на высоте 20 километров. По приблизительным подсчётам НАСА, кабина испытала перегрузки от 12 до 20 g, после чего кабина начала свободное падение. По крайней мере некоторые члены экипажа были живы в момент падения и некоторое время были в сознании, так как у них были включены персональные приборы подачи воздуха (англ. Personal Egress Air Packs, PEAP). Также при анализе приборной панели было выявлено, что несколько тумблеров электросистемы на месте астронавта Майка Смита были перемещены из положений, обычно устанавливаемых во время старта. Так как эти переключатели имеют защитные блокировочные скобы, предотвращающие их случайное переключение, скорее всего, Смит пытался с помощью них восстановить подачу электроэнергии в кабину после её отделения от останков челнока.
То, насколько долго находились в сознании оставшиеся в живых астронавты, зависит от того, удалось ли кабине сохранить герметичность. В случае практически мгновенной декомпрессии астронавты могли быть в сознании всего несколько секунд, так как персональные приборы подачи воздуха не обеспечивают нагнетание. Если же кабина имела незначительные пробоины, астронавты могли находиться в сознании вплоть до удара о воду. Кабина ударилась о поверхность Атлантического океана на скорости около 333 км/ч с перегрузкой свыше 200 g, не оставив никаких шансов на спасение.
В 2015 году в Интернете появилась неподтвержденная конспирологическая гипотеза, что гибель "Челленджера", подобно "Лунному заговору", была инсценирована, а члены экипажа, по меньшей мере 6 из семи, до сих пор здравствуют в различных штатах США, некоторые под своими же именами, некоторые - под видом своих якобы "близнецов".

Чудеса на этом не заканчиваются, вот интересный момент этого события :



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/STS-51-L_Recovered_Debris_%28Burn_Marks_on_the_SRM%29_-_GPN-2004-00004.jpg/809px-STS-51-L_Recovered_Debris_%28Burn_Marks_on_the_SRM%29_-_GPN-2004-00004.jpg

"Обнаруженный фрагмент правого ускорителя. Хорошо видны разрушения, появившиеся на месте прожога оболочки".
Если это фрагмент корпуса то к нему много вопросов. Получается, что ускоритель не металлический, а изготовлен из материала напоминающий эпоксидную смолу? Американцы между тем декларируют металлические баки:



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Złącze_międzysegmentowe_rakiety_SRB.svg/586px-Złącze_międzysegmentowe_rakiety_SRB.svg.png

"Разрез соединения двух секций твёрдотельного ускорителя Спейс-шаттла. A — стальная стенка толщиной 12,7 мм B — основное уплотнительное кольцо C — резервное уплотнительное кольцо D — укрепление оболочки E — секции ускорителя F — теплозащитная изоляция G — покрытие H — герметизирующая паста I — ракетное топливо"

Показаны моменты предшествующие катастрофе пластикового "Челленджера"



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Icicles_on_the_Launch_Tower_-_GPN-2000-001348.jpg/641px-Icicles_on_the_Launch_Tower_-_GPN-2000-001348.jpg

"Лёд на площадке старта за несколько часов до старта «Челленджера»"



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/STS-51-L_grey_smoke_on_SRB.jpg

"Выброс серого дыма справа от твёрдотельного ускорителя"

Версия США: http://https://ru.m.wikipedia.org/wiki/ Катастрофа_шаттла_«Челленджер»
" Катастрофа шаттла «Челленджер» произошла 28 января 1986 года, когда космический корабль «Челленджер» в самом начале миссии STS-51L взорвался на 73-й секунде полёта, что привело к гибели всех семерых членов экипажа. Шаттл разрушился в 11:39 EST (16:39 UTC, 19:39 MSK) над Атлантическим океаном близ побережья центральной части полуострова Флорида, США.
Разрушение летательного аппарата было вызвано повреждением уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя при старте. Повреждение кольца стало причиной прогорания отверстия в боку ускорителя, из которого в сторону внешнего топливного бака била реактивная струя. Это привело к разрушению хвостового крепления правого твердотопливного ускорителя и несущих структур внешнего топливного бака. Элементы комплекса стали смещаться относительно друг друга, что привело к его разрушению в результате действия нештатных аэродинамических нагрузок. Вопреки распространенному заблуждению, мгновенного взрыва всего топлива не произошло: горение компонентов топлива происходило в основном после полного разрушения бака и самого корабля[1][2]. Боковые ускорители уцелели и некоторое время летали вокруг, пока не были уничтожены командой с Земли. Кабина экипажа, более прочная, чем орбитальный модуль в целом, также осталась целой, но, скорее всего, разгерметизировалась. Обломки челнока упали в Атлантический океан.
В результате поисково-спасательной операции со дна океана были подняты многие фрагменты корабля, в том числе и отсек экипажа. Хотя точное время гибели экипажа неизвестно, выяснилось, что некоторые его члены (как минимум Онидзука и Резник) пережили разрушение орбитера и были в сознании — ими были включены персональные приборы подачи воздуха. Также был включен прибор пилота Майкла Смита, но это мог сделать кто-либо из двух вышеупомянутых астронавтов. Так как эти приборы подают воздух не под давлением, то при разгерметизации кабины экипаж вскоре потерял сознание. «Шаттлы» тогда не имели системы аварийного покидания, которой они были оборудованы лишь после этой катастрофы, и шансов на спасение у экипажа не было. Следует отметить, что разработанная и использовавшаяся позже система аварийного спасения всё равно не смогла бы обеспечить выживание экипажа в условиях такой катастрофы — она предусматривала лишь возможность поочерёдного покидания экипажем челнока, находящегося в устойчивом горизонтальном полете. Астронавты не могли выжить при ударе жилого отсека о водную поверхность на скорости 333 км/ч, когда перегрузка достигла 200 g"
Получается, что тела мертвых членов экипажа были найдены.
Версия США:
"Поиск обломков и тел: Поиск обломков и тел начался спустя неделю после крушения силами Министерства обороны США при поддержке Береговой охраны. 7 марта на океанском дне была обнаружена кабина шаттла вместе с телами астронавтов внутри.
Патологоанатомами было проведено вскрытие, однако из-за продолжительного воздействия морской воды точной причины смерти узнать не удалось.
Обнаруженный фрагмент правого ускорителя. Хорошо видны разрушения, появившиеся на месте прожога оболочки.
Исследование обнаруженных обломков опровергли несколько гипотез, выдвигавшихся ранее. Так была отброшена гипотеза о том, что причиной катастрофы стали заряды системы самоуничтожения, расположенные на внешнем топливном баке, однако они оказались в целости. Основные двигатели шаттла были найдены относительно целыми. На них были обнаружены следы теплового повреждения, вызванного воздействием богатой жидким кислородом смеси. Анализ микроконтроллеров первого и второго двигателей показал, что они работали в штатном режиме вплоть до 72 секунды полёта, когда из-за утечки жидкого водорода упало давление и поднялась температура в камерах двигателя, из-за чего двигатели были автоматически заглушены компьютером. Анализ других частей челнока не выявил следов преждевременного разрушения или заводского брака.
Обломки твёрдотельных ускорителей не имели следов взрывов (за исключением сработавшей по команде системы самоликвидации). Вместе с тем, на месте соединения кормовых секций правого ускорителя были обнаружены следы сильного прожога. По данным телеметрии, после разрушения нижнего крепления правый ускоритель начал биться головной частью о внешний топливный бак.
По мере анализа обломков большинство гипотез о разрушении челнока было отброшено. Собранных материалов, касающихся правого ускорителя, стало достаточно выявления точной причины крушения. К 1 мая основные мероприятия по извлечению были завершены. Всего было поднято около 14 тонн обломков. Около 55 % челнока, 5 % кабины и 65 % полезной нагрузки осталось на дне океана.
Обломки «Челленджера» после анализа были захоронены в бывшей ракетной шахте на мысе Канаверал (стартовый комплекс 31)".
Тела членов экипажа якобы нашли спустя 6 недель:
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/01/25/AR2006012501455.html

Washington Post Staff Writer
Monday, March 10, 1986
Navy divers have located wreckage of the crew compartment of the space shuttle Challenger lying on the ocean bottom in 100 feet of water and confirmed that it contains remains of the astronauts killed nearly six weeks ago, NASA said today.
Divers, aided by sonar, made a "possible" identification of the crew cabin late Friday afternoon. On Saturday, another group of divers from the USS Preserver, who the space agency said were "thoroughly briefed on debris identification," began to search the area
"Вашингтон Пост" Собкор
Понедельник, 10 Марта, 1986
Водолазы Военно-морского флота обнаружили обломки обитаемого отсека космического челнока Челленджер, лежащей на дне океана на глубине 100 футов воды и подтвердили, что он содержит останки астронавтов, которые погибли почти шесть недель назад, сообщает сегодня НАСА.
Водолазы, с помощью автоматизированного сонара, сделали "возможным" идентификацию кабины экипажа поздно в пятницу Днем. В субботу, другая группа дайверов из USS "Preserver", который как говорят в космическом агентстве, были "основательно ознакомлены с идентификацией мусора" начали искать площадку".
Описан процесс нахождения тел:
http://www.nbcnews.com/id/3078060/ns/technology_and_science-space#.Vfxv2j0a3bU
"CAPE CANAVERAL, Fla. — Recovery of the heroes was a long, difficult ordeal for all involved.
The bulkhead that secured the internal air pressure of the crew decks, separate from the airlock to the cargo bay, faced the divers as a dangerous skew of wreckage that had to be removed before they could reach what remained of the bodies inside.
First to be retrieved from the watery tomb were the remains of Judy Resnik. The divers worked slowly but steadily. More and more parts of bodies went to the surface. Then, from the middeck, the remains of First-Teacher-in-Space Christa McAuliffe were carried slowly to the surface vessel. For the moment, that was all the divers could do.
The cabin wreckage was so twisted and tangled, sharp edges jutting everywhere like knife points, that the divers demanded the wreckage itself be hauled to the surface and the operation continued on deck.
The crew, the NASA teams and the astronauts overseeing the operation stood silently on the USS Preserver recovery ship as a crane lifted the wreckage from the sea. Every step possible to render respect and honor to the human remains was taken.
The salvage operations proceeded normally until the steel cables on the ocean bottom tugged at another section of Challenger’s middeck. At first the weight and mass seemed too great for the hoisting system. Slowly, painfully, the cables pulled the unseen wreckage from the bottom. Then the cables drew the load to the surface. Divers in the water, and everyone on deck, froze where they were.
A blue astronaut jumpsuit bobbed to the surface, turned slowly and then disappeared again within the sea".

Мыс Канаверал, штат Флорида. — Восстановление героев был долгим, трудным испытанием для всех участников.
Переборка, которая обеспечила внутреннее давление воздуха экипажа палубы, отдельно от шлюза в грузовой отсек, там сталкивались водолазы в качестве опасных ситуаций, с обломками, которые должны были быть удалены, прежде чем они могли достигнуть кабины и узнать, что осталось от тел внутри кабины.
Во-первых, чтобы быть полученным из водянистой могиле были останки Джуди Резник. Водолазы работали медленно, но неуклонно. Все больше и больше частей тела подняли на поверхность. Затем, останки сначала-учитель в космосе Криста Маколифф были проведены медленно к поверхности кабины. На данный момент, это было все дайверы могли сделать.
Салоне обломки были настолько закрученные и запутанные, острые кромки выступающей везде, как нож очков, что дайверы потребовали обломки не трогать , потому, что они сами взмоют на поверхность, и операция продолжалась по палубе.
Экипаж, в НАСА команда и космонавты руководившие операцией молча стояли на авианосце " Хранитель " корабля, как кран поднял обломки от моря. Каждый шаг вызывал уважение и почет,человеческие останки увезли.
Спасательные работы продолжались обычно до тех пор, пока стальные тросы на дне океана потянул на другом разделе претендента. Сначала вес и масса казалась слишком большой для подъемной системы. Медленно, мучительно, кабели тянули невидимые обломки со дна. Затем кабели обратил нагрузки на поверхность. Прыгуны в воду, и все на палубе, застыли где они были.
Синий комбинезон космонавта покачивалась на поверхность, медленно повернулся и тут же снова исчезал в море".

Обгорелый шлем был продемонстрирован, разбитый бак, обломки шаттла но фрагментов тел или самих погибших никто не видел, похороны демонстрировались при закрытых гробах.