?

Log in

No account? Create an account

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
neprohogi
http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13.htm
Велюров. как человек, которые разбирается в тонкостях конструкции реального ЖРД обратил внимание, что керосин, который якобы использовали американцы в системе охлаждения поверхности ЖРД , как охладитель не лучший вариант, а точнее, самый худший из всех возможных:
"Интересный факт: путем замены керосина на аэрозин в двигателе LR-87 удалось поднять давление почти в полтора раза - с 4Мпа до 5,9МПа в последних версиях этого мотора. Объяснение простое: все дело в том, что керосин - на самом последнем месте по своим свойствам как охладитель. В качестве наглядной иллюстрации к сказанному приведу таблицу свойств различных хладагентов при Т=50ºС[7]:

При Т=50ºС аэрозин и гептил (НДМГ), более чем вдвое превосходят керосин как хладагент.
Даже при более высоких температурах хладагента соединения гидразина будут превосходить по теплоотдаче керосин, в итоге двигатели на высококипящих компонентах допускают работу при более высоких тепловых потоках, т.е. при более высоких давлениях. "
( 7. «Основы теории и расчета ЖРД», том 2, под ред. В.М. Кудрявцева, 1993г. )
Велюров не нашел аналогичных случаю ЖРД F-1, когда давление в камере сгорания двигателя превысило бы значение 5 МПа:
"С другой стороны, на протяжении 35 лет производства различных кислородно-керосиновых ЖРД с трубчатой конструкцией камеры и сопла (указанных в таблице), - ни в одном из агрегатов не удалось преодолеть рубеж 5 МПа эффективного рабочего давления в камере сгорания. Если в начале пути эффективное давление было в районе 4 МПа, то в пределе были достигнуты параметры 4,5 МПа (с учетом потерь).
Эти параметры и есть почти предельные, которые могут быть реализованы для ЖРД типичной для США трубчатой конструкции.
Если бы могли сделать давление больше – то и сделали бы. Свидетельством тому двигатели ракет «Titan-II» и «Titan-IIIC»."
Это вполне ожидаемо. Припайка труб к стенкам камеры сгорания, где аномальные температуры и высокое давление, само по себе рискованное конструкторское решение и предел прочности такой система припоя должен быть. Практика показывает, что предел по давлению 5 МПа.
Действительно, если бы американцы могли на основе трубчатой технологии, создать ЖРД с большим давлением в камере сгорания, они бы сейчас не покупали российские двигатели.
Использовать технологии с заменой трубок двойными, сплошными металлическими листами, с промежутком между листами для охладителя, что проще и гораздо надежнее "трубчатой системы", американцы не могут до сих пор. При этом американцы имеют в своем распоряжении и сам экземпляр российского ЖРД, и документацию, и даже разрешение на производство такого двигателя у себя в США . Предатели из 90-х якобы такое разрешение, лицензию на производство представили своим американским хозяевам. В США перебежало много специалистов из СССР-России, у которых были знания и опыт по созданию ЖРД. Ничего из перечисленного не помогло американцам создать свой мощный, реальный ЖРД даже для пилотируемых полетов на низкую опорную орбиту. Про полеты на Луну и речи быть не может!
И конечно же, нет никаких сомнений, что американские обманщики в любой момент могут послать куда подальше международное право, юридические формальности, авторские права и прочие буржуазные мелочи , и делать то, что им взбредет в голову. Договоры, подписанные американскими лгунами, не стоят даже той бумаги, на которой они напечатаны.
При таком наборе благоприятных для США моментов, американские специалисты не могут создать ничего нового, не могут скопировать советские старые ЖРД и топчутся на одном месте десятилетиям. Причина очень простая: ужасающая система так называемого "американского образования", а точнее оболванивания, не может подготовить грамотных инженеров, конструкторов, технологов, грамотных управленцев и администраторов в сфере ракетостроения и создания ЖРД, которые бы смогли решить эту задачу. В США нет системы концентрации под эгидой государства организации такого рода производства. Частная компания преследует свои коммерческие интересы и успешно пилит американский бюджет, не особо озадачиваясь реальными попытками создания реального ЖРД. Здесь принцип простой: побольше выкачать из бюджета США денег. Да и еще один принцип "развитого капитализма": После нас хоть потоп!
Отсюда и усложнение конструкции, ибо чем сложнее, тем дороже!
Автор показал на примере параметров советских ЖРД, родом из 50-х, что аналогичные предел для давления в КС существовал и у конструкторов двигателей в СССР:
"Здесь будет уместно сделать еще одно отступление и рассказать об аналогичной ситуации с параметрами советских ЖРД[4]:

Не смотря на разницу в размерах и параметрах, предельное давление в камере проектировалось не более 60 кгс/см² - одинаковое для всех, исходя из возможностей хромо-бронзовой листовой камеры и сопла.
Причиной того, что РД-110, РД-105/106 так и не пошли в серию, были ВЧ неустойчивости при выходе на главную ступень тяги.
Таким образом, предел для советских камер рк ≤ 60 кгс/см² был обусловлен именно вопросами теплового баланса, а не чем-то еще."
Это утверждение автора невозможно оспорить и подвергнуть сомнению. Все предельно понятно, эффективная система охлаждения стенок ЖРД с меньшим расходом охладителя (керосина или аналогичных жидкостей) , позволяет работать при больших температурах газа, при большом давлении в камере сгорания, отсюда же выше удельный импульс
Велюров приводит пример на сравнении параметров РД-107 и РД-108:
"Приведу один пример - двигатели РД-107 и РД-108. Давление в камере первого существенно выше (5,85 МПа) чем в камере второго (5,1 МПа). Поэтому в РД-108 меньше тепловые потоки, поэтому меньше расход керосина на пристеночное охлаждение, как результат - выше удельный импульс.
Когда В. П. Глушко параллельно с керосиновыми РД-107/108 создавал в 1958-1960 г.г. новый двигатель для боевых ракет Р-14 на высококипящих компонентах (НДМГ + АК-27И), - рабочее давление в камере сгорания у данного агрегата было принято равным... 75 кгс/см²!
Иными словами, и в СССР, и в США наблюдалась одинаковая тенденция - замена керосина на соединения гидразина позволяло увеличить давление в камере на 25-30% по сравнению с базовым уровнем (керосин), который в США был на ~30% ниже советского."
Для справки: Удельный импульс ракетного двигателя, показатель эффективности ракетного двигателя; идентичен удельной тяге
Большая советская энциклопедия https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/142423
Удельный импульс тяги ракетного двигателя отношение тяги ракетного двигателя к секундному массовому расходу рабочего тела (производная от импульса тяги по расходуемой массе в данном интервале времени). Выражается в Н(·)с/кг = м/с … Энциклопедия техники
https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3712