?

Log in

No account? Create an account

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
neprohogi
http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13-3.htm
Еще одна находка Велюрова является совсем печальной новостью для защитников и технических писан НАСА. Оказывается эффективное давление в камере сгорания при таком варианте не 69,0 кгс/см², а 45,1 кгс/см². Это действительно очень неожиданная и удручающая новость:
"Теперь подойдем к вопросу о предельных возможностях F-1 с другой стороны.
Во второй части статьи мы получили предельный эксплуатационный тепловой поток для случая прокачки всех 100% керосина по трубкам охлаждения на уровне Qmax ≈ 9,2 МВт/м²
Решая обратную задачу, найдем эффективное давление в камере, которому будет соответствовать данный поток:

В таблице для сравнения еще раз даны параметры ЖРД Н-1b.
Поскольку искомое давление оказалось на уровне двигателя Н-1b, то температуры среднего по составу газа и пристеночного слоя у обоих двигателей будут одинаковыми. Температуры огневой стенки - тоже одинаковыми. Разница только в геометрических размерах и в коэффициенте излучающей способности газа (у F-1 доля окислителя чуть выше, поэтому водяного пара в продуктах сгорания чуть больше).
Вместо паспортного эффективного давления 69,0 кгс/см², мы получили на треть меньше, чем нужно.
То есть, даже прокачка 100% керосина обеспечивает охлаждение лишь при условии, что давление в камере всего ⅔ от номинального.
Но 100% топлива, сгорая в камере, создают все 100% давления, а нам нужно только ⅔ от номинала. Как быть?
Выход, на самом деле, только один: нужно, чтобы в камере сгорало на ⅓ меньше топлива."
Принципиально все одинаковое у Н-1b и F-1, а тяга этих двигателей отличается в разы. Так не бывает!