?

Log in

No account? Create an account

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
neprohogi
http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13-3.htm
Велюров полагает, что американские обманщики решили проблему вывода лишнего керосина в обход камеры сгорания, чтобы не поднимать величины давления и удельного теплового потока в камере сгорания, через...карбюратор:
"В этом варианте пока все хорошо, но остается нерешенным один вопрос: куда мы будем девать «лишний» керосин?
В камеру нельзя – «сверхплановый» керосин создаст дополнительную массу газов в камере, она еще больше повысит давление, это в свою очередь приведет к росту тепловых потоков. Получается замкнутый круг.
Выход только один: нужно «сверхплановый» керосин куда-то девать (с пользой для создания тяги), но не в камеру!
Я уже неоднократно высказывал свою точку зрения на этот счет: «лишние» ⅓ керосина, а это на минуточку примерно две с половиной сотни килограмм в секунду, – подаются в сверхзвуковую часть сопла. Наиболее вероятно – там, где коллектор турбинных газов.
Однако оппоненты не раз указывали, что ничего из того, что нужно для впрыска столь большой порции топлива, там нет: ни поясов форсунок, ни подводящих патрубков, к тому же впрыск жидкости в сверхзвуковую часть сопла тормозит поток газа...
Вот и замечательно. Эту проблему можно решить просто и остроумно во всех отношениях: керосин не впрыскивают через форсунки, как мы могли полагать, а вдувают в виде газифицированной смеси через существующие широкие патрубки турбинного газа!
Этот процесс называется карбюрация. Для справки:
КАРБЮРА́ЦИЯ, карбюрации, жен. (франц. carburation) (хим., тех.).
Насыщение негорючего газа (воздуха) парами углеродистых веществ (напр. бензина), дающее взрывчатую смесь.
Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935-1940.
Особенностью нашей карбюрации является то, что газовым носителем выступает не воздух, а горячие турбинные газы, в которые сразу за турбинным колесом подают керосин, в результате образуется смесь турбинного газа и паров керосина.
Путем подбора параметров горения в газогенераторе турбонасосного агрегата, можно добиться температурных условий, при которых будет происходить полная газификация избыточного керосина без его коксования ‒ без выделения сажи в больших количествах.
Это связано с тем, что коксование такой массы керосина приведет к засорению коллектора и впускных отверстий.
Но для карбюрации нужен карбюратор! Где же он на схеме двигателя? Обратим наши взоры еще раз на конструкцию агрегатов F-1.
Как вы должно быть заметили на фото слева, между турбонасосным агрегатом и патрубком сброса турбинного газа расположен некая странная деталь по форме усеченного конуса, именуемая на чертежах как теплообменник:

По сути, перед нами простейший второстепенный агрегат, который относится к системе наддува баков. В теплообменнике подогревается мизерная порция кислорода, который испаряется и создает давление в магистрали наддува.
И все бы хорошо, да только размеры этого второстепенного изделия не просто поражают. Теплообменник реально превышает по своим размерам саму камеру сгорания двигателя! Вот его описание (на рисунке):

диаметр 43 дюйма (109 см), длина 58 дюймов (147 см), диаметр на коллекторе турбинных газов 24 дюйма (60 см).
Для справки: внутренний диаметр камеры сгорания примерно 99 см, длина – менее одного метра."
Автор подтвердил предположение о том, что диаметр камеры сгорания у F-1 не превышает одного метра. Ссылки на истосник информации из НАСА по этому поводу отсутствует.
Заодно обнаружил и карбюратор у F-1:
"Мне представляется, что конструкция модифицированного ЖРД F-1 выглядит следующим образом:

Здесь газогенератор – штатный жидкостный газогенератор, который вырабатывает мизерную долю горячего газа (несколько процентов от массы расхода топлива через камеру). Карбюратор – узел газификации (перемешивания) избыточного керосина и турбинных газов.
Как видите, конструкция как будто нарочно спроектирована для вдувания большой массы газифицированной смеси в сечении 10:1 – там, где расположено кольцо коллектора турбинных газов. И не надо никаких форсунок на сопле, длинных патрубков подачи керосина и т.д.
В результате, в сечении 10:1 мы создаем слой газового завесного охлаждения соплового насадка.
Важное замечание: скорость истечения генераторного газа ЖГГ, богатого на сажу, примерно в два с половиною раза ниже скорости основного потока газов в сопле, поэтому генераторный газ априори вносит торможение (снижает идеальную тягу камеры).
Проблема же «карбюраторного» варианта №2 аналогична проблеме варианта №1: для пониженного расхода топлива сопло становится избыточно большим, на уровне земли возникает сильное перерасширение газа в сопле, характерное для высотных ЖРД.
Это, в свою очередь, делает потери тяги у земли неприемлемо большими.
Впуск «карбюраторных» газов в сопловой насадок несколько снизит средний удельный импульс газа, но повысит давление на срезе сопла, что позволит снизить потери удельного импульса у земли и немного повысить тягу на старте.
Поэтому, главным предназначением «карбюратора» является форсирование тяги на старте и на малых высотах".
Главное улететь с глаз долой, и обманщикам все равно было, что тяга в вакууме, в разряженной атмосфере снижалась. Хотя тяги на уровне моря даже при втором варианте тоже не хватало.