Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ГЛАВА 2. ПОЧЕМУ УМИРАЛИ КАНДИДАТЫ В «КОСМОНАВТЫ» США И СПОНСОРЫ «ASP»

С учетом убитых «космонавтов» в несостоявшейся миссии «Аполлон-1», в 60-х годах среди кандидатов в «космонавты» США начался странный повальный мор. Общественность знает 11 американских пилотов, якобы, случайно погибших в несчастных случаях. Как оказалось, не все кандидаты в «космонавты» имели отношение к программе «Аполлон». Были среди погибших несостоявшихся «космонавтов» пилоты, которых хотели использовать в программах «Джемини», «MOL» и «X-15». Программа «MOL» была тесно связана с программой «Джемини». Американцы так планировали. Но потом что-то пошло не так.
Для справки: «Пилотируемая орбитальная лаборатория ( «Manned Orbiting Laboratory», MOL) — орбитальная станция, часть программы, пилотируемых полётов министерства обороны США. Астронавты на станции должны были заниматься разведывательной деятельностью и иметь возможность снимать с орбиты или уничтожать спутники в случае необходимости. Программа была объявлена общественности 10 декабря 1963 года. О прекращении программы было объявлено 10 июня 1969 года, так как новая стратегия Министерства обороны предусматривала использование для нужд разведки беспилотных аппаратов…Планировалось, что станция MOL будет доставляться на орбиту ракетой-носителем Титан IIIC вместе с космическим кораблём «Джемини B», на борту которого должен был находиться экипаж из двух военных астронавтов». [1]
Если учесть, что программа «Аполлон» была тесно связана с Пентагоном и военной разведкой США, равно как, и программы «Джемини», «MOL», «X-15», то все погибшие пилоты имели нечто общее. Все они были причастны к ВВС США. Все погибшие пилоты готовились попасть в американский «космос», который не имел ничего общего с реальным космосом, и существовал только в киностудиях НАСА и АНБ США.
Значит, есть все основания предположить, что их «случайная смерть» не была случайной. Свидетели обмана, американские кандидаты в «космонавты» могли неадекватно воспринять новость, что вместо реального полета в космос им предстоит участие в мистификации «космических» программ США.
Защитники американского обмана Джей Виндли (Сайт «Клавиус», США), переводчики американских аргументов сайта «Клавиус» Юрий Красильников из г. Химки и мифический Вячеслав Яцкин (предположительно, псевдоним Вениамина-Владислава Пустынского) из Таллина, полагали, что в гибели этих людей ничего странного не было:
«11 астронавтов действительно погибли. Но лишь 4 из них непосредственно участвовали в программе «Аполлон». Перечислим их поимённо.
27.01.1967г. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле «Аполлон».
05.10.1967г. К.Уильямс. Погиб в катастрофе самолёта Т-38 за год до первого пилотируемого
полёта "Аполлона", был включён в состав экипажа одного из «Аполлонов».
Остальные семеро астронавтов с программой "Аполлон" не были связаны.
15.11.1967г. М.Адамс. Разбился при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15
08.12.1967г. Р.Лоуренс. Был пилотом во время тренировочного полёта на самолёте F-104B. Разбился при заходе на посадку. Погиб.
13.09.1967г. Р.Роджерс. В 1963 году вернулся на лётную работу. В момент гибели не имел отношения к космическим полётам. Истребитель F-105, которым он управлял, взорвался в воздухе.
31.10. 1964г. Т.Фримен. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей. Погиб, как герой: после столкновения двигатель заглох и Фримен понял, что, если он немедленно покинет самолёт, то он рухнет на небольшой городок. Он сумел отвернуть самолёт, но спастись сам не успел.
28.02.1966. Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле «Джемини-9». 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.
6.06.1967г. Э.Гивенс. Погиб в автокатастрофе». [2],[3]
Конечно, в жизни всякое случается, бывают и совпадения. Причастность к «космическим» программам США погибших пилотов ничего не доказывает. Работа у пилотов опасная могли погибнуть и случайно.
Но как показали материалы исследования материалов, связанных со смертью Гриссома, Уайта и Чаффи, имеются неопровержимые признаки умышленного убийства.
Есть повод сомневаться в случайности аналогичных несчастных случаев с другими кандидатами в «космонавты» не только в программе «Аполлон», но и в других программах США, которые имели признаки фальсификации.
Оказывается, все перечисленные пилоты имели отношение к программам, которые военная разведка США успешно фальсифицировала.
Начать необходимо с Ульямса: «Клифтон Куртис Уильямс стал четвёртым человеком, погибшим из третьего набора астронавтов НАСА после Чарлза Бассетта, Теодора Фримена и Роджера Чафи. Самолёт разбился недалеко от Таллахасси, штат Флорида, США, через час после взлёта с базы Патрик.
Не смотря на то, что Уильямс не был в космическом полёте, он был дублёром в миссии Джемини-10, которая была осуществлена в июле 1966 года. Впоследствии был выбран пилотом лунного модуля LEM под командованием Пита Конрада в рамках программы «Аполлон». По причине смерти Уильямса пилотом модуля стал Алан Бин, совершивший вместе с Конрадом вторую высадку на Луну». [4]
Подробности этого «несчастного случая» не раскрываются. Есть странность в этой «случайной гибели», пилот катапультировался и все равно погиб. Недовольства этот персонаж публично не высказывал.
Следующий персонаж из печального списка «случайно погибших» летчиков США: «Майкл Адамс, зачисленный в группу MOL в 1965 году, а затем переведён на программу X-15 (погиб 15 ноября 1967 года во время катастрофы самолёта X-15)…. В 1964 году он принял участие в пятимесячной программе испытаний тренажера лунного модуля, предназначенного для отработки навыков посадки астронавтов в лунном модуле на Луну… 6 октября 1966 года Адамс совершил свой первый полёт на ракетоплане. Во время 7-го полёта, состоявшегося 15 ноября 1967 года, ракетоплан попал в гиперзвуковой штопор и разбился вместе с пилотом». [5]

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН БИЛЛ КЕЙСИНГ. МЫ НИКОГДА НЕ БЫЛИ НА ЛУНЕ

ГЛАВА 2 ОПЫТ ПРАВИТЕЛЬСТВА США В СЕКРЕТНЫХ ОПЕРАЦИЯХ

Для успешного выполнения столь масштабного проекта моделирование как «Аполлон», надо было опираться на опыт секретных операций на протяжении многих десятилетий. В этой области такого рода опыт в США был и остается выдающимся. Наверное, самой известной и безусловно, первой крупной послевоенной, секретной операции была операция разведки США с разведывательным самолетом «У-2», что стало открытием, стало откровением для американцев, которые не знали, что правительство США активно погрязло в шпионаже. До этого момента, когда в истории наступил переломный момент, в период правления короля гольфа Айка Эйзенхауэра, большинство американцев считали, что США в сфере шпионажа были почти как «Белая Лилия».

Мы все признали, что шпионаж проник во все сферы деятельности, хотя до этого момента считалось, что есть в природе много аналогов непорочного зачатия: весело, но не слишком весело, хотя все было сделано довольно чисто. Таким образом, шок от произошедшего был очень силен, и становился еще сильнее из-за личности лидера, которому пришлось проглотить собственную ложь. Многие из нас помнят великого героя войны и патриарха, Эйзенхауэра. Про него нагородили много героических историй, и было поразительно узнать, что «папа» имел какие-то темные дела с Ватиканом, грязные делишки. Следующие факты таковы:

У-2, высотный самолет-разведчик с аппаратурой для фотографирования, который был направлен на разведку с пилотом ЦРУ Гэри Пауэрсом, был сбит русской ракетой ЗРК 1 мая 1960 года. Позиция, где самолет был сбит, была около 1200 миль внутри русской территории. Эйзенхауэр лично одобрил разработку полетов самолета и перелеты происходили около четырех лет до этого события.

5 мая, Хрущев объявил, что американский самолет был сбит над Советской территорией.

Вашингтон противопоставил свои собственные сообщения:

Ложь №1: самолет НАСА рейсом внутри Турции, пропал еще 1 мая после того, как пилот сообщил о кислородной проблеме внутри кабины; возможно, его самолет при этом немного отклонился от курса.

Ложь №2: этот самолет был идентифицирован, как гражданский самолет «Локхид».

Ложь №3: представитель Госдепартамента Линкольн Уайт заявил: «теперь, мы предполагаем, что мужчина потерял сознание. Не было абсолютно никакой преднамеренной попытки нарушить Советское воздушное пространство, и до этого таких попыток никогда не было».

Госдеп признал, что полет был для шпионских целей, но появилась Ложь №4: Это не было санкционировано Вашингтоном.

Это был еще один «большой гамбургер», поскольку Эйзенхауэр был не только инициатором всей программы, он утвердил расписание рейсов самолета-шпиона!

Наконец, на 9 мая, Эйзенхауэр, через Госдепартамент, поменял мнение сам, признался про шпионский перелет, и взял на себя ответственность. Позже, после тог о, как он покинул офис, Эйзенхауэр сказал: «Необходимость рассказать народу об „У-2“ было обнародовано мной с самым большим сожалением. Я не понимал, насколько высокую цену мы собирались платить за эту ложь. И если бы мне пришлось делать это снова и снова, то держал бы рот на замке». Это ключевой лозунг; не в том, что ложь была, просто надо было не сообщать ничего и ни с чем не соглашаться. Что бы сделать все правильно?

Но есть другие секреты, защищаемые путем лжи, которые произошли во время правления Эйзенхауэра.

Гватемала: в 1954 году ЦРУ финансировали и организовали переворот против левого режима Президента Гузман. В качестве силового решения проблемы ЦРУ бомбят города Гватемалы, Генри Кэбот Лодж, Эйзенхауэра посол в ООН, опровергли причастность США. Государственный секретарь Даллес также заявил, что указанная ситуация это «проблемы самих Гватемальцев». Так как вся операция проводится под контролем жесткого, беспощадного Франка Виснера (директор секретной операции ЦРУ) ни Лоджа, ни Даллеса, ни других чиновников, если на то пошло, хоть кого-нибудь в Правительстве США, не было, кто желал бы говорить правду, кто был бы действительно честен.

Индонезия: ЦРУ вербовали пилотов к полетам на бомбардировщиках, в перелетах в Равеле на взлетно-посадочные полосы в Целебес, и летать на самолетах в боевых действиях против сил Сукарно. В марте 1958 года, Даллес свидетельствовал перед Конгрессом, что «мы не вмешивается в дела этой страны». Эйзенхауэр впоследствии заявил на пресс-конференции, что «наша политика-это политика осторожного нейтралитета и надлежащего поведения, мол, все шло путем невмешательства, так как мы не принимали ничью сторону, что это все не наше дело». В следующем месяце Индонезийцы сбили и захватили в плен одного из пилотов ЦРУ, Аллена Лоуренса Поупа.

В Заливе свиней, Куба: наиболее знакомые всем провалы ЦРУ, это неудачная попытка свержения Кастро на Кубе стоила жизни очень многим участникам, и сильно смутила нового президента. Президент осуществлял планирование, финансирование, знал о расстрелянных агентах ЦРУ, но при этом он не сделал ничего, чтобы разоблачать тайные организации, неумелые действия группы, все, что было строго секретно в то время.

Сделал ли Кеннеди улучшения в сфере разоблачения секретных, но неприглядных дел Правительства США? В какой-то степени, так могло быть. Но настоящие правители США обманули большинство людей, когда Кеннеди был убит 22 ноября 1963 года.

Немецкое радио сообщило про книгу «Ультра секрет» изданную в «Trtt Wuhington IANDON Poil» — книга была опубликована на прошлой неделе. В ней впервые открывается самая важная неизвестная история Второй Мировой Войны и одно из величайших достижений военной разведки в истории. Произошли эти события так, что союзное командование расшифровало и перехватывало сеансы радиосвязи немцев, всех приказов, начиная с приказов Гитлера и его генералов, вплоть до незначительных указаний, распоряжений низших командиров Вермахта, Люфтваффе и военно-морского флота, в течение нескольких часов, а иногда минут. Нужную информацию диспетчер союзников знал в огромном объеме. Книга «Ультра секрет», написана капитаном в отставке Винтерботхем, одного из топ-менеджеров британской службы операционной работы шифровальщиков, он был автором публикации совместно с британскими властями. Разве не удивительно, что сведения о немецкой, шифровальной машине «Энигме», о распространении с помощью машины несколько сотен ежедневных сообщений, все эти секреты могут храниться в тайне, в течение длительных периодов времени?

Эта статья поддерживает мнение, что достижение британской разведки, оставалась тайной 35 лет. При этом несколько тысяч союзных командиров и офицеров разведки были в курсе операции расшифровки. Несколько десятков американцев приняли участие в расшифровке, анализе и распространении сообщений, полученных при этих действиях, из огромной штаб-квартиры в Блетчли. Это был тоскливый, железнодорожный городок в 50 милях к северо-западу от Лондона. Все участники операции были приведены к присяге и поклялись хранить тайну, и все они сдержали клятву. Генерал Дуайт Эйзенхауэр: «Подвиг был совершен с использованием машины „Энигма“, с помощью механика, который ее знал, и других командиров союзников, сотрудников разведки. Мы получили „бесценные сведения“. Несомненно, это спасло сотни тысяч жизней и сократило войну на годы». Подвиг был совершен путем частичной реконструкции шифровальной машины «Энигма», с использованием знаний польского механика, который помог построить машину в Германии, и который позже был вывезен из Варшавы в 1938 или 1939.
В связи с этим газета «Винтерботхем» пишет, что британские шифровальщики полностью подтвердили и проверили теорию о том, что человек может длительное время хранить секретные сведения в сфере сохранения тайны.



Заголовок: секреты могут храниться в течение длительных периодов времени? Эта статья подтверждает такое мнение.

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-14.htm
Велюров обнаружил, что перегородки, которые применялись в ЖРД "F-1", на самом деле не применялись в ЖРД" Н-1":
"Волшебники «Изумрудного города»
Как известно, самовнушение, гипноз и т.н. «волшебная сила искусства» позволяют нам видеть то, чего нет на самом деле. В известной сказке обладатели «волшебных очков» видели город весь в изумрудах, тогда как без очков ничего подобного не наблюдалось...
Не будем далеко ходить за примерами: так называемые самолеты-невидимки, выполненные по технологии «стелс», вовсе не невидимки, а строго говоря – это объекты пониженной заметности в узком диапазоне частот локации, обычно – в популярных сантиметровых диапазонах современных западных РЛС. Напротив, для устаревших советских РЛС дециметрового и метрового диапазонов они вполне себе заметны. И более того, – их успешно сбивали в небе над Югославией. А мужики-то не знали, что имеют дело с «невидимками»...
Похожая история приключилась с героем нашего романа – американским лунным чудо-двигателем F-1.
Как водится, после очередной моей публикации, набежали стаи критиков и пытались учинить мне разнос, аргументируя следующим: дескать, в конструкции смесительной головки F-1 применялись чудодейственные лепестковые перегородки, которые и гасили колебания и придали процессу горения в камере F-1 некую суперустойчивость.
В качестве иллюстрации, приведу следующие фото и рисунки:

Схема сборки камеры сгорания F-1[18]
Красным – отмечена форсуночная головка (инжектор)

На фото – рабочий инжектор, поднятый со дна океана

При этом идет ссылка на положительный опыт борьбы с ВЧ неустойчивостями в камере вышеупомянутого ЖРД Н-1[7]


На рисунках из технической документации[7] на ракету Сатурн-1Б приведена схема форсуночной головки с перегородками.
В самом деле, на некоторых американских смесительных головках (инжекторах) камер ЖРД применялись те самые лепестковые антипульсационные перегородки, как показано на рисунке выше.
Но только вышла ошибочка: не на двигателе Н-1 вспомогательной лунной ракеты «Сатурн-1Б», а на другой, не менее известной, ракете серии «Атлас» на двигателе очень похожих размеров и тяги – LR-89."
Какая неожиданность!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 21. ПЕПЕЛАЦЫ ЛЕТЯТ НА ЛУНУ - "ВЕЛЮРОВ"

Капсулы в музее поступали после того, как с поверхности КМ убирали слой покрытия, якобы, абляционной защиты. В результате чего, следы обжига на ткани покрытия частично исчезали, поэтому "узор" следов теплового воздействия в этом месте слева и справа от люка после приводнения отличаются от аналогичных следов сильного нагревания на капсуле в этих же местах в музеях США.
Вот КМ "А8" при приводнении и в музее, здесь различия в "узоре" обжига, нагревания незначительные:

Можно приблизительно определить форму крепления, которые соприкасались в этим местом КМ на специальном стенде. Предположительно, это была своеобразная "лапа", на конце которых два металлических круга. Верхний круг нагревался меньше, нижний круг был нагрет сильнее. В центр второго круга помещалась прокладка, скорее всего, из асбеста, которая предотвращала сварку между кругом креплением и металлической поверхность края "теплового щита", и расплавление армированного нейлона, пропитанного смолами, в этом месте поверхности КМ.
На поверхности металла, после удаления поверхностного покрытия, оставались только самые явные места, свидетельствующие о соприкосновении капсулы с креплениями правильной геометрической формы, нагретых до высоких температур.
Особенно хорошо это видно на примерах КМ "А11" и КМ "Аполлон-Союз". Четкий след нагревания, в виде полукруга, и никаких следов от нагревания, теплового воздействия в районе "двигателей торможения". А эти "двигатели" если бы они работали, должны были оставить хоть какие-то следы сильного нагревания, именно на металле, а не ткани. Но этих следов нет.
Повторю, в американском "космосе" эти капсулы показали в подробностях и при большом увеличении на многих этапах "полета". И опять никаких следов обжига на поверхности этих капсул с белой точкой, с белым кружочком на краю теплового экрана не наблюдалось.
https://www.lpi.usra.edu/resources/apollo/frame/?AS11-37-5445

AS11-37-5445
Это изображение КМ "А11" в американском "космосе" Никаких следов ожога в указанных местах, слева и справа от люка, внизу.
https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo-soyuz/apollo-soyuz/html/ast-32-2691.html

https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo-soyuz/apollo-soyuz/lores/ast-32-2691.jpg
Аналогичное изображение КМ "С-А" в американском "космосе и тоже нет никаких следов теплового воздействия в районе "двигателей торможения"
Солгать у американских обманщиков и их защитников, что эти следы правильной геометрической формы получены до полета в космос , на испытаниях, не получится. Эти следы перед стартом и в "космосе" США на КМ "Аполлонов" отсутствовали.
Собственно Велюров нашел и привел в своей публикации изображение КМ какого-то "Аполлона" после термической обработки на стенде, с явными следами теплового сильного воздействия на поверхность "космической" капсулы.
Вот это изображение справа, Велюров считает , что на боковой поверхности капсулы ...следы незначительного нагара:

"На фото слева: загрузка капсулы «Аполлон» на борт С-133А
На фото справа: на боковой поверхности капсулы следы незначительного нагара[21]"
( 21. Одиссея Потерянного Аполлона. Фил Кутц http://aulis.com/odyssey_apollo.htm )

Кутц, к сожалению не оставил подпись под фотографией с информацией, откуда это изображение КМ с обгорелыми боками и тепловым экраном был им заимствован. Никаких ссылок по этому поводу нет. Но сомневаться в подлинности этого изображения , пока , нет никаких оснований.
Применение слова "незначительный" к нагару на поверхности этой капсулы, это явно неправильное описание ситуации. Здесь мы видим слева и внизу на поверхности КМ значительный, аномальный нагар ! Капсулу где-то хорошо "поджарили" и помещали в самолет С-133А для того, чтобы сбросить ее с парашюта!
Впрочем автор подвергает сомнению вариант со сбросом КМ с грузового, транспортного самолета в момент "возвращения" "космонавтов" США на Землю. Велюров приводит следующие сомнения в этой "самолетной" гипотезы:
И все вроде бы хорошо, задача сошлась с ответом. Но, только не совсем, а частично.
Да простят меня горячие сторонники «самолетной» гипотезы подбрасывания макетов лунных капсул серии «Аполлон» в район их номинального приводнения, поскольку, при всех достоинствах данной версии, ей присущи некоторые недостатки, которые отодвигают ее на второе место в нашем хит-параде версий.
Дело вот в чем: на заре американской космонавтики подавляющее большинство приводнений осуществлялись в оперативной близости от побережья Флориды:

Карта приводнений в Атлантике[21]
На карте хорошо видно, что многие точки приводнения были гораздо ближе не к Флориде, а к острову свободы - Кубе!
Напомню, что в годы холодной войны, и особенно в период Карибского кризиса 1962 года и позднее, на территории Кубы действовал не только Радиоэлектронный центр в Лурдесе, специально построенный для радиоперехвата и слежения за космодромом и центром управления полетами НАСА, но и советская военно-воздушная база, откуда регулярно совершали полеты самолеты-разведчики вдоль побережья США.
Не то, чтобы американцы кого-то стеснялись, но просто сбрасывать «в тупую» капсулу с борта военно-транспортного самолета, пусть даже на высоте 9-10 км, − это значит очень сильно подставляться под советские объективы и радары.
Безусловно, всегда можно попробовать спрятаться за облачность, хотя над Флоридой и Карибами как правило чистое небо. Можно нагнать кораблей и авиацию, и отпугивать советских непрошеных гостей... Все можно, но сложно и без гарантии: весь Атлантический океан не оцепишь, возле каждого угла часового не поставишь... Да и как запретить мирно плывущему научно-исследовательскому, т.е. абсолютно мирному, судну Академии наук СССР разглядывать в телескоп звездное небо в нейтральных водах?!
Надо признать, что при данном методе десантирования невозможно добиться полного соответствия картине космического полета и будет масса демаскирующих факторов.
Во-первых, самолет типа С-133А слишком «жирная» цель для РЛС, которую тяжело не заметить. Отметки на экранах РЛС от самолета и от капсулы вначале будут сливаться, а потом медленно расходиться, указывая на истинное − совсем не космическое происхождение капсулы.
Во-вторых, доплеровская РЛС способна оценить истинную скорость капсулы, которая будет в разы меньше, чем у реального космического аппарата.
И, в-третьих: при помощи той же РЛС можно легко установить отсутствие «предыстории» у капсулы: она как бы внезапно возникает на высоте 9-10 км возле тяжелого транспортного самолета из ниоткуда, при этом она не пролетала ни на высоте 11 км, ни 15 км, ни 20 км...
Поэтому десантирования с борта военно-транспортного самолета метод хороший, но II сорта, не обеспечивающий полной достоверности, и оставляющий массу демаскирующих факторов. Не будем его полностью исключать, но оставим как запасной вариант в поисках более лучшего.
И так, продолжим решать наш интеллектуальный ребус: это не палубный кран, не вертолет, и не самолет. Тогда что?!"
Аргументы Велюрова можно объяснить очень просто и пока они не убеждают в том, что американские обманщики использовали иной метод заброски нужных КМ, в нужное место, в нужное время!
Во-первых, их сильно не смущали советские радары на Кубе и разведывательные корабли,подумаешь следят, пусть следят, не страшно. В руководстве ЦК КПСС есть влиятельные агенты влияния США, например, Суслов Михаил Андреевич, серый кардинал ЦК КПСС и СССР, или Председатель КГБ СССР Андропов (Либерман) Юрий Владимирович, которые прикроют американскую ложь, если что.
Во-вторых, если разведывательные, морские корабли ГРУ СССР что-то заметят не то, то можно сослаться на факт патрулирования района приводнения С-133А, можно объяснить советам, что из самолета сбрасывали комплект спасательного оборудования, например, для спасателей.
В-третьих, приводнения КМ "Аполлонов" проходили далеко от Кубы, а советские разведывательные корабли в район приводнения, естественно не допускали близко!
В-четвертых, если советские разведчики и специалисты РЛС на Кубе заметят странности приводнения капсул из программ "меркурий" и "Джемини" , а также КМ "Аполлон 9" , то опять же , были влиятельные агенты влияния США в руководстве СССР, которые эти подозрения пресекали на корню. Да и предположить фальсификацию программ "Меркурий" и "Джемини" в те годы наши специалисты не смогли, даже помыслить про это не могли и поэтому не обращали внимание на такие мелочи!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 17. ПОПОВ А.И. - АМЕРИКАНЦЫ НЕ БЫЛИ НА ЛУНЕ БЕЗ "?"

http://www.manonmoon.ru/book/2.htm
Попов А.И.ведет полемику в своей книге с известными русскоязычными "адвокатами" американского обмана Юрием Красильниковым и Вячиславом Яцкиным:
"Что пишут на эту тему адвокаты НАСА
Для начала послушаем доморощенных адвокатов НАСА Ю. Красильникова и В. Яцкина [4,5]:
«11 астронавтов действительно погибли. Но лишь 4 из них непосредственно участвовали в программе «Аполлон». Перечислим их поимённо.
27.01.1967. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле "Аполлон".
05.10.1967. К.Уильямс. Погиб в катастрофе самолёта Т-38 за год до первого пилотируемого полёта "Аполлона", был включён в состав экипажа одного из "Аполлонов".
Остальные семеро астронавтов с программой "Аполлон" не были связаны.
15.11.1967г. М.Адамс. Разбился при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15
08.12.1967г. Р. Лоуренс. Был пилотом во время тренировочного полёта на самолёте F-104B. Разбился при заходе на посадку.
13.09.1967г. Р. Роджерс. В 1963 году вернулся на лётную работу. В момент гибели не имел отношения к космическим полётам. Истребитель F-105, которым он управлял, взорвался в воздухе.
31.10. 1964г. Т. Фримен. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей.
28.02.1966. Э.Си и Ч. Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле "Джемини-9". 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.
6.06.1967 г. Э.Гивенс. Погиб в автокатастрофе».
Адвокаты НАСА достаточно точно процитировали сведения из официальных биографий погибших астронавтов [6]. Интересен комментарий к этим фактам со стороны Ю.Красильникова [4]:
«Обстоятельства гибели перечисленных астронавтов не очень-то похожи на злой умысел.
* Есть масса более простых и надёжных способов убрать нежелательных свидетелей, чем авиакатастрофы.
*Тем более ни к чему устранять неугодных вместе с уникальным экспериментальным самолётом или первым экземпляром нового космического корабля. Вряд ли можно было подстроить ошибки пилотов при заходе на посадку и тем более столкновение с птицей в воздухе.
*И совсем уж глупо вместо "несогласных" убирать непричастных: большинство погибших не имело отношения к полётам на Луну.
*Эта вереница лишь подтверждает известную истину: профессии лётчика-испытателя и космонавта не самые безопасные».
Мнение понятно, но почему адвокаты в своём списке начинают с 1967 года, потом перескакивают на 1964 - й и 1966 – й, затем снова возвращаются к 1967 году. Пустяк? Не совсем! Таким способом они маскируют зловещее увеличение числа смертей в 1967 году.
Кроме того, почему адвокаты НАСА рассматривают гибель только астронавтов? А разве названный инспектор не причастен к программе «Аполлон»? Или он «не информированный» участник? Ещё как информированный! Был бы его доклад пустым и вздорным, получил бы Бэрон обычную отписку от некоего чиновника: «дескать, познакомились, посчитали доклад необоснованным». Так нет! Пригласили в Конгресс автора доклада для личного собеседования. Значит, было о чём поговорить."
Собственно это все перечисленное является аргументацией с сайта Виндли "Клавиус" (США) Авторами этого текста ни реальный Юрий Красильников, ни мифический Яцкин, который исчез бесследно из Интернета, не являлись. За фамилий Яцкин, скорее всего скрывался Вениамин Пустынский, реального Вячислава, еврейского мальчика из города Таллина , видимо не существовало. Плагиаторы Красильников и Пустынский -Яцкин, которые присвоили себе авторство этих "аргументов", почти дословно привели аналогичные тексты с сайта "Клавиус" с очень непринципиальными и очень незначительными изменениями.
И вот аргумент про то, что основная часть пилотов " не имело отношения к полётам на Луну", действительно соответствовало реальности, которую правдо нам представили американские обманщики. Эти пилоты, якобы, имели отношение к другой "космической" программе "MOL" , их однозначно готовили к полетам в "космос" США. И если рассматривать Лунный Обман США отдельно от Большого Космического Обмана США , от системы фальсификации пилотируемых полетов в "космическое пространство", за пределы плотных слоев Атмосферы, то действительно возникает закономерный вопрос: А зачем уничтожать пилотов, которые формально не были причастны к программе "Аполлон"? Но если правильно рассматривать ситуацию с "пилотируемыми" полетами США, в 60-х годах, как сплошную череду фальсификации, то такая статистика странных "случайных" смертельных случаев становится очень подозрительной. Почему американские обманщики " уникальным экспериментальным самолётом или первым экземпляром нового космического корабля"? Ну это очень просто, видимо не было в реальности уникального самолета и нового космического корабля! И таким образом можно избавится от улик (самолета и корабля) и от потенциального или настоящего предателя и шантажистов! А если уничтожить предателя отдельно от мифического самолета и "космического корабля" еще не дай Бог выясниться, что никакие они не уникальные, а "космические корабли" вообще пустышки без всякого оборудования, сплошная бутафория. Да и ситуация могла выйти из-под контроля, по мнению убийц, надо было форсировать уничтожение болтунов, шантажистов, предателей в ускоренном режиме. Так что аргументы Виндли-Красильникова-Пустынского в этом случае имеют реальные и более убедительные контр аргументы.
Смерть Барона без всяких натяжек была очень подозрительной и у руководства Компании, главного подрядчика НАСА в программе "Аполлон" , где раньше работал бывший инспектор Барон, были очень обоснованные мотивы для ликвидации зарвавшегося правдолюбца, который открыл общественности реальную картину тотального бардака и системы халатности и разгильдяйства, царившие в сборочных цехах "Северной Авиации" ( NAA) на стартовых площадках НАСА. Реальность, которую показал в своем докладе Барон, показывала, что никакой готовности к реальным лунным полетам в США не было. Деятельность этого правдолюбца угрожала интересам как крупного Капитала США, так и целям Разведки США, которая организовывала Лунный Обман.
Попов А.И. не отвечает указанным НАСА-психам на эти моменты про то, что "астронавты" не имели отношения к программе "Аполлон" и мол, ликвидация предателей, болтунов, шантажистов, правдолюбцев не требовала уничтожения самолетов и "космического корабля", но направление его исследования безусловно верная, если учесть ситуацию о фальсификацией программ "Меркурий" , Джемини", c попытками фальсифицировать "Космическую" программу "МОL ", то список "несчастных" случаев , пик которых приходится на 1967 год, становится очень подозрительный:
"Итак, погибли 14 человек - 11 астронавтов и ещё 3 «гражданских» лица (инспектор Бэрон вместе с семьёй):
ЧП №1. 31.10. 1964. Т.Фримен. Авиакатастрофа. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей;
ЧП №2. 28.02.1966. Авиакатастрофа. Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле «Джемини-9». 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.
ЧП №3. 27.01.1967. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле «Аполлон - 1»;
ЧП №4. 28.04.1967. Инспектор Т. Бэрон. Обнаружен мёртвым вместе с двумя членами его семьи в своей автомашине на железнодорожном переезде на следующий день после своего критического в отношении «Аполлона» доклада, сделанного в Конгрессе США;
ЧП №5. 6.06.1967. Э. Гивенс. Погиб в автокатастрофе;
ЧП №6. 13.09.1967. Р. Роджерс. Авиакатастрофа. Его истребитель F-105 взорвался в воздухе;
ЧП №7. 05.10.1967. К. Уильямс. Авиакатастрофа. Погиб в катастрофе самолёта Т-38. Был включён в состав экипажа одного из «Аполлонов»;
ЧП №8. 15.11.1967. М. Адамс. Авиакатастрофа. Погиб при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15;
ЧП №9. 08.12.1967. Р. Лоуренс. Авиакатастрофа. Погиб на самолёте F-104B при заходе на посадку.



На илл.2 представленный автором список погибших для наглядности показан в лицах. Будем рассуждать так. Если однажды член какого – либо небольшого коллектива погиб в результате несчастного случая, то не стоит сразу подозревать в этом чей – то высший злой умысел. Но, если несчастные случаи идут один за другим, а к концу рассматриваемого периода становятся ежемесячными, то только слепой не увидит в этой череде направляющего участия чьей – то беспощадной руки. Оказывается, что для 15% астронавтов жизнь на Земле оказалась многократно опасней, чем для тех, кто согласно НАСА 10 раз преодолевал все трудности полёта к Луне и обратно. Нонсенс!"
Всего насчитывается 9 эпизодов известных нам подозрительных "несчастных случаев" , и здесь для подозрений достаточно того, что все перечисленные лица имели отношение к "космическим" программам США, причастность к программе "Аполлон" для возникновения обоснованного подозрения, здесь не требуется. Потому, что все до единой "космические" программы США в 60-х годах, с участием людей, которых готовили к выходу в "космос" США, это Обман и Фальсификация!
И еще возникает вопрос: А сколько было других "несчастных случаев" с другими участниками Большого Космического Обмана США, которые слишком много болтали или начинали подозревать, что "космические" программы США это Обман? Что-то мне подсказывает не все такие "случайные "смертельные случаи с участниками "космических" программ США были известны общественности. Тогда список, сделанный Поповым А.И. был бы еще более удручающим.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 24

Вывод Попова А.И. основанный на ошибочном расчете Кудрявца, тем не менее , остается верным:
" Таким образом, по результатам данной главы экспериментально установлено, что
1) на 105-й секунде полёта ракета отстаёт по набору высоты в 3 раза относительно официального графика;
2) в это же время (точнее, в интервале 107-109 с) ракета летит в 9 раз медленнее, чем положено по графику НАСА.
На основании этих экспериментальных результатов сделан вывод, что такая медленная ракета, скорее всего, заканчивала свой путь в водах Атлантики. Поэтому она была беспилотной и не несла корабль с астронавтами"
Скорость на 107-108 минуте все равно не дотягивает до скорости 920 метров в секунду.И об этом как раз свидетельствует признак появления на корпусе ракеты эффекта Прандтля-Глоерта. Это скорость 300-330 метров в секунду.



http://www.manonmoon.ru/articles/st21.files/image005.jpg

Такая скорость ракеты приводит к такому же результату: "ракета, скорее всего, заканчивала свой путь в водах Атлантики" и такой "расчет" реально согласуется с тем, что показано в ролика Фила Плейшера.
Спасает версию НАСА наличие облаков на высоте 24-25 км от уровня моря.
Смотрим: http://cyclowiki.org/wiki/
"Облака верхнего яруса
Перистые облака
У облаков верхнего яруса высота нижнего основания составляет 7—10 км в умеренных широтах (изредка — ниже 6 км и выше 12 км) и 17—18 км в тропиках. В полярных широтах распространяются до поверхности земли при низкой температуре воздуха. Толщина колеблется от сотен метров до нескольких километров.
К облакам верхнего яруса относятся:
Перисто-кучевые облака
Перистые (лат. Cirrus, Ci) — отдельные белые волокнистые облака, тонкие и прозрачные, изредка с плотными или хлопьевидными образованиями. Располагаются в виде пучков и полос, идущих через всё небо и сходящихся у горизонта. Хорошо просвечивают небо. Средняя высота нижней границы 7—10 км, толщина от сотен метров до нескольких километров. Образуются в зоне атмосферных фронтов вследствие охлаждения воздуха при восходящем движении, а также в вершинах кучево-дождевых облаков при их распаде. Имеют кристаллическую микроструктуру. Осадки, выпадающие из перистых облаков, никогда не достигают поверхности земли.
Перисто-слоистые облака
Перисто-кучевые (лат. Cirrocumulus, Cc) — белые тонкие облака, имеющие вид мелких волн, хлопьев или ряби («небо в барашках»). Образуют слои или параллельные гряды. Хорошо просвечивают небо. Средняя высота нижней границы 6—8 км, толщина 0,2—0,4 км. Образуются вследствие волновых и восходящих движений в верхней тропосфере. Имеют кристаллическую микроструктуру. Состоят из ледяных кристаллов. Осадки из перисто-кучевых облаков не выпадают.
Перисто-слоистые (лат. Cirrostratus, Cs) — тонкая однородная пелена белого или голубоватого цвета, иногда слегка волокнистого строения. Иногда располагаются в больших количествах, закрывая всё небо. Просвечивают Солнце, Луну, яркие звёзды, плохо просвечивают голубое небо. Средняя высота нижней границы 6—8 км, толщина от 0,1 до нескольких километров. Перисто-слоистые облака служат предвестником ухудшения погоды. Достаточно часто они появляются после окончания пасмурной или дождливой погоды. Появление перисто-слоистых облаков обуславливает явление гало — светящегося кольца вокруг Солнца или Луны. Образуются в результате адиабатического охлаждения воздуха при его восходящем движении в верхней тропосфере в зонах атмосферных фронтов. Имеют кристаллическую структуру. Осадки, выпадающие из перисто-слоистых облаков, не достигают поверхности земли.
Другие виды облаков.
Перламутровые облака
Образование, развитие и разрушение вышеперечисленных форм облаков происходит в тропосфере. Но в природе существуют и другие виды облаков, образующиеся на ещё больших высотах. К таким облакам относятся:
Сверхперистые — образуются в нижней стратосфере или вблизи субтропической тропопаузы на высоте 14—16 км. Имеют вид тонких извилистых полос, на отдельных участках напоминают перисто-кучевые облака. Окраска варьируется от коричневой до серой. Наблюдаются редко, видны только в сумерки после захода или перед восходом солнца, когда нижележащий слой атмосферы погружён в земную тень, а слой облаков освещён прямыми лучами.
Серебристые облака.
Перламутровые — образуются в стратосфере на высоте 22—30 км. В сумерки кажутся светящимися на тёмном небе. Имеют вид больших, но очень лёгких высоко-кучевых чечевицеобразных облаков в волнах длиной 45—70 км. Расцвечены большими полосами и пятнами разных цветов (красного, жёлтого, зелёного и др.). По мере погружения Солнца под горизонт расцветка бледнеет и свечение постепенно исчезает. Вновь начинают светиться с наступлением утренних сумерек. Перламутровые облака наблюдаются редко, преимущественно в горных странах зимой в полярных широтах.
Серебристые, или мезосферные облака — образуются в мезопаузе (переходный слой между мезосферой и термосферой) на высоте около 82 км. Напоминают перистые или перисто-слоистые облака очень тонкой и нежной структуры. Имеют большую яркость, но вместе с тем абсолютно прозрачны. Звёзды просвечиваются сквозь них, не теряя яркости. Для серебристых облаков характерен шелковатый отлив и голубовато-белый (серебристый) цвет. Наблюдаются в летнее время года, во время утренних и вечерних сумерек, когда Солнце опускается ниже горизонта на 6—16°".
Спасает НАСА наличие в день полета перламутровые и серебристые облака, хотя нет , серебристые тоже не спасают эту версию! Тогда перламутровые облака, явление не частое и весьма примечательное, отличное от обычных белых облаков.



http://data.cyclowiki.org/images/thumb/3/32/Nacreous_clouds.jpg/800px-Nacreous_clouds.jpg

Посмотрим , что за погода и облачность были в день старта? Были ли на небе облака , расцвеченные полосами и пятнами разных цветов?
http://www.apolloarchive.com/apollo_gallery.html



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a11/ap11-S69-40640.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a11/ap11-KSC-69PC-387.jpg

Было малооблачная погода, почти солнечно, и ролик Фила свидетельствует об отсутствии каких то высоких , необычных перламутровых облаках! И теперь более весомый аргумент о том, что данные облака находились на высоте менее 10 км это средний потолок полета самолета ВВС, с которого и велась съемка реальной ракеты.



http://m.youtube.com/watch?v=XSLRMdYSA9M

Вот этот самолет:



http://www.manonmoon.ru/articles/st22a.files/image001.jpg

Очевидно, что самолет находился на уровне выше слоя облаков. Сам самолет имел предельную высоту полета 12,7 км.

http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135e.html

" В начале 60-х NASA и департамент обороны (DoD) нуждались в высокомобильной системе слежения и телеметрии для обеспечения космической программы Apollo и других беспилотных космических программ. NASA и DoD подписали контракт совместного проекта с McDonnell Douglas и Bendix Corporations на модернизацию 8 транспортных самолетов Boeing C-135 Stratolifter в Apollo / Range Instrumentation Aircraft (A/RIA).
В 1963 году филиал фирмы Douglas в г. Талса, штат Оклахома, переоборудовал четыре C-135B в самолетные измерительные пункты (СИП) EC-135B (TRIA) для слежения за космическими объектами. Выглядели эти машины весьма своеобразно: взамен штатного радара стоял мощнейший в мире авиационный радар APN-59 (диаметр антенны - 2,13 м!). Он был закрыт здоровенным бульбообразным обтекателем длиной 3 м (droop spoot - свисающий нос или snoopy nose - любопытный нос), из-за этого самолет получил прозвище "утконос", хотя сходство было весьма сомнительным. С правого борта перед крылом были нанесены характерные метки для замеров при съемке - большой черный прямоугольник с вертикальными и горизонтальными белыми полосами разного размера.
Известны три из четырех самолетов - борта 61-0331, 62-4128 и 62-4133. Два последних позже получили обозначение ЕС-135В ARIA. Позже, в 1967 г., на том же заводе аналогичным образом были переоборудованы восемь C-135A (60-0372, 60-0374, 60-0375 и 61-0326 по 61-0330). Четыре из них назывались C-135N и имели такие же метки для замеров при съемке; сверху фюзеляжа перед крылом у них располагалась антенна в приплюснутом каплеобразном обтекателе, а на концах крыла - антенны УКВ связи
Модификация EC-135E
Размах крыла, м 39.88
Длина самолета,м. 41.53
Высота самолета, м. 12.70 "
Нет версия об облаках на высоте 24-25 км не проходит, и полностью отвергается объективными обстоятельствами того дня 16 июля 1969 года.
Еще версию НАСА о надлежащей скорости ракеты "Сатурн-5", " полета" "Аполлон-11" может спасти неправильная , ускоренная съемка полета в ролике Фила. То есть счетчик на кинокамере, в ролике Фила показывает, что съемка идет 107-108 секунд, а в реальности это 30-35 секунд. При демонстрации ролика, чтобы получить нормальные движения окружающих и исключить рывки и аномалии в показе, необходимо ускоренную съемку , наоборот , замедлять. Но здесь все в порядке:

http://www.manonmoon.ru/articles/st21.htm
"


http://www.manonmoon.ru/articles/st21.files/image003.jpg

Илл.3. Автор клипа; кинокамера, типа той, которой велась съёмка; данные по скорости воспроизведения клипа и один из кадров клипа
http://pdf.plano.gov/parks/newsletters/Senior/Sept%20Senior%20Newsletter.pdf http://www.youtube.com/watch?v=LnF3O5ZOTnA
http://www.canon.com/camera-museum/camera/cine/data/1956-1970/1968_auto1218_sp8.html?lang=us&categ=srs&page=8mc&p=1
http://bolshoyforum.org/forum/index.php?action=felblog;sa=view;cont=732;uid=14906

На илл.4 представлены фрагменты интересных кадров клипа, отражающих его основное содержание в той части, которая касается полёта ракеты. На каждом кадре есть отметка времени с указанием часа, минут и секунд. От какого начального события отсчитывал Фил это время нам неизвестно, но для нашего исследования это и неважно. В момент 1:01.02 под ракетой становятся видны клубы огня и дыма. Значит, зажигание уже произошло. Ракета не сразу приходит в движение, потому что в течение нескольких секунд она удерживается на месте с работающими двигателями . После их выхода на необходимый режим работы ракета освобождается и начинает подъём. Визуально это происходит примерно в момент «1:01.05». Эта отметка таймера клипа в дальнейшем принята за 0 с полётного времени. Примерно на 175-й секунде полётного времени клип заканчивается:



http://www.manonmoon.ru/articles/st21.files/image004.jpg

Илл.4. Наиболее интересные кадры из клипа Фила
Проверка не помешает.
Хотя Фил и подтвердил, что клип отражает реальный временной темп полёта ракеты, лишняя проверка в таком важном вопросе не помешает.
Первая временная точка для проверки таймера клипа. А. Кудрявец пишет : «зачем грешить на ролик и полагать, что он замедлен? Ведь его можно легко оценить по времени подъёма «Сатурна-5» на высоту башни обслуживания! Для сравнения были подобраны и 7 других имеющихся роликов старта А-11».
По документам НАСА время подъёма ракеты на высоту башни составляет около 9,5с. И этой цифре, по мнению автора, можно доверять. Дело в том, что тысячи профессиональных и (главное) десятки тысяч неконтролируемых любительских камер снимали этот очень зрелищный момент. Так что башню ракета должна была пройти строго по графику. И, действительно, по клипу Фила (илл.4) мы видим, что ракета поднимается на высоту башни на 9-й секунде. Другие изученные ролики показали такой же результат.
Вторая временная точка для проверки таймера клипа. По расписанию НАСА на 162-й секунде происходит отделение от ракеты первой ступени. И мы видим по клипу Фила, что именно на этой секунде вокруг ракеты возникает огромное облако горячих светящихся газов. Создаётся впечатление, что ракету охватил взрыв. Через некоторое время от этого облака отделяется светящийся фрагмент (173-я секунда). Ракурс съёмки клипа и далёкая дистанция не позволяют определить, что это такое – падающая первая ступень, продолжающая путь передняя часть ракеты или что-то ещё. Но, во всяком случае, каждый сторонний наблюдатель примет это событие за разделение ракеты. А это НАСА и нужно.
Таким образом, сообщение автора клипа о том, что он воспроизводит события в реальном масштабе времени количественно подтверждено дважды: в начале клипа на 9-й секунде, и в его конце на 162 секунде. Следовательно, клип точно передаёт время событий на всём своём протяжении. По ходу клипа можно увидеть и другие подтверждения - не столь строгие, но зато простые и наглядные. Достаточно обратить внимание на ходьбу и жестикуляцию людей, попадающих в кадр по ходу клипа. Они по темпу абсолютно естественны.
Итак, таймеру клипа Фила можно доверять"
Самое забавное, что НАСА этот момент прохода через облака и появление эффекта Прандтля-Глоерта зарегистрировало в момент времени 1:26 демонстрации ролика:


http://m.youtube.com/watch?v=F0Yd-GxJ_QM
Apollo 11 launch w/ altitude and velocity data

Все верно титры в фильме НАСА показали величину скорости в этот момент: 316 метров в секунду, Высота верхней кромки облаков тоже зафиксирована и это , барабанная дробь, 7,19 км, это же высота , на которой находилась ракета. Только время полета указано не верно: одна минута и пять секунд, то есть 65 секунд, а не 108. Время до этого заметного события от момента старта в ролике Фила 108 секунд. Вот это реальный провал операции по дезинформации врага США: человечества!
Резюмируем все выше сказанное:
Как совмещали американцы тотальное облегчение массы ракеты и менее мощные ЖРД с меньшей тягой об этом и сейчас можно пока только догадываться. Бесспорным является только тот факт, что в момент полета этой ракеты «Сатурн-5» и ракеты «Сатурн1-В» наблюдались с Земли вспышки, напоминающие обычный взрыв средней части ракеты. При наличии таких взрывов, череды вспышек при каждом старте указанных ракет, головная часть ракеты не уничтожалась. Такое чудо возможно только при управляемом подрыве средней части ракеты, перед которым первая ступень, ее разрушение не наблюдалось с Земли, и головная часть ракеты были предварительно отсоединены от второй, третьей ступени и адаптера, в которых не было ни двигателей, ни топлива. Если бы таковые были, то взрыв бы закончился трагедией и прекращением полета. Управляемый, направленный взрыв гарантирует разрушение средних, цилиндрических частей ракеты на более мелкие фракции, что гарантирует невозможность наблюдения падения части огромной ракеты на Землю.

Простакам эти взрывы выдают как момент срабатывания РДТТ торможения первой ступени, которые находятся в хвостовой части этой самой ступени и направлены почти по направлению движения ракеты. Масса твердого топлива при всем желание не могла образовать огромные облака пламени и дыма высокой плотности, а уж тем более череду таких вспышек: 3-4, как минимум. Эту глупость даже смешно обсуждать не то, что признавать на полном серьезе.
Чтобы скрыть этот самый интересный момент, американцы с помощью макетов ракеты и разделяющих ступеней, с помощью механического устройства , скрытого от кинокамеры частями модели, в аэродинамической трубе, при нормальном атмосферном давлении сняли кинокадры отделения первой ступени. Используя фейерверк, американские специалисты комбинированных съемок показали кинозрителям на основе макета ракеты и разделяющих ступеней, тот самый взрыв, вспышки, и выброс пламени и дыма исходил из средней части ракеты, а не из так называемых двигателей торможения РДТТ.
Размеры и масса этих двигателей торможения по сравнению с размерами и массой ракеты, которые декларировало НАСА, были просто ничтожными.
Описание этих РДТТ, версия НАСА: «Тяга каждого тормозного РДТТ около 38 т (зависит от температуры), эффективное время работы 0,67 секунд»
«Наиболее крупными являются тормозные РДТТ первой ступени; их высота 2,24 м, диаметр 0,39 м, масса 228 кг (в том числе 126 кг топлива). Наименьшие РДТТ, обеспечивающие «осадку» топлива в баках третьей ступени, содержат по 27 кг топлива.
Г.А Назаров, В.И. Прищепа, «Космические твердотопливные двигатели».


Конструкция небольших РДТТ показывает, что такие РДТТ не могли создать огромные облака пламени и дыма диаметром 200 метров и более.
Указанные РДТТ в комбинированных съемках заменили обычными «фонариками», свет которых хорошо выделялся на фоне закопченной дымом фейерверка первой ступени:
Кадр, который якобы демонстрирует момент отделения первой ступени, после срабатывания РДТТ, хорошего качества размещен на сайте НАСА:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo11/lores/s69_39958.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo11/html/s69_39958.html
Следующий кадр, тоже хорошего качества, показывает тот самый момент взрыва. Он размещен тоже на сайте НАСА:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo11/lores/s69-39957.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo11/html/s69-39957.html
На этих кадрах выбросы или пламени или горючего из сопла «двигателей» первой ступени демонстрируют тот, факт, что все это событие произошло при нормальном атмосферном давлении. В разряженной атмосфере аналогичные выбросы создают расширенный большого размера «купол».
Именно поэтому, на кадрах комбинированной съемки наблюдался эффект возгорания хвостовой части первой ступени, пламя из «двигателя» перемещалось вдоль поверхности «ракеты», на самом деле модели, потому, что плотный поток воздуха и эффект разряженной атмосферы в районе поверхности ракеты. Часть воздуха выгорает – этот эффект можно наблюдать на примере «банок», которые ставят больному на спину, они как бы прилипают к телу. По этой же причине отсутствует устойчивый, инверсионный след, хорошо наблюдаемый при реальных съемках с Земли реальной ракеты, при комбинированных съемках его создать невозможно. Поэтому облака от взрыва фейерверка быстро сдувает потоком плотного воздуха, чего в разряженной атмосфере в принципе быть не могло. Поэтому и скорость ракеты «Сатурн-5» не соответствует реальности.
Наконец американцы изменили в реальных съемках с реального самолета реальной ракеты хронометраж полета.
Например, прохождение слоя облаков этой ракеты на самом деле проходило на 106, 107 секунде, при наблюдении за стартом «миссии» «Аполлон 11» независимым наблюдателем. Американцы в своем ролике указали другое время, чтобы скрыть реальную стартовую скорость ракеты: 65 секунда полета. Вот этот кадр слева, момент образования эффекта Прандтля-Глоерта и момент прохождения облаков в этот день совпали.
По американской версии средняя скорость ракеты была такой: 7220 метров разделить на 65 секунд, получается 111 метров в секунду. Реальная усредненная скорость ракеты получается путем деления 7220 метров на 107 секунд. Получаем приблизительно 67,48 метров в секунду. Скорость американской ракеты была ниже заявленной.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 15

Смотрим список спонсоров НАСА дальше:
"Лунный модуль корабля «Аполлон» (LM), также известный как LEM (Lunar Excursion Module), — посадочный модуль, часть корабля «Аполлон», построенный для американской программы «Аполлон» компанией Grumman Corporation для экипажа из двух человек с целью доставки с лунной орбиты на поверхность Луны и обратно. Шесть таких модулей успешно приземлились на Луне в 1969—1972 годах. Грумман Корпорейшн (англ. Grumman Aircraft Engineering Corporation, позднее англ. Grumman Aerospace Corporation) — американская авиастроительная компания, существовавшая с 1929 по 1994 год, один из ведущих американских производителей военных и гражданских самолётов своего времени.
Компания была основана 6 декабря 1929 года Лероем Грумманом совместно с Дж. Свирбулом и У. Швендлером. В 1994 году объединилась с корпорацией Northrop и образовала корпорацию Northrop Grumman Corporation."
http://www.britannica.com/biography/Leroy-Randle-Grumman
Leroy Randle Grumman, (born Jan. 4, 1895, Huntington, N.Y., U.S.—died Oct. 4, 1982, Manhasset, N.Y.), American aeronautical engineer and founder of the Grumman Aerospace Corp. He designed some of the most effective naval aircraft used in World War II.
After graduating from Cornell University, Grumman joined the U.S. Navy and served as a flight instructor and later as a test pilot. Following World War I he worked for the Loening Aeronautical Engineering Corp., but in 1929 he founded the Grumman Aircraft Engineering Corporation on Long Island, N.Y. His FF-1, which entered service with the U.S. Navy in 1933, was a two-seat biplane with retractable landing gear. With the F4F Wildcat, introduced in 1940, Grumman switched to monoplane construction. The F4F featured a folding wing for compact stowage and was the United States’ principal carrier-based fighter plane until Grumman’s F6F Hellcat entered service in 1943. The F6F showed the bulky, ungainly, teardrop-shaped lines for which Grumman became famous, but it became the most successful fighter in the Pacific theatre, outflying and outgunning the Japanese Zero. The Hellcat was the first plane built to pilot specifications, the first produced in mass before a test flight had been conducted, and an aircraft that set production records because it was built so quickly. Another Grumman aircraft, the TBF Avenger, was the navy’s premier torpedo bomber. With the F9F Panther, designed at war’s end, Grumman fighters entered the jet age.
In 1946 Grumman stepped down as president of his company, but he remained chairman of the board until 1966. The Grumman Corporation continued its association with the U.S. Navy, producing the A-6 Intruder attack aircraft in the 1960s and the F-14 Tomcat fighter in the ’70s."
Перевод: "Лерой Грумман Рэндл, (род. Ян. 4, 1895, Хантингтон, Нью-Йорк, США—умер Окт. 4, 1982, Манхассете, штат Нью-Йорк), американский авиационный инженер и основатель аэрокосмической корпорации Грумман он спроектировал некоторые из самых эффективных военно-морской авиации во Второй Мировой войне.
После окончания Корнельского университета, зашел вступил в ВМС США и служил летчиком-инструктором, а позднее в качестве летчика-испытателя. После Первой Мировой войны он работал в Ленинг авиационной техники корпорации, но в 1929 году он основал самолет Грумман Инжиниринг корпорэйшн на Лонг-Айленде, Нью-Йорк Его ФФ-1, который поступил на вооружение ВМС США в 1933 году, был в двух-местный биплан с убирающимся шасси. С F4F Уайлдкэт, введена в 1940 году, Грумман перешли на моноплан конструкции. На F4F признакам складывания крыла для компактной укладки и Соединенных Штатов’ основной палубный истребитель Грумман F6F Хеллкэт пока вот поступил на вооружение в 1943 году. На F6F показал громоздкие, неуклюжие, каплевидные линий, для которых Грумман стал известным, но он стал самым успешным бойцом в Тихоокеанском театре, с японскими истребителями "зеро". Его самолет был первый самолет, построенный с нужными техническими характеристиками, первые выпускаемые самолеты массово до летных испытаний не производились, и самолет, который бил производственные рекорды, потому что он был построен так быстро. Другой самолет, ТВФ Мститель, был в Военно-Морском Флоте основным торпедоносцем. С F9F Пантера, разработанный в конце войны, Грумманом вышли бойцы реактивной эры.
В 1946 году Грумман ушел с поста президента своей компании, но он оставался председателем совета директоров до 1966 года. "Грумман" Корпорация продолжила ассоциации с США Военно-морского флота, производя на a-6 злоумышленник штурмовики в 1960-е и f-14 Tomcat истребителей в 70х." Значит Грумман участвовал в создании американского курятника только на первых порах.
Так кто же был автором такой нелепой конструкции?
Следующий спонсор фирма Дуглас, ранее фирма McDonnell Aircraft уже фигурировала в материалах БКО США: "Douglas Aircraft Company бывшая авиастроительная компания, располагавшаяся в г. Санта-Моника, США. Была основана Дональдом Дугласом-старшим в 1921, а в 1967 году объединилась с McDonnell Aircraft для создания компании McDonnell Douglas. После слияния компания Douglas Aircraft Company являлась подразделением McDonnell Douglas."
"McDonnell Douglas была основана в 1967 году в результате слияния авиастроительных компаний McDonnell Aircraft Corporation и Douglas Aircraft Company.
Douglas Aircraft была основана в 1920 году инженером Дональдом У. Дугласом. Компания произвела на свет большое количество хорошо зарекомендовавших себя самолётов, включая легендарный DC-3, который появился на воздушных трассах в 1935 году и впервые сделал пассажирские авиаперевозки рентабельными. Перед началом Второй мировой войны мировой парк коммерческих авиалайнеров на 80 % состоял из DC-3. В 1953 к коммерческим полётам приступил Douglas DC-7- один из первых авиалайнеров, способный совершать беспосадочные перелёты по всей территории США, и только DC-7 мог в то время долететь с Восточного побережья США до Западного, двигаясь навстречу преобладающим ветрам. В конце 1950-х — начале 1960-х Дуглас не выдержал конкуренции со стороны Боинг, и к 1966 году компания стала убыточной.
McDonnell Aircraft Corporation, основанная в 1939 году инженером Джеймсом Макдоннелом, во время Второй мировой войны стала одним из ведущих поставщиков боевых самолётов для американской армии. Именно эта компания дала жизнь таким известным образцам авиационной техники, как один из первых реактивных истребителей F2H Banshee (1947), реактивный истребитель F-101 (1954), и очень успешный F-4 Phantom II (1958). МакДоннел также построил капсулы Меркурий (Mercury) и Джемини (Gemini), в которых размещались первые американские астронавты во время полётов в космос в начале 1960-х годов."
Вот они истинные ключевые организаторы и спонсоры Большого Космического Обмана США , Говард Хьюз играл в этой огромной системе лжи очень маленькую роль.
Продолжателями Большого Космического Обмана США были все последующие Президенты США.
Так этот Президент не мог не знать о фальсификации программы "Джемини" и программа "Аполлон" шла полным ходом: Ли́ндон Бэйнс Джо́нсон (англ. Lyndon Baines Johnson) (27 августа 1908 года, Стонуолл, округ Гиллеспи, штат Техас, — 22 января 1973 года, там же) — 36-й Президент США от Демократической партии с 22 ноября 1963 года по 20 января 1969 года.
Президент Никсон: " Ри́чард Ми́лхауз Ни́ксон (англ. Richard Milhous Nixon; 9 января 1913, Йорба-Линда, Калифорния — 22 апреля 1994, Нью-Йорк) — 37-й президент Соединённых Штатов Америки (1969—1974), 36-й вице-президент США (1953—1961). Первый и на данный момент единственный президент США, ушедший в отставку до окончания срока.
20 января 1969 года — 9 августа 1974 года" Самый разгар фальсификации полетов программы, а точнее шоу "Аполлон"
Президент Форд: "Дже́ральд Рудольф Форд-младший (англ. Gerald Rudolph Ford, Jr., при рождении именовался Лесли Линч Кинг-младший, англ. Leslie Lynch King, Jr., но в раннем детстве после развода родителей переименован в честь отчима и получил его фамилию) (14 июля 1913 года, Омаха, штат Небраска, — 26 декабря 2006 года, Миридж, штат Калифорния) — 38-й президент США, с 1974 по 1977 годы от Республиканской партии. 9 августа 1974 — 20 января 1977" Это полумифический "полет" ЭПАС, о его странностях Форд не мог не знать.
Преемственность американского обмана была обеспечена мощной разведывательной службой США: АНБ США и реальными правителями США: представителями крупного капитала, учредителями ФРС США, владельцами крупнейших компаний, которые получили большие и "сладкие" куски от бюджета США при финансировании этого обмана.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 15

Чтобы понять, кто бы ещё спонсором лунного обмана из миллионеров США , рангом поменьше и с амбициями поскромнее надо просто ознакомиться со списком фирм, с которыми сотрудничало НАСА при производстве тех или иных компонентов технического характера , типа ракет, модулей, инструмента, скафандров и прочего. Грандиозный обман с миллиардными оборотами не мог ограничиваться простыми словами, нужны реальные ракеты, механизмы , стартовые площадки, весь реальный антураж, который бы демонстрировал соответствие обмана и подготовку к реальным полетам. При этом подавляющее количество участников этого обмана не знали об истинной подоплеке того, что творилось в США около и внутри проекта "Аполлон".
Задача была очень сложной и государству одному было бы тяжело ее выполнить, нужна помощь спонсоров, и вот что с этими главными "спонсорами"получается:
1) Aerojet Rocketdyne (рус. Аэроджет Рокетдайн) — компания США, которая проектирует и производит жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). Рокетдайн является подразделением Aerojet и имеет филиалы в Уэст-Палм-Бич (Флорида), Хантсвилле (Алабама), Космическом центре им. Кеннеди и в Космическом центре имени Джона Стенниса.
Компания была образована одним из основных производителей авиатехники США середины XX века North American Aviation (NAA). В 1967 году NAA и Рокетдайн осуществили слияние с корпорацией Роквелл (Rockwell) с целью сформировать североамериканский Роквелл (англ. North American Rockwell), который позднее стал частью международного Роквелл
Некоторые двигатели, которые были разработаны Рокетдайном:
H-1 (керосин/кислород) — использовались на РН Сатурн-1, Сатурн IB, МБР Юпитер и на некоторых РН Дельта.
F-1 (керосин/кислород) — использовались на РН Сатурн-5
J-2 (водород/кислород) — использовались на РН Сатурн I и Сатурн-5.
J-2X (водород/кислород) — предполагается использовать на РН Арес-1 и Арес-5.
SSME (водород/кислород) — главный двигатель космического челнока, известен также как Рокетдайн RS-24.
RL-10 (водород/кислород) — использовался на РН Сатурн-1, верхней ступени Дельта-4, разгонном блоке Центавр для РН «Атлас» и «Титан», Мак Доннел Дуглас DC-X (англ.) («Дельта Клипер»)."
2) Учредителем Рокетдайн была вот эта фирма: "North American Aviation" и снова о том, кто возглавлял фирму ни слова.
"North American Aviation — бывшая американская аэрокосмическая компания. Создала ряд знаменитых военных самолетов, в том числе учебный T-6 Texan, бомбардировщик B-25 Mitchell, истребители P-51 Mustang и F-86 Sabre, и участвовала в создании ракеты Сатурн-5. В 1967 году слилась с Rockwell и продолжала существовать в виде авиационного подразделения Rockwell International; в 1996 году была продана Boeing и включена в подразделение Boeing Integrated Defense Systems."
Вот они герои США: http://www.testpilot.ru/usa/northam/northam.htm
"Голландец" Кинделбергер22 сентября 1967 компания объединилась с Rockwell-Standard Corporation в North American Rockwell Corporation. После дальнейшей реорганизации, компания стала известна как Rockwell International.
Джеймс Ховард «Голландец» Кинделбергер (James Howard «Dutch» Kindelberger) (8 мая 1895 - 1962) – авиаконструктор, первый руководитель NAA.
Из Института Технологии Carnegie он ушел в 1917 в армию, где служил в Авиационном подразделении Сигнального Корпуса (Signal Corps) пилотом-инструктором в Park Field в Memphis, Tenn. В 1920 он становится главным чертежником и помощником главного инженера Glenn L. Martin Aircraft Company в Кливленде, в 1925 объединенной с Douglas Aircraft в Калифорнии. Как главный инженер, он в течение девяти лет возглавлял производство DC-1 и DC-2.
В 1934 Kindelberger стал президентом и генеральным директором General Aviation, позже переименованной в North American Aviation. До 1948 он - генеральный директор, а затем председатель правления и chief executive officer. В 1960 в возрасте 65 он уходит с поста CEO, но остался председателем правления до своей смерти двумя годами позже.
«Lee» AtwoodДжон Леланд «Ли» Этвуд (John Leland «Lee» Atwood; c 1904) - авиаконструктор. Получил звание бакалавра в Hardin-Simmons Университете и закончил высшие технические курсы в Техасском Университете.
Сначала Atwood работает младшим инженером в Army Aircraft Branch в Wright Field (Дэйтон, Штат Огайо), затем строил спортивный самолет в небольшой компании в Okay, Okla, которая не пережила Депрессию. Atwood переходит в Douglas Aircraft Company в Santa Монике, где участвует в проектировании XTBD - бомбардировщика-торпедоносца со складывающимися крыльями и транспортного Дуглас DC-1. Он также участвует в модернизации этого самолета в серийный вариант DC-2.
В 1934 он последовал за Dutch Kindelberger в компанию North American Aviation, где стал вице-президентом. С 1938 Atwood помощник генерального директора, а в 1941 стал первым вице-президентом North American. Он был избран президентом компании в 1948 и в 1960 становится Chief Executive Officer, а в 1962 сменяет Dutch Kindelberger на посту председателя правления. Atwood оставался членом Правления Директоров и старшим консультантом North American до 1978.
Источники информации:
North American History
Das grose flugzeug typenbuch, 1977"
http://www.testpilot.ru/usa/northam/northam.htm
"North American Aviation Incorporated. Фирма основана 6 декабря 1928 в Delaware, как холдинг ряда авиакомпаний и авиастроительных фирм, включая General Aviation Manufacturing Corporation в Dundalk, Md. 1 января 1935 North American Aviation (NAA) преобразовывается в авиастроительную компанию и переезжает в Inglewood, Калифорния. Президентом компании становится J.H.Kindelberger, а вице-президентом и гл.конструктором J.L.Atwood. "
Что это за интересная компания, кто истинный главный спонсор и организатор технической составляющей не только лунного обмана США?
Читаем внимательно:
http://www.aerospacelegacyfoundation.com/page32.html
1961-1972
In 1961, in an attempt to encourage national enthusiasm about space exploration, President John F. Kennedy issued a proclamation calling for "...a new American enterprise, that of placing a man on the moon and returning him before the decade is out." In 1961, NASA put out for two separate space program contracts. One was the Saturn S-II, the second stage launch vehicle system designed to send multi-ton payloads to space.
The second contract was for the Project Apollo Spacecraft Development Program. Under the farsighted Lee Atwood (successor to Dutch Kindelberger), North American bid on both contracts, and in an unprecedented award, the company received both contracts. With these awards, Downey became the industrial center for America's lunar mission. By 1964-1965, the plant had more than 35,000 workers. In 1964, AFP 16 was transferred to NASA and the facility was renamed NASA Industrial Plant, Downey.
Continued below Apollo Program Information
Собственно перед нами фактическая национализация американских частных фирм. А техникой в этой программе занимался вот этот человек:



Джон Лиланд Этвуд (26 октября 1904 - 5 марта, 1999) был выдающимся инженером и исполнительным в аэрокосмической промышленности. Он работал в качестве главного инженера, исполнительного директора в североамериканской авиации более 35 лет, сменив на этом посту голландского Kindelberger в качестве президента и CEO. Он разработал модель p-51 Mustang времен Второй Мировой Войны, самолет F-100 истребитель, х-15 ракета, самолет, и курировал программу "Аполлон". Не Говард Хьюз , а Джон Этвуд вот она ключевая фигура в американском обмане. Нужно было создать двигатели которые бы у всех на виду отправляли ракеты в космос, а что с ними потом всем знать не обязательно

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США 14 ГЛАВА

В связи с расследованием повышения смертности среди актеров США, участвующих в шоу " Меркурий", " Джемини" и потом " Аполлон" обнаруживается действительно вызывающее и агрессивное поведение Гриссома. Чем мог быть не доволен заслуженный актер США? Первой что приходит в голову, это снижением уровня гонорара, или потребность получать больше.Чтобы понять истинные причины недовольства Гриссома и вероятное недовольство других погибших актеров, которое возможно и привело их к такой смерти, необходимо вспомнить, что творилось в США в начале 60 х годов.
США 60-х это период сращивания олигархических кланов с политической властью, в НАСА тоже было влияние клана фирмы McDonnell Aircraft Corporation — американская авиастроительная компания из Сент-Луиса, одна из предшественниц McDonnell Douglas. Основана в 1939 году Джеймсом Макдоннеллом, наиболее известна созданием истребителей F-4 Phantom II и спускаемых капсул для космических кораблей Mercury и Gemini. Упразднена в 1967 году в результате объединения с Douglas."
Интересное совпадение, упразднение , де факто разорение главного поставщика капсул "Меркурий" и "Джемини", грубо говоря левые дополнительные вливания со стороны частного спонсора прекратились в 1967 году.
Что за личность спонсировала первые этапы БКО США? "Джеймс Смит Макдоннелл (англ. James Smith McDonnell, 9 апреля 1899 — 22 августа 1980) — американский авиаконструктор, пионер авиации и основатель компании McDonnell Aircraft Corporation, а затем McDonnell Douglas. "Ничего аномального, личность не обладающая буйной фантазией и он сам не мог придумать или участвовать активно в таких играх, ему заказали эти курятники он выполнил заказ , особо не вдаваясь в подробности и дальнейшую судьбу этих нелепых консервных банок!
А в 1967 году произошло поглощение его компании конкурентами, то есть свершился де факто акт банкротства и разорения предприятия. Сомнительно, что такой человек мог спонсировать актеров, типа Гриссома.
Ну а кто занимался программой " Аполлон" ?
"North American Aviation — бывшая американская аэрокосмическая компания. Создала ряд знаменитых военных самолетов, в том числе учебный T-6 Texan, бомбардировщик B-25 Mitchell, истребители P-51 Mustang и F-86 Sabre, и участвовала в создании ракеты Сатурн-5. В 1967 году слилась с Rockwell и продолжала существовать в виде авиационного подразделения Rockwell International"
Забавно, 1967 год опять слияние, это основной признак банкротства. Могли ли быть основатели компании дополнительными спонсорами актеров НАСА?
Смотри, кто там управлял делами: http://www.airbase.ru/hangar/usa/northam/northam.htm
"Джон Леланд «Ли» Этвуд (John Leland «Lee» Atwood; c 1904)
Получил звание бакалавра в Hardin-Simmons Университете и закончил высшие технические курсы в Техасском Университете.
Сначала Atwood работает младшим инженером в Army Aircraft Branch в Wright Field (Дэйтон, Штат Огайо), затем строил спортивный самолет в небольшой компании в Okay, Okla, которая не пережила Депрессию. Atwood переходит в Douglas Aircraft Company в Santa Монике, где участвует в проектировании XTBD - бомбардировщика-торпедоносца со складывающимися крыльями и транспортного Дуглас DC-1. Он также участвует в модернизации этого самолета в серийный вариант DC-2.
В 1934 он последовал за Dutch Kindelberger в компанию North American Aviation, где стал вице-президентом. С 1938 Atwood помощник генерального директора, а в 1941 стал первым вице-президентом North American. Он был избран президентом компании в 1948 и в 1960 становится Chief Executive Officer, а в 1962 сменяет Dutch Kindelberger на посту председателя правления. Atwood оставался членом Правления Директоров и старшим консультантом North American до 1978".
Серенькая личность такой точно не додумается до масштабной операции по дезинформации о пилотируемых "полетах" США
Вот еще одна компания "Grumman Corporation" поучаствовала в 60-х : "Лунный модуль корабля «Аполлон» (LM), также известный как LEM (Lunar Excursion Module), — посадочный модуль, часть корабля «Аполлон», построенный для американской программы «Аполлон» компанией Grumman Corporation для экипажа из двух человек с целью доставки с лунной орбиты на поверхность Луны и обратно.....Грумман Корпорейшн (англ. Grumman Aircraft Engineering Corporation, позднее англ. Grumman Aerospace Corporation) — американская авиастроительная компания, существовавшая с 1929 по 1994 год, один из ведущих американских производителей военных и гражданских самолётов своего времени.
Компания была основана 6 декабря 1929 года Лероем Грумманом совместно с Дж. Свирбулом и У. Швендлером. В 1994 году объединилась с корпорацией Northrop и образовала корпорацию Northrop Grumman Corporation."
Личности не знаковые, лишенные фантазии. Делали курятник для НАСА по наитию, может и верили, что это реальный аппарат. Нет , тоже сомнительно, что они участвовали в спонсорстве шоу.
" Хьюз Эйркрафт (англ. Hughes Aircraft) — крупная американская военно-промышленная авиастроительная компания, основанная в 1932 году Говардом Хьюзом, как подразделение Hughes Tool Company. Наиболее известна следующая продукция Хьюз Эйркрафт — летающая лодка Хьюз H-4 Геркулес («Еловый Гусь»), космический аппарат «Галилео» для исследования Юпитера и управляемая ракета AIM-4 «Фолкон» ближнего воздушного боя.
Построенный компанией Хьюза лунный посадочный аппарат Surveyor, который потом примет непосредственное участи в шоу НАСА и в лунном обмане.
Очень неординарная личность, и очень щедрый богач, самое главное Хьюз был тесно связан с Голливудом, с киносъемками, этот тип мог быть спонсором актеров, участвующих в программе " Аполлон" , но опять же активное участие Хьюза в этом шоу можно обозначить конец 1966 года:
http://www.casinorus.ru/text/howard-hughes.php
"В 1932 году Говард Хьюз основал Hughes Aircraft Company, которая занималась разработкой и созданием самолетов. Многие модели Говард испытывал сам. Он добился в летном мастерстве впечатляющих успехов, установил на своих самолетах несколько мировых рекордов и, вероятно именно в это время, установил тесные отношения с ЦРУ. Сотрудничество Хьюза с Центральным Разведывательным Управлением было взаимовыгодным: к 50 годам империя Хьюза была уже гигантской и очень влиятельной, а ЦРУ получило возможность привлекать сотрудников Хьюза к своим операциям. Например, управляющий делами Хьюза Роберт Мэхью организовал попытку убить кубинского лидера Фиделя Кастро, причем по прямому приказу Ричарда Никсона, президента США. Скорее всего Хьюз имел отношение к обоим убийствам братьев Кеннеди, а также к Уолтергейтскому процессу, после которого президент Никсон подал в отставку. Эти факты и неподтвержденные слухи подчеркивают власть и влияние Говарда Хьюза в 50-60 годах, он любил говорить в то время: «Я могу купить любого. Или уничтожить!». Тесное сотрудничество Говарда Хьюза с властными структурами и ЦРУ дали доступ к практически неограниченному ничем влиянию, что сказалось на дерзости решений и проектов Хьюза, а также на растущей паранойе: он перестал доверять кому-либо, кроме некоторых лиц из своего ближайшего окружения.
В 1966 году Хьюз приехал в Лас-Вегас. Легенда гласит, что Говард Хьюз решил покончить раз и навсегда с влиянием организованных преступных группировок в этом городе Греха. 1 апреля 1967 года он начал систематически скупать крупнейшие казино. Первым был отель-казино «Дезерт Инн», приобретенный у кливлендского мафиози Мо Далица за 13,25 миллионов долларов. В июле того же года Хьюз приобрел «Сэндз» за 14,6 миллионов, в сентябре — «Фронтьер». Далее он купил «Каставейс» (3 миллиона) и «Сильвер Слиппер» (5,3 миллиона). А в сентябре 1968 года Хьюз за 17,3 миллионов долларов купил недостроенный «Лэнлмарк».
Приобретая ту или иную собственность в Лас-Вегасе, Хьюз тут же выгонял всех старых управленцев и службу безопасности и ставил своих людей, чтобы избавиться от влияния мафии. Менее, чем за год Говард Хьюз потратил 65 миллионов долларов и приобрел 4 из 15 лучших игорных заведений Лас-Вегаса, ему принадлежало 2000 гостиничных номеров (20% от общего количества)"
Нам интересна связь Хьюза с кино индустрией США и таковая была:
"Го́вард Ро́бард Хьюз-младший (англ. Howard Robard Hughes, Jr.; 24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский предприниматель, инженер, пионер авиации, режиссёр, продюсер. В конце 1960-х годов Хьюз считался обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США, оценивавшегося, по разным источникам, в 1,4—2 млрд долларов. Среди крупнейших компаний, в разные годы входивших в холдинг Говарда Хьюза: Hughes Tool Company, Hughes Aircraft, AirWest, Hughes Helicopters, TWA, HHMI, RKO Pictures. По утверждению Ричарда Никсона — «самый могущественный человек в мире» («most powerful man in the world»).
Режиссёр и независимый продюсер известных фильмов: «Ангелы ада», «Лицо со шрамом», «Вне закона» и других. С 1947 по 1954 год владелец компании RKO Pictures. Картины, которые он продюсировал, дважды номинировались на «Оскар» за лучший фильм. В 1927 году спродюсированная им комедия «Два аравийских рыцаря» получила премию «Оскар» в номинации «Лучшая режиссура комедии». Открыл таких актёров, как Джин Харлоу, Джейн Рассел, Джек Бьютел, Энн Дворак, Пол Муни и других. Сотрудничал с Льюисом Майлстоуном, Говардом Хоуксом, Фрэнком Ллойдом и другими режиссёрами."
Несомненно, яркая неординарная личность с буйной фантазией, с его связями в Голливуде, Хьюз мог поучаствовать в этом спектакле в качестве спонсора, самая подходящая кандидатура.
В 1967 году Хьюз полностью отошел от космонавтики, а его бизнес фактически прикарманил его бывший охранник,управляющий, который привык решать проблемы другим путем, не щедрыми гонорарами актерам , а убийствами! Таким человеком был Роберт Мэхью.
Как знать, может падение доходов актеров НАСА был связан с изменением условий и сумм оплаты актеров , в связи с уходом щедрого спонсора и приходом жадного и скупого спонсора, привыкшего решать такие проблемы методом ликвидации вымогателей и шантажистов. Основа для такого подозрения есть.
Надо понимать главное: США управляется теневыми представителями частного капитала, огромных банков и монополистических образований, у которых всегда имеются свои службы по уничтожению неугодных лиц, наемные убийцы и "левые деньги " для финансирования таких акций. У фирм , которые пользовались "плодами" Лунного обмана США в конце и средине 60-х такие возможности были, как и акционерах ФРС США, которых толком не знают и в наше время, что это за акционеры, которые де факто теперь управляют финансами всего мира.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 14 . ПРО ВЫСОКУЮ СМЕРТНОСТЬ АКТЕРОВ НАСА.

Эта тема исследовалась в интересной главе: "Чтобы критики не мешали"в книге Попова А.И. "Американцы на Луне, великий прорыв или космическая афера?"
http://www.manonmoon.ru/book/2.htm
Естественно Попов А.И. печатал эти тексты, в тот период времени, когда реальность полетов американцев по программе "Меркурий " и Джемини" не подвергалась , особо , сомнению. И никто не представил прямых улик этого обмана. Но теперь надо переосмыслить все эти строки по новому. Итак:
"1967 – частые похороны среди «причастных».Общая сводка несчастных случаев
Воспользуемся информацией защитников Ю. Красильникова и В. Яцкина :
«11 астронавтов действительно погибли. Но лишь 4 из них непосредственно участвовали в программе "Аполлон". Перечислим их поимённо.
27.01.1967г. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле "Аполлон".
05.10.1967г. К.Уильямс. Погиб в катастрофе самолёта Т-38 за год до первого пилотируемого
полёта "Аполлона", был включён в состав экипажа одного из "Аполлонов".
Остальные семеро астронавтов с программой "Аполлон" не были связаны.
15.11.1967г. М.Адамс. Разбился при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15
08.12.1967г. Р.Лоуренс. Был пилотом во время тренировочного полёта на самолёте F-104B. Разбился при заходе на посадку. Погиб.
13.09.1967г. Р.Роджерс. В 1963 году вернулся на лётную работу. В момент гибели не имел отношения к космическим полётам. Истребитель F-105, которым он управлял, взорвался в воздухе.
31.10. 1964г. Т.Фримен. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей. Погиб, как герой: после столкновения двигатель заглох и Фримен понял, что, если он немедленно покинет самолёт, то он рухнет на небольшой городок. Он сумел отвернуть самолёт, но спастись сам не успел.
28.02.1966. Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле "Джемини-9". 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.
6.06.1967г. Э.Гивенс. Погиб в автокатастрофе»."
Список и краткое указание на причины гибели, перечисленных людей, и обстоятельства их смерти, конечно не являются прямыми уликами, в принципе все могло случится , бывает всякое. Но смерть Гриссома, Уайта и Чаффи имеют все признаки умышленного убийства, с реальными прямыми, не косвенными уликами, которые показывают, сто произошло преступление а не несчастный случай. Что же с остальными погибшими. Чтобы сделать реальные выводы конечно нужно знать более подробные обстоятельства смерти, возможную мотивацию устранения свидетелей, причастность их к программам "Аполлон"Ю "Джемини", "Меркурий". То есть причастность к Большому космическому обману США.
Попробуем разобраться по списку.
Официальная версия НАСА : "Клифтон Куртис Уильямс-младший (англ. Clifton Curtis "C.C." Williams, Jr.; 26 сентября 1932 — 5 октября 1967) — американский военно-морской лётчик, лётчик-испытатель, инженер-механик, майор Корпуса морской пехоты США, астронавт НАСА. Погиб в авиакатастрофе, так ни разу не побывав в космосе. Авиакатастрофа произошла из-за механической неполадки реактивного самолёта T-28, управлявшегося Уильямсом по пути навестить родителей в Мобил, штат Алабама, США. Причина поломки — отказа ответа органов управления самолёта на действия пилота, и хотя Уильямс задействовал катапульту, это не спасло его жизнь. Стал четвёртым человеком, погибшим из третьего набора астронавтов НАСА после Чарлза Бассетта (Charles Arthur Bassett, II), Теодора Фримена (Theodore Cordy «Ted» Freeman) и Роджера Чафи (Roger Bruce Chaffee). Самолёт разбился недалеко от Таллахасси, штат Флорида, США, через час после взлёта с базы Патрик.
Не смотря на то, что Уильямс не был в космическом полёте, он был дублёром в миссии Джемини-10, которая была осуществлена в июле 1966 года. Впоследствии был выбран пилотом лунного модуля LEM (англ. Lunar Excursion Module) под командованием Пита Конрада в рамках программы «Аполлон». По причине смерти Уильямса пилотом модуля стал Алан Бин, совершивший вместе с Конрадом вторую высадку на Луну."
Вот как ! "Джемини 10", дублер , это означает, что данный актер был причастен к спектаклям НАСА и США. Мотив ликвидации имеется. Подробностей гибели , к сожалению, в открытом доступе нет. Да в принципе могло произойти и случайное событие, русская рулетка нашей жизни и теория вероятностей это допускают. Есть странность его гибели, пилот катапультировался и все равно погиб. Печально, но такое тоже случается. Недовольства этот актер публично не высказывал. Возможно проболтался, и был наказан за излишнею болтливость, а возможно действительно погиб случайно.
Следующий персонаж:
"Майкл Адамс, зачисленный в группу MOL в 1965 году, а затем переведён на программу X-15 (погиб 15 ноября 1967 года во время катастрофы самолёта X-15)" Это вполне вероятный несчастный случай. Х-15 "летающий гроб" ВВС США. Интересно упоминание программы "МОЛ"
"Пилотируемая орбитальная лаборатория (англ. Manned Orbiting Laboratory, MOL) — орбитальная станция, часть программы пилотируемых полётов министерства обороны США. Астронавты на станции должны были заниматься разведывательной деятельностью и иметь возможность снимать с орбиты или уничтожать спутники в случае необходимости. Программа была объявлена общественности 10 декабря 1963 года. О прекращении программы было объявлено 10 июня 1969 года, так как новая стратегия Министерства обороны предусматривала использование для нужд разведки беспилотных аппаратов.
В 1970-х годах в СССР проводились запуски схожих по назначению станций «Алмаз».
Планировалось, что станция MOL будет доставляться на орбиту ракетой-носителем Титан IIIC вместе с космическим кораблём «Джемини B», на борту которого должен был находиться экипаж из двух военных астронавтов. Астронавты в течение 30 дней проводили бы наблюдения и эксперименты, затем покидали бы станцию. Станция MOL была одноразовой и рассчитана на работу только одного экипажа" Гибель М. Адамса «Почему произошла эта катастрофа, неизвестно до сих пор. Вся телеметрическая информация погибла вместе с самолётом. Известно только, что ещё при наборе высоты вышли из строя приборы и то, что видел пилот на индикаторах, не соответствовало реальности. Когда ракетоплан уже терпел бедствие, пилот по-прежнему получал информацию о нормальной работе всех систем» [10]. 10. Первушин А. Битва за звёзды. М., «АСТ»,2003, с. 174-177
Сложно судить по такой весьма косвенной информации о наличии преступления, но причастность пилота к программе "Джемини" имелась, а контора то одна и та же : Пентагон, Агенство Национальной Безопасности США, военная разведка. Подробности смерти отсутствуют и , к сожалению, четко утверждать о прямых уликах в отношении этого эпизода ничего пока нельзя.
Из того же отряда был погибший Р.Лоуренс:
http://astronaut.ru/as_usa/text/molpil.htm
Отряд астронавтов MOL

http://astronaut.ru/as_usa/foto/mol/mol_g1.jpg
Астронавты первого набора по программе MOL
Слева направо: Майкл Адамс, Альберт Круз, Джон Финли, Ричард Лойер,
Лэклан Макли, Фрэнсис Нейбек, Джеймс Тейлор, Ричард Трули."
Опять подробностей катастрофы нет и опять , что-то определенное сложно заявлять. Но причастность к обману США у этого погибшего есть.
Следующий из списка погибших, Рассел Ли Роджерс : "В апреле 1960 года в обстановке большой секретности он был включен в список из 7 астронавтов, отобранных для полетов на военном космопланере Х-20 Dyna-Soar. С 15 марта 1962 года прошел специальную 8-месячную подготовку в качестве лётчика-инженера. Только через два года после формирования группы, 20 сентября 1962 года фамилии этих астронавтов впервые были названы открыто. Продолжал подготовку в группе до официального закрытия программы 10 декабря 1963 года."
И как были связаны космопланер Х-20 Dyna-Soar и программа "МОЛ" и "Джемини" ? Да вот были связаны так:
" Было изготовлено несколько массогабаритных макетов аппарата и проведены широкие научно-технические исследования. О масштабе проекта говорит то, что был набран отряд пилотов-астронавтов по программе Х-20 (7 человек, в него входил и Нил Армстронг, позднее командир «Аполлон-11»). Проведено более восьми тысяч часов тренировок на тренажерах и самолёте-аналоге Х-20. Первый пилотируемый полёт корабля Dyna Soar-3 на один виток предполагался в июле 1966 года, пилот — Jim Wood, первый многовитковый полёт — в 1969 году. Изучалась возможность стыковки Х-20 с будущей военной орбитальной станцией MOL.
Прототип Х-20, макет
Однако вследствие различных причин, как объективных технического и инженерного, так и сугубо внутренних, военно-политического и финансового характера (в частности, изменение приоритетов в пилотируемой программе НАСА и ВВС, к ведению которого относился проект), программа была свёрнута. Свою негативную роль в судьбе проекта сыграл и тогдашний государственный секретарь по вопросам национальной безопасности США Роберт Макнамара, фактически лично закрывший программу в декабре 1963 года. Выбор дальнейшего развития космонавтики был сделан в пользу программ Джемини и MOL.
К концу 1963 года на программу Х-20 было потрачено 410 млн долларов США"
Конечно, несчастный случай мог произойти и здесь, но причастность к обману США у этого персонажа тоже была. И причастность к Министерству Обороны США и к разведке тоже.
Т.Фримен : http://astronaut.ru/as_usa/text/freeman.htm
" Космическая подготовка:В октябре 1963 года был зачислен в отряд астронавтов НАСА во время третьего набора. После прохождения подготовки получил назначение в Отдел астронавтов НАСА. Занимался вопросами аварийного покидания астронавтами космического аппарата на этапе выведения на орбиту.....17 октября 1963 года НАСА объявило о зачислении в отряд астронавтов еще 14 человек. Таким образом численность отряда астронавтов НАСА достигла 30 человек. Новичками третьего набора стали:
Aldrin Jr., Edwin Eugene «Buzz» (Олдрин мл., Эдвин Юджин «Баз»)
Anders, William Alison (Андерс, Уильям Элисон)
Bassett II, Charles Arthur (Бассетт 2-й, Чарлз Артур)
Bean, Alan LaVern (Бин, Алан ЛаВерн)
Cernan, Eugene Andrew (Сернан, Юджин Эндрю)
Chaffee, Roger Bruce (Чаффи, Роджер Брюс)
Collins, Michael (Коллинз, Майкл)
Cunningham, Ronnie Walter (Каннингем, Ронни Уолтер)
Eisele, Donn Fulton (Айзли, Донн Фултон)
Freeman, Theodore Cordy (Фримен, Теодор Корди)
Gordon Jr., Richard Francis (Гордон мл., Ричард Фрэнсис)
Schweickart, Russell Louis (Швайкарт, Рассел Луис)
Scott, David Randolph (Скотт, Дейвид Рэндолф)
Williams Jr., Clifton Curtis (Уилльямс мл., Клифтон Кёртис)"
Этот погибший пилот, тоже причастен к американскому обману, и значит к военной разведке.
И в этом случае, при отсутствии подробностей катастрофы ничего определенного о его гибели утверждать пока нельзя. Убили его или это несчастный случай. Но причастность данного персонажа к американской лжи несомненна.
Э.Си и Ч.Бассет, их причастность к американскому шоу "Джемини" однозначна, подробности гибели отсутствуют в открытых источниках информации.
По этому случаю и аналогичным случаям есть замечание Попова А.И.
"Попов А.И.: "Можно ли лётчикам - испытателям летать на учебном самолёте?
Три авиакатастрофы из шести названных (№№ 1, 2, 6) приходятся на учебно–тренировочный самолёт Т-38 (илл.5а). Все учебные самолёты отличаются простотой в управлении и высокой надёжностью, ведь на них учатся новички. Самолёт Т-38 получился настолько удачным, что США планируют эксплуатировать его до 2010 года [6]. 50 лет на службе в век стремительного научно-технического прогресса – неплохое достижение. НАСА до сих пор использует этот надёжный самолёт для полётов между Хьюстоном и космодромом и для наблюдения за стартами космических кораблей [7]. И вот этот самолёт в пределах сравнительно небольшого коллектива (отряда астронавтов) стал причиной трёх аварий со смертельным исходом при следующих странных обстоятельствах. Он трижды подвёл не каких-то новичков, а астронавтов, по уровню своей подготовки - опытнейших лётчиков-испытателей с налетом не менее 1500 часов.
Если считать, что причина катастроф была связана с некими общими недостатками этого типа самолёта и количеством птиц, готовых столкнуться с самолётом, то, сколько же пилотов-новичков, должны были пасть жертвами катастроф? Ведь количество пилотов-новичков гораздо больше, чем число астронавтов. Несчастные случаи с Т-38 не сходили бы со страниц американской прессы. Но на репутацию Т-38, как надёжного самолёта нареканий не было. Наоборот – только хвалебные отзывы"
http://www.manonmoon.ru/book/2.htm
Увы это пока не компромат, так подозрение даже особого не вызывает.
Эдвард Гейлен Гивенс, мл. http://astronaut.ru/as_usa/text/givens.htm
"Воинская служба:
На службе в ВВС с 1952 года. Прошел летную подготовку в качестве курсанта при Командовании подготовки кадров ВВС (Air Force Air Training Command)
В 1954 году служил в 35-й авиагруппе истребителей-перехватчиков (35th Fighter Interceptor Group) в Японии в качестве летчика-истребителя и командира авиазвена.
С января 1956 по март 1958 года служил пилотом-инструктором в Школе инструкторов по вооружению истребителя-перехватчика ВВС (Air Force Interceptor Weapons School).
В 1958 году окончил Школу ВВС США по подготовке пилотов для экспериментальных летных испытаний (USAF Experimental Flight Test Pilot School, Class 58-B) на базе ВВС Эдвардс (Edwards AFB) в Калифорнии. По окончании подготовки остался на службе в Школе ВВС США в качестве инструктора по системам управления и контроля.
Затем служил на авиастанции ВМС Пойнт Мугу (NAS Point Mugu) в Калифорнии в качестве летчика-испытателя 4-й экспериментальной авиационной эскадрильи (Air Development Squadron 4). Участвовал в испытаниях и отработке тактики применения истребителя F8U-2N в частях авиации ВМС.
С ноября 1961 по сентябрь 1962 года служил помощником начальника Школы ВВС США по подготовке пилотов для экспериментальных летных испытаний. Затем в октябре 1962 года поступил в Аэрокосмическую школу пилотов-исследователей ВВС (USAF Aerospace Research Pilot School, Class 3), которую успешно закончил в мае 1963 года.
К моменту зачисления в отряд астронавтов служил офицером по вопросам реализации проектов во 2-м отделении Отдела космических систем ВВС (Air Force Space Systems Division Office) в Центре пилотируемых космических полётов (Manned Spacecraft Center) в Хьюстоне (Houston). Участвовал в разработке реактивной установки астронавта для маневрирования в космосе (Astronaut Maneuvering Unit – AMU
Космическая подготовка:
Был одним из 32 кандидатов в астронавты, финалистов 1-го набора НАСА 1959 года. Проходил медицинское обследование в клинике Лавлейса (Lovelace Clinic) в Альбукерке (Albuquerque).
В апреле 1966 года был зачислен в отряд астронавтов НАСА во время пятого набора.
Входил в экипаж поддержки первого пилотируемого полета по программе Apollo, но погиб до начала полета".
И у этого персонажа есть связь с материалами по Большому Космическому Обману США
Утверждать однозначно о том, что все указанные пилоты, кроме команды шоу "Аполлон 1" были убиты весьма сложно. Нет данных, нет пока оснований для такого рода выводов. Но то что объединяет погибших, однозначно, это причастность к Большому Космическому Обману США и к военной службе в ВВС.