Category: происшествия

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН БИЛЛ КЕЙСИНГ. МЫ НИКОГДА НЕ БЫЛИ НА ЛУНЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ТЕМЫ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАССЛЕДОВАНИЯ:
ДОКЛАД БАРОНА.
По данным расследования Конгресса, которые появились после гибели Гриссома, Чаффи и Уайт, этот доклад состоял из двух томов: 500 заметок, сделанных Бароном и 50 резюме.
Несмотря на все усилия, этот доклад, оказался «недоступным». Крайне важно, чтобы расследование лунного заговора, поскольку его доклады указывают на ошибки, исследовало эти ошибки, некомпетентность, общую отсталость и бардак «североамериканской авиации», лиц, кто организовал начальный этап проекта «Аполлон».
Каждому, кто имеет копию, рекомендуется отправить её мне в «Эдем Пресс» для рассмотрения. Также, любой, кто имеет сведения о смерти Барона, его жены и падчерицы также должны отправить информацию по указанному адресу. Возможно, что его смерть не была случайностью!
АПОЛЛОН ШЕСТЬ.
Этот беспилотный полет Сатурн-5-Аполлон было, даже с точки зрения НАСА, фиаско. Это было настолько плохо, что полет исчез из большинства записей НАСА в программе «Аполлон» (Как в случае Оруэлла: «дыра памяти» в действии). Если будут те, кто имеет знания статистики, сделайте анализ того, как этот рейс может быть таким не удачным и а все последующие полеты удачные. Средствами проекта «Аполлон» осуществлен такой неправомочный успехи? Мне кажется, что это не соответствует следующему: 1. Колоколообразной кривой вероятности.2. И все это наглое опровержение Закона Паркинсона, который гласит, что если что-то может пойти не так, оно обязательно пойдет не так!
ЗАПИСИ ПОЛЕТА.
По словам моего хорошего друга и бывшего шефа Джима Маккэфферти, который до сих пор работает в компании «Рокетдайн», записи «Аполлона» не классифицируются и также не доступны для общественности. Почему?
Не мы, налогоплательщики, должны платить за эту информацию, и она должна быть доступны для любого исследователя, для любых целей? Если кто-то читает эти строки, и знает, как получить эти записи, пожалуйста, напишите мне в «Эдем», сообщите свой адрес.
Примечание: особо хотелось бы увидеть «уровень тяги и высоты», записи любых или всех посадок ЛМ. Это, вероятно, поможет раскрыть Истину на образование воронок или отсутствие таких следов под ЛМ.
НЕОБХОДИМЫ ЭКСПЕРТЫ ПО ТЕПЛУ.
Температура на Луне имеет крайности, достаточно, чтобы нагреться до температуры кипения в течение дня и достаточно быстро замерзнуть ночью или в тени объектов от солнечных лучей.
Может кто-то там объяснить, как астронавты были в состоянии функционировать в этих крайностях температуры? Когда они упоминают, что крыло для лунохода было сделано из пластифицированных карт, это кажется смешным. Крылья сгорели бы до хрустящей корочки под беспощадным, не фильтрованным солнечным светом.
Пилоты авиакомпании скажут, что температура стекла должны тщательно контролироваться во время подъема и спуска, чтобы предотвратить растрескивание или запотевания. На земле мы имеем дело с разницей, пожалуй, от 130 до 150 градусов по Фаренгейт, на Луне, различия в температуре будет близка к 1000 градусов!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН БИЛЛ КЕЙСИНГ. МЫ НИКОГДА НЕ БЫЛИ НА ЛУНЕ

ГЛАВА 6 УБИЙСТВО ПО НЕОСТОРОЖНОСТИ НА СТАРТОВОЙ ПОЗИЦИИ № 34

«Пожарную опасность всегда существовала и НАСА, и «Североамериканская авиация» и все остальные
связанные с программой «Аполлон» службы и компании должны были знать основы такой безопасности. Внутри командного модуля были все три фактора, которые могут вызвать пожар: перетерлась проводка, горючее и, что самое страшное, атмосфера из чистого кислорода, который сделал капсулу кислородной бомбой»- «Миссия на Луну»
Большинство историков эпохи Аполлона согласится, что пожар в командной капсуле, в которой погибли Гас Гриссом, Эд Уайт и Роджер Чаффи был результатом неправильного управления и халатности со стороны НАСА. Хотя было более чем 20000 случаев отказов оборудования, произошедших до этой преждевременной катастрофы, до того как случилось это происшествие с гибелью в огне трех мужчин, которая наконец сфокусировала внимание мировой общественности на недостатки, ошибки и даже преступное поведение руководства НАСА.
Очевидно, что в НАСА было лучшее, так это отдел по связям с общественностью, лучше, чем отдел безопасности. Общественности никогда должным образом не сообщалось о надвигающейся катастрофе, хотя там было много зловещих упоминаний и прогнозов в прессе. «Неделя авиации», «Ракетно-космическая техника» и другие журналы, которых широкая публика не читает, сообщали все события, хорошие и плохие. Было несколько упоминаний в малоизвестных изданиях, таких, как этот из Колумбии, комментарий журналистки Шардон: «в 1966 году и до момента пожара на проекте «Аполлон», произошла серия несчастных случаев, которые, если рассматривать его как образец, могли бы насторожить прессу (и публику), указать на необходимость тщательного пересмотра программы «Аполлон»
И в журнале «Космические аппараты и ракеты» Ж. Ф. Гендель из «Североамериканской авиации» в середине 1964 писал: «кислород является более важным для выживания человека, чем пища или вода. С другой стороны, оно представляет пожарную опасность, которая особенно велика на стартовой площадке, когда кабина находится под давлением чистого кислорода более 1 атмосферы давления. Нет противопожарных методов, которые могут справиться с огнем в чистом кислороде».
«Полет на Луну» цитирует: «ни НАСА, или «North American Arms» не были приготовлены к пожару на земле. Явно самый большой и сложный программы исследований и разработок, когда-либо проводившихся, было гораздо меньше, чем идеальный прототип для масштабных технологических проектов. Его распад распространяется, как медленное, системное онкологическое заболевание в течение многих лет».
Наша точка зрения: если какой-либо орган власти не может решить относительно простую задачу на земле, как он может решить сложную проблему или обычную проблему в космосе?

Читателям рекомендуется получить копию этого документа поразительного по своему содержанию, чтобы показать своему сенатору или конгрессмену.

Командный модуль, в котором Гриссом, Чаффи и Уайт сгорели в январе 1967. Были недостаточные меры пожарной безопасности, ответственных лиц за их смерть не нашли.
"Мистер ТИГ. С документами, которые Вы представили здесь, как Вы думаете, мы могли бы быть успешным в любом из приведенных вариантов?
Г-н Барон: Нет, сэр; нет, сэр; я так не думаю.
Мистер ТИГ. У нас было много успехов!
Г-н Барон: Да, сэр; у нас есть успехи. Но не в программе "Аполлон".
Есть несколько наиболее показательных пассажей в показаниях по расследованию этого несчастного случая, а несчастный Томас Барон, который был найден мертвым в своей машине на железнодорожном переезде, через несколько дней после того, как он дал показания.
Мы задаем вопрос: Это совпадение?

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 21. ПЕПЕЛАЦЫ ЛЕТЯТ НА ЛУНУ - "ВЕЛЮРОВ"

http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-10.htm
Велюров один из первых скептиков понял общую схему операции по захвату "КМ" без астронаХтов из шоу "Аполлон 13" и обосновано предположил, что учения ВМФ СССР, масштабы которых очень напоминали подготовку к нанесению удара по территории США, явились отвлекающим моментом для ВМФ США, которые были вынуждены ослабить бдительность по поводу оперативного возвращения из океана "КМ" "А13" с черным ящиком обратно на базу НАСА и уменьшить количество военных кораблей оцепления вокруг района падения головной части ракеты "Сатурн 5" - "А13". Аналогичную роль, по мнению автора , могла сыграть гибнущая АПЛ К8, которая "случайно" оказалась в районе севернее места приводнения "КМ" "А13" 12-13 апреля 1970 года, рядом с Азорскими островами, западнее Бискайского залива приблизительно на 300 километров.

Координаты места аварии и всплытия АПЛ известны:
http://gremih.ru/pehatnie-izdanij/82-nad-bezdnoi.html?start=9
Широта 48' 10' северная. Долгота 20' 06' западная
Это район севернее Азорских островов.
Велюров о событиях 11-13 апреля 1970 года, связанных с учениями ВМФ СССР и гибелью АПЛ К8 :
"11 апреля 1970 года был произведен запуск Аполлон-13. И я отчего-то думаю, что между вышеупомянутыми событиями и нашей "находкой" есть прямая связь.
В апреле 1970 года советский ВМФ проводил крупнейшие в своей истории маневры «Океан». АПЛ К-8 вышла из военно-морской базы Гремиха Северного флота в феврале 1970 года. Она выполняла задачи боевой службы в Средиземном море.
По плану лодка должна была вернуться в базу 10 апреля. Но из-за разворачивающихся маневров «Океан», её возвращение задержали. Ей предстояло участвовать в маневрах в Северной Атлантике, поэтому в Средиземном море на лодку загрузили с надводного корабля регенерацию, продукты, дозаправили водой.
Восьмого апреля произошла трагическая авария, суть которой неоднократно была освещена в разных источниках. Экипаж боролся за жизнь корабля трое суток, но (4):
"12 апреля в 6 часов 13 минут находившийся на вахте второй помощник капитана теплохода «Касимов» заметил взвившуюся в воздух красную ракету. Как он потом рассказывал, на экране локатора, где была отметка от лодки, он увидел в течение нескольких секунд яркое увеличившееся пятно, а потом на этом месте оно исчезло, был просто чистый экран".
Я весьма далек от кощунственной мысли, что кто-либо умышленно организовал эту аварию, или использовал гибель людей в мелких целях. Нет, трагедия произошла случайно и была следствием цепи несчастливого стечения обстоятельств.
Однако известно, что корабли стран НАТО, и особенно корабли ВМФ США активно кружили возле тонущей лодки, надеясь, что моряки сдадутся, дадут SOS и тогда на абсолютно законных основаниях АПЛ К-8 будет взята "на абордаж" и отбуксирована в ближайший порт Испании. Понятно, что советские моряки были готовы утонуть, и утопить корабль, но не сдать его врагу.
В силу ТАКОГО стечения обстоятельств, американцы (я более чем уверен) побросали свои квадраты дежурств, в т.ч. там где охраняли возможный участок падения нашей пропажи, и пошли как стая шакалов смотреть на умирающую К-8. Забыв про одну французскую пословицу - "кто уходит на охоту, тот теряет свое место".
Тут надо понимать, что суда ВМФ США могли точно и не знать дату затопления АПЛ К-8, а могли и рассчитывать подобрать кого-нибудь из выживших моряков. Поэтому в районе гибели АПЛ К-8 активность ВМФ США могла наблюдаться еще минимум неделю после гибели - скажем числа до 17 апреля - даты приводнения Аполлон-13.
Я не случайно упомянул о крупнейших советских учениях ВМФ "Океан", когда сотни кораблей были выведены во все уголки Мирового океана для организации "презентации" советской мощи не только на суше, но и на море.
Пока американцы бросили вахту, и пошли лазить в чужой огород, кто-то покопался в их собственном. Надеюсь, бессмысленно объяснять, что капсула сама не могла случайно приплыть из Англии в Испанию, или напрямик в Мурманск. "
Сама авария на АПЛ К8 была несколько необычной. Она , если верить официальной версии, явилась следствием преступной халатности капитана АПЛ, который допустил хранение огнеопасных материалов капитаном в 7 отсеке, их возгорание , что и привело к гибели части экипажа и потом самой лодки.
http://avtonomka.org/literatura/488-%D0%B1%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D0%B5%D0%BC-%D0%BA-8.html
Это 8 апреля после 23:00 часов, видимо по Московскому времени.
"ПОЖАР В ОТСЕКЕ.Минули сутки, и очередной вахтенный офицер, заступивший на вахту в ноль часов, записал в вахтенном журнале: “8 апреля 1970 года. Атлантический океан”. Стрелки корабельных хронометров отмеряли уже последние часы до того мгновения, когда судьбы членов экипажа будут брошены волей рока на чашу весов жизни и смерти.
Чем запомнился оставшимся в живых офицерам и матросам тот трагический день? Тем, что после обеда в 9-м отсеке замполит провел партийное собрание, на повестке которого стоял один вопрос: “О задачах коммунистов на период маневров “Океан”.
День 8 апреля мало чем отличался от однообразной череды множества таких же дней. Все было как всегда: вахта, отдых, вахта. В 20.00 заступила очередная смена: вахтенным офицером — помощник командира капитан 3-го ранга Олег Фалеев, вахтенным механиком — командир второго дивизиона капитан 3-го ранга Владимир Рубеко. Заступающих инструктировал старпом капитан 2-го ранга Виктор Ткачев. .................
— Пожар в седьмом! Горит регенерация! — кричал из репродуктора капитан-лейтенант Кузнеченко."
Возникает закономерный вопрос: За какие такие заслуги присвоили Бессонову звание Героя Советского Союза, пусть и посмертно?
Если официальная версия правдива, то покойный капитан заслуживает не звание Героя, а проклятий после смерти и полного забвения.
Пожар капитан АПЛ не потушил, преступную халатность проявил, лодка утонула, люди погибли и результат этих событий: присвоение капитану посмертно звание Героя Советского Союза!
Так не бывает! Это означает, что официальная версия о событиях на АПЛ К8 не соответствовала действительности и капитан Всеволод Бессонов совершил реальный подвиг, о котором официальная версия умолчала.
Сама авария развивалась крайне странным образом и события, которые произошли в связи с пожаром на АПЛ, согласно официальной версии, тоже выходят за рамки логики и здравого смысла:.
Обычно такие аварии приводят к быстрой и сто процентной гибели АПЛ, но К8 умудряется оставаться на плаву более трех дней с конца суток 8 апреля по 12 апреля 1970 года:




Гибели АПЛ К8 сопутствовало два сильных взрыва, зафиксированных многими свидетелями , даже без специальной аппаратуры. Вот одно такое свидетельство:
http://gremih.ru/pehatnie-izdanij/82-nad-bezdnoi.html?start=15
"Наступила роковая ночь с 11 на 12 апреля. Шторм не утихал. Заливаемые волнами "Харитон Лаптев", "Комсомолец Литвы и "Касимов" старались держаться невдалеке от аварийной подводной лодки, образовав как бы огромный треугольник, в центре которого и находилась К-8. Не-прерывно вращались антенны локаторов, отбивая на экранах индикаторов цель - небольшое зеленоватое пятно.
На судовых часах было 6 часов 13 минут московского времени, когда второй помощник "Касимова" внезапно увидел взвившуюся над атомной подводной лодкой красную ракету. Одновременно на экране локатора отметка от подводной лодки стала быстро меркнуть и, наконец, исчезла... Еще через какую-то минуту корпус "Касимова" содрогнулся от двух мощных гидравлических ударов. Второй помощник капитана немедленно объявил тревогу и дал полный ход на лодку. На палубу теплохода выскакивали полуодетые, прилегшие было отдохнуть подводники. Из объяснительной записки капитана 3 ранга О.Н. Фалеева: "В 6.30 я находился в каюте, отдыхал. Внезапно вбежал капитан 3 ранга Вилль, разбудил:
-Ты слышал гидравлические удары? Что это значит?
-Есть ли отметка на РЛС? — спросил я.
-Пропала!
-Лодки больше нет! — сказал я. — Возможно, был взрыв аккумуляторных батарей!"
Из объяснительной записки капитана 2 ранга В. Н. Пашина: "...Утром я почувствовал два сильных гидравлических удара. Был вызван к капитану судна. Он спросил: "Что может рваться на подводной лодке?" Я доложил свое мнение. Он сказал, что объект исчез. Я сделал вывод, что это были два гидравлических удара от разрыва подводной лодки на глубине".
Вспоминает старшина 1-йстатьи Юшин: "...Не спал. Услышал удар о корпус "Касимова". Выбежал наверх. Услышал второй удар слабее первого. Ощущение было такое, что удар пришелся по корпусу теплохода "Касимов" снизу. Удар, как будто сидя в пустой бочке ударили кувалдой".
Из рассказа Г. А. Симакова: "С последней партией ушел на "Касимов". Приблизительно часов в шесть услышал удар о борт. Подумал, что, может быть, мы случайно натолкнулись на лодку. Вместе с лейтенантом Герасименко выбежали на палубу. В это время включили прожекторы. Видел спасательный круг, думаю, что наш. Удар по корпусу был очень сильный. Сразу же за первым второй."
Итак произошло два сильных взрыва . Говорить о взрыве такой силы как о взрыве аккумуляторных батарей нелепость! Такие "взрывы" не могли вызвать сильные гидро удары, которые зафиксировали многочисленные независимые свидетели этой трагедии, в сильный шторм . Что могло вызвать наличие двух мощных взрывов в момент предшествующей гибели АПЛ К8? Какие возможности были у АПЛ в этом плане?
Были и очень подходящие , ядерные торпеды с боеголовкой мощностью порядка 2-3 килотонн. Применение таких торпед и поражение ими каких-то целей и могло вызвать перечисленные два гидроудара о борт морских судов и разрушение корпуса АПЛ "К8", с ее последующей, неизбежной гибелью. Других причин, которые могли вызвать два мощных взрыва, просто не было!
Это означает, что состояние АПЛ было отличным от официальной версии, если и был пожар, то он не лишил возможности команде АПЛ "К8" во главе с капитанов выпустить торпеды с ядерными боеголовками по какой-то цели, которая представляла угрозу для кораблей , собравшихся вокруг АПЛ. Среди них не было боевых кораблей, обладающих мощным вооружением.
Если предположить, что ССВ "Харитон Лаптев" захватил КМ "А13" то именно ему требовалась защита от нападения американских кораблей или американской подводной лодки. Американская подводная лодка и была зафиксирована в этом районе.
Взрывы торпед с ядерными боеголовками могли быть приведены с целью устрашения американской стороны, но это мог быть и реальный пуск торпед, с реальным поражением вражеских надводных или подводных объектов. Возможно, что на дне океана, в этом районе, покоятся останки не только советской АПЛ К8, но и американская подводная лодка, которая пыталась провести торпедную атаку против ССВ "Харитон Лаптев" , с целью его затопления и уничтожения улик против Лунного Обмана США.
В этом случае, присвоение капитану Бессонову звания Героя Советского Союза посмертно вполне обоснованное и логичное решение правительства СССР.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 17. ПОПОВ А.И. - АМЕРИКАНЦЫ НЕ БЫЛИ НА ЛУНЕ БЕЗ "?"

http://www.manonmoon.ru/book/2.htm
Вот что удалось найти Попова А.И. по "несчастному случаю" с непонятным пожаром миссии "А1" :
"Две вероятности:
8-кратная случайность – 0,4%, подготовленный пожар – 99,9%
Просто анекдот:
- «Подсудимый, на теле убитого обнаружено восемь ран. Как Вы это объясните?»
- «Господин судья, мы резали арбуз, несчастный поскользнулся
на арбузной корке и упал прямо на нож».
- «Да, но на теле убитого обнаружено восемь ран?!»
- «И так - восемь раз подряд, господин судья!»
Накануне роковой тренировки В. Гриссом, видимо, предчувствовал неладное. «Майк Грей вспоминал: «Гриссома не покидало чувство беспокойства. Он как-то сказал своей жене Бетти: «Если в космической программе случится серьёзная авария, то я наверняка окажусь в ней» [13, с.91].
«Гриссома что-то встревожило, поскольку он попросил Джо Шиа (Joe Shea), главного администратора НАСА пройти это испытание вместе с ним. Шиа отказался, сославшись на то, что невозможно подключить четвёртую пару наушников. Трудно поверить, чтобы это было невыполнимо в течение 24 часов» [13, с. 98].
На установку пары наушников 24 часов для НАСА было мало, зато «люк, ранее открывавшийся наружу, именно в день испытаний был переделан и стал открываться внутрь. При такой конструкции любое давление внутри капсулы просто не дало бы ему открыться. Кроме того, снаружи люк был дополнительно задраен не разрывающимися болтами» [13, с. 108].
Буквально – безвыходная ситуация!
Был допущен ещё целый ряд прямо - таки однобоких «ошибок» [13, с., с. 107 - 108]:
«В день испытания телекамера внутри корабля, которая была составной частью лётного и испытательного оборудования, отсутствовала». (И уже никто не мог видеть, как будут заживо сгорать трое людей – А.П.).
Очень важно, чтобы во время испытаний внутри корабля находились огнетушители. Кроме того, (обычно) огнеупорные тефлоновые листы покрывали электропроводку и сидения астронавтов. Все эти приспособления совершенно точно отсутствовали 27 января 1967 года».
Зато впервые присутствовало то, что могло помочь возгоранию. «Это был первый случай, когда посторонние легковоспламеняющиеся предметы, такие, как две пенопластовые подушки, были помещены в кабину».
В 1996 году видный американский специалист по ракетной технике Б. Вуд выступал с лекцией [14], в которой, в частности, рассказал: «Пожар начался под сиденьем Гриссома в 10-ти фунтах промасленной ветоши, которую туда положили, и которая быстро воспламенилась в чистом кислороде капсулы». (О самом Б. Вуде читайте в приложении).
Это ясно показывает, что запланированной жертвой для организаторов пожара был именно Гриссом. Если пожар будет недостаточно силён и экипаж выживет хотя бы на время, то, что тогда расскажет обозлённый до крайности В. Гриссом? И потому он должен сгореть гарантировано. И поэтому ветошь кладётся под его кресло. А тем двоим «допускается» и выжить. Как повезёт. Но не Гриссому!
Просуммируем весь набор «случайных ошибок»:
1) дверца люка срочно переоборудована так, чтобы из горящей капсулы корабля никто не мог выбраться;
2) пожаропредохраняющие тефлоновые листы убрали;
3) легковоспламеняющиеся подушки внесли;
4) огнетушители убрали;
5) внутреннюю телекамеру убрали;
6) звуковая связь корабля с диспетчерской службой обеспечили отвратительно;
7) под сиденье Гриссома положили 4 кг промасленной ветоши. Лучше растопки не придумаешь! Техническое масло и чистый кислород очень «любят» друг друга.
8) У неблагонадёжного Гриссома дома могли храниться крамольные личные записи об этом самом «Аполлоне». Сразу после пожара их необходимо срочно изъять, пока близкие ещё не знают о трагедии. А, то, не дай бог, предадут эти записи гласности. Значит нужно держать наготове команду соответствующих агентов. Так и произошло! «Правительственные агенты оперативно обыскали дом Гриссома до того, как о пожаре стало известно. Они конфисковали все его личные бумаги. Его дневник и личные документы с надписью «Аполлон» не были возвращены его вдове» [13, с. 108].
Всё прошло по плану – сгорели все! Разумеется, при выполнении служебного задания. Не успел Гриссом со своими разоблачениями.
Оценим вероятность того, что пожар всё – таки был случайным. Пусть вероятность привнесения каждого фактора примерно равна ½. То есть, могли переоборудовать дверь, а могли и не переоборудовать. Могли убрать огнетушители, а могли и оставить. И т.д. Тогда вероятность того, что все указанные 8 факторов были случайно реализованы одновременно, равна (1/2)8. Это всего 0,4%. Оставшиеся 99,6% позволяют утверждать, что пожар был запланирован!"
Все это прекрасно, но где же в действительности произошел этот эпизод? На верхней части ракеты "Сатурн 5" не могло быть настоящей капсулы с креслами и с прочим оборудованием. Возникает первый вопрос: Где на самом деле это произошло? НАСА нам варет так:
"Во время подготовки к первому пилотируемому полёту по программе «Аполлон», планировавшемуся на 21 февраля 1967 года, на борту корабля случился сильный пожар, и весь экипаж погиб. Пожар произошёл 27 января 1967 во время наземных испытаний на стартовом комплексе № 34 космического Центра им. Кеннеди."
Не могло быть никакого реального полета на Луну в 1967 году, это без вариантов. Не могло быть никакого полета в космос с помощью ракеты "Сатурн1В", а именно она и фигурирует в этом эпизоде. Лунные, космические актеры Гриссом, Уайт и Чаффи прекрасно знали, что они никуда не полетят. И сравнение фотографий НАСА четко доказывает, что капсула которую снимали с верхней части ракеты "Сатурн 1В" отличается от капсулы, в которой якобы сгорели космонавты.
Вот КМ снимают с верхней части ракеты:
http://www.apolloarchive.com/apollo_gallery.html

"The fire-ravaged Apollo 204 command module is lowered from the gantry
February 17, 1967"
Обгоревший Командный модуль Аполлон 204 опускается с помощью портального крана. 17 февраля 1967 год
Покрытие КМ темно синее, это обычное покрытие КМ из программы "Аполлон". Вот темно синяя КМ "А1" до пожара:

А вот цветное изображение капсулы , в которой, якобы и произошла катастрофа:

"Exterior view of the Apollo 204 spacecraft after the fire, which killed astronauts Grissom, White and Chaffee on Jan. 27, 1967"
Внешний вид космического корабля Apollo 204 после пожара, в котором погибли астронавты Гриссом, Уайт и Чаффи 27 января, 1967 года.
Покрытие светло голубоватое. В обоих случаях показана одна и та же сторона КМ, противоположная входному люку. Надо полагать съемка спуска верхней части ракеты КМ с синим покрытием действительно была выполнена при реальных событиях. А вот где снималась вторая фотография со светло голубым, почти белым покрытием и с частично демонтируемым обтекателем "САС"?
Видимо американские обманщики поняли, что совершили ошибку и попытались подкорректировать цвет КМ в более светлых тонах:
https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo1/html/s67-15717.html

Здесь "КМ" предстала как темно серая капсула! Первоначально она была темно синей. После пожара стала светло голубой. После спуска на кране снова стала темно синей. Ну и после разборки американские обманщики показали капсулу ...коричневой:

Но вот беда, надпись "UNITED" раньше сильно обгорела, а в последнем варианте она хорошо читается, при этом сохранилось пятно , след обгорания на двух буквах надписи "STATES". Если в первом варианте, эмблема флага США сохранилась, то во втором варианте, после разборки "КМ" этот флаг стал обгорелым почти на треть. Что-то пошло не так! Трудно представить, что флаг подвергся сильному тепловому воздействию. Что это? Следы сварки?
И потом если бы покрытие так тщательно после разборки подчистили, исчезли бы и надписи, скорее всего и эмблемы. Но они все на месте, и нам НАСА продемонстрировало одну и ту же сторону этого меняющегося "КМ"
Если место преступления, уничтожения актеров шоу "А1", было не то, которое указало НАСА, то вся цепочка описанных представителями НАСА череды событий рушится.
Все эти выдумки про то, что лгунишки переделали люк, так чтобы он не открывался, про тефлоновые листы, про легко воспламеняющие подушки, про отсутствие огнетушителей и телекамеры в капсуле, про отвратительную связь , про ветошь с маслом под сидением Гриссома как-то не очень убедительны и напоминают плохой сценарий плохого голливудского фантастического фильма. Придумывали эти эпизоды такие же лгуны, которые придумывали и официальную версию. Мотив простой заработать на сенсации. Загоревшая ветошь не могла прожечь стальную спинку кресла лежанки за короткий промежуток времени, даже при отсутствии прокладок тефлоновых листов. Во время кислородного пожара, что есть огнетушитель, что его нет, разница не большая все происходит очень быстро и никакой реакции не хватит, чтобы воспользоваться огнетушителем. Телекамера скорее всего была на месте а по официальной версии связь с актерами была и люди снаружи слышали крики погибавших. Тефлоновые листы тоже не препятствие для воздействия на человека последствий кислородного пожара, основная опасность идет с лицевой стороны актеров, где по официальной версии, не было никаких листов. Но версии НАСА, смерть произошла от удушения , а не от сильных ожогов спины актеров, где , якобы горела промасленная ветошь. Значит основной удар возгорания был нанесен сверху, согласно сказкам НАСА, по скафандрам и гермошлему, по лицам пострадавших, по верхним дыхательным путям.
Люк легко можно было выломать ломом сразу после прогорания и никакие конструкции блокирующие выход из капсулы не спасут. Это тонкий алюминий, материал мягкий, пробивается спокойно. Отсюда попадание воздуха внутрь и выравнивание давления, люк открывается по любому. Что кстати, американские обманщики, по своим версиям, и сделали.
Видимо все эти сказочки про "подозрительные эпизоды" гибели актеров, про место пожара, и обстоятельства гибели были придуманы различными американскими лгунами, только с разной мотивацией. Кто-то из этих лгунов хотел объяснить случившееся, кто-то хотел заработать на сенсации или прославится. А реальность , видимо была проще, актеров в капсуле, расположенной в какой-то студии, а не на стартовой площадке, тупо задушили и трупы их подожгли для имитации пожара. Потом давай придумывать всякую ахинею какая , мол , причина пожара? Как это могло произойти? И нагородили черте что и сбоку бантик!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ . ГЛАВА 15. СКЕПТИКИ ЕВРОПЫ ГАЛАПИНИ, ЖИВКОВИЧ И ДРУГИЕ

http://ivonazivkovic.net/mesec-apolo.pdf
Стр 52
Очень неожиданное предположение от Ивоны по поводу смерти Вернера фон Брауна и по поводу его посмертных "откровений". В этом что-то есть, убрать главного свидетеля, по своей сути, очень ненадежного и враждебно настроенного к бывшим врагам нацистской Германии, к элите США, где поголовно все евреи и масоны, они как-то с немецкими нацистами не очень дружили и испытывали взаимную неприязнь. Действительно мотив убрать Брауна был очевидным, и его смерть не такая уж обычная и в чем-то неожиданная, хотя не исключено, что так действительно сложилось и Вернер умер своей смертью. Но на месте американских служб было бы логично потихоньку его убрать, например, под видом "рака поджелудочной железы" , так на всякий случай!
Откровения же Вернера фон Брауна, которые были обнаружены секретарем этого нацистского преступника после его смерти , по мнению Ивоны, внедряются американской правящей элитой в жизнь:
ОТКРОВЕНИЕ ВЕРНЕРА ФОН БРАУН
Вернер фон Браун умер в 65 лет 17 июня 1977 года, предположительно от рака, который прекратил его жизнь в очень короткий период. Тем не менее, предварительные данные о его смерти , наверное , надо проверять, подтверждает эти подозрения Керол Росин, которая была его секретарем и корпоративным менеджером в "Fairchild Industries".
Она свидетельствовала перед американским конгрессом по поводу откровений Брауна и фантастических явлений во вселенной.
Именно тогда она обнаружила планы фон Брауна, которые имели целью создавать систематический блеф для общественности, для того, чтобы отвлечь внимание от неблаговидных, реальных дел НАСА , в частности, это была милитаризация космоса. Специальная пропаганда охватывает несколько точек, вокруг которых средства массовой информации создавали само общественное мнение и "адекватную историю и информацию" для того, чтобы сформировать определенное отношение в общественном мнении. Фон Браун писал в своих "откровениях" о существовании пяти таких точек:
1. Опасность, которая исходит от Советов, и распространение коммунизма.
2. Угрозы от террористов и сам терроризм, как явление
3. Страны Третьего мира, которые характеризуются фанатизмом в менталитете (это те страны, которые президент Джордж Буш назвал "Ось зла")
4. Возможность удара астероида в ближайшем или отдаленном будущем
5. Существование внеземных летающих объектов и инопланетян.
Точка под первым пунктом, видимо, успешно поставлена.
По пунктам два и три в настоящее время заключили сделки между руководством разных стран для политической сцены в современном мире. "Террористы" являются повсюду вокруг нас.
Пункт четыре уже активирован. Намеки были уже во многих СМИ, книгах и в Интернете. Роман Aртура Кларка "Свет иных дней" прямо предупреждает нас о возможном очень скором столкновении Земли с планетой, и с новыми климатическими изменениями. Об этом сегодня, сейчас говорят все известные мировые средства массовой информации, участвующих в американской пропаганде глобализма (мирового господства США)."
Вообще то эта помощница Брауна хотела представить своего бывшего шефа, как некоего противника милитаризации космоса, пацифиста, который не был , по ее мнению, нацистом и военным преступником. Все это очень забавно но никак не соответствует действительности, Вернер был реально нацистом, состоял в СС, и значит, автоматически, был признан военным преступником, и реальные его убеждения соответствовали убеждениям классических членов СС и нацистской партии. Но Кэрол была не согласна с таким мнением , она видимо была любовницей своего шефа и пытается правдами и неправдами обелить его, вот, например, такое описание "откровений" Брауна находится здесь:
"Вопросы истории: воспоминания Кэрол Росин о беседах с Вернером фон Брауном
"Астероиды – когда я общалась с фон Брауном, об этих угрозах (в отличие от наших дней) никто даже не слышал. Я спрашивала доктора Брауна: при чём тут астероиды? На что он отвечал, что дело, конечно же, не в астероидах. Главная задача – вынос военных технологий в космическое пространство"
...............................................................
"Кому-то может показаться странным, что столь большое и ответственное дело фон Браун возложил на меня. Но сам фон Браун не раз замечал, что когда он вместе со своими коллегами был переправлен в США в рамках реализации программы «Скрепка» в 1945 году, про них и тогда и позднее распространялось неимоверное количество слухов: что они продолжают оставаться ярыми нацистами, что они, по сути, преступники и прочее. Всё это было абсолютной ложью"

( http://www.conspirology.org/2013/02/chelyabinskij-meteorit-chto-eto-bylo-chast-4.htm#ixzz529PgreUD )
Чего уж там ложью! Все это Правда! Нацист и эсэсовец Вернер фон Браун, по хорошему, должен был болтаться в петле на виселице, после Нюрнбергского процесса над нацистскими преступниками.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США . ГЛАВА 71.

Доверять космическим "успехам " США в свете материалов "Большого Космического Обмана США" невозможно. И следующая новость, которой я почему то не сильно удивился, подтверждает такой тезис о невозможности доверять американским успехам, оказывается те самые "астронавты" , якобы погибшие в 1986 году Газетная "утка"? Публикация странная, если это информация "шуточная" то "шутка" даже для американцев наверное странная. При этом нет ссылок на то, что эти люди заблудились в петле времени, или были похищены инопланетянами, или провалились в чёрную дыру и прочий бредень. Перечисляются лица которые , якобы погибли и приводятся их изображения в их нынешнем положении, возрасте, приводятся данные с их телефонами, ссылка на их место проживания, место работы, на имя и фамилия, которые они теперь носят. Американские источники видимо приняли эту информацию как недостоверную, исходящую из подозрительного, не респектабельного органа СМИ. Но российские СМИ , те которые не официальные эту новость продублировали. Вот она:
http://rusila.su/2015/06/27/ocherednoj-obman-astronavty-vzorvavshegosya-v-1986-godu-shattla-chellendzher-do-sih-por-zhivy/
"Очередной обман: Астронавты взорвавшегося в 1986 году шаттла «Челленджер» до сих пор живы.
Те, кто в 1986 году наблюдал на телеэкранах катастрофу американского шаттла «Челленджер» с 7 астронавтами на борту, наверняка, прекрасно помнят эти кадры, заставившие весь мир замереть от ужаса. В те годы никто даже представить себе не мог, что подобная катастрофа может быть всего лишь хорошо срежиссированным шоу. Однако, в наши дни подобные предположения уже не кажутся такими уж невероятными. Особенно, после событий 11 сентября 2001 года."



"Так что же в действительности произошло с «Челленджером»? Этот вопрос более чем уместен, так как есть прямые свидетельства, указывающие на то, что астронавты, якобы трагически погибшие в тот роковой день, до сих пор живы.
В это трудно поверить, так как трагедий произошла в прямом эфире, на глазах всего мира. Именно в этом запуске американцы были уверены на 300%, и, именно его было принято решение (на самом высоком уровне) транслировать по всему миру.
Этому событию посвящены книги, пространные статьи в центральных журналах, газетах. В Википедии статья о Челленджере одна из самых подробных, пресыщена абсолютно бессвязными бездоказательными свидетельствами, рассчитанными на то, что бы легко и в непринужденной форме, убедить, неприхотливую американскую публику в том, что то что они видели на своих экранах, и есть правда.
А что же было на самом деле? Взорвался ли шаттл? Да, взорвался. Погибли ли люди? Нет не погибли. 6 из 7 до сих пор живут и здравствуют, абсолютно не скрываясь от фотокамер, продолжая свою нормальную жизнь."
И почему меня это не удивляет? Информация эта не содержит никаких аномальных положений. Англоязычные авторы и переводчики этой статьи сами видимо удивлены и поражены таким материалом. Они то не знают истинного положения с пилотируемой "космонавтикой" США, которой в 60-х и 70-х годах в реальности не существовало.
Читаем дальше:
"Давайте поподробнее.

MICHAEL J. SMITH



Этот классный парень даже не стал менять свое имя, и паспортные данные. Работает преподавателем в университете University of Wisconsin, Madisoн.

RICHARD «DICK» SCOBEE



Тоже не стал возиться с документами, и живет под своим именем. Работает шефом одной серьезной компании. Кстати, его сын отвечал за перехват, якобы, самолетов террористов, которые протаранили торговые центры в Нью-Йорке.
Двое других живых астронавтов, не такие смелые, как их вышеупомянутые коллеги, выдают себя за братьев близнецов. Довольно неожиданно, что у двоих астронавтов оказались братья близнецы. У меня лично, за всю жизнь, никогда не встречалось такого, что бы в одной небольшой группе людей, встретилось 2 человека с близнецами братьями. Документы НАСА подделать не сложно. Подделали ли же Обаме свидетельство о рождении, подтверждающее, что он американец. А вот этим двум проблем тем более не составило.

RONALD MC NAIR



ELLISON ONIZUKA



Женщины Чалленджера тоже живы и здравствуют. Обе преподают юриспруденцию в Йельском и Сиракузском университетах соответственно.
JUDITH RESNIK



SHARON («CHRISTA») MC AULIFFE



"Прошло чуть менее чем 30 лет с момента трагедии. Следов 7-ого астронавта пока не нашли. На момент полета ему было 42 года, сейчас бы было 71. Вполне возможно, что он умер своей смертью. Вполне возможно, что он один из всей команды, которому не пришлось по душе вранье всему миру, вполне возможно, что он не смог с этим дальше жить. И его, как и братьев Кеннеди, как Линкольна, просто убрали. В Америке с этим все очень просто.
Остается главный вопрос, зачем нужно было устраивать этот театр?
Подсказкой может послужить заявление «вдовы» Ричарда Скоби, в котором прозвучало сравнение катастрофы «Челленджера» с убийством Кеннеди и терактом 11 сентября. Маловероятно, что Джун Скоби Роджерс не в курсе судьбы своего супруга. Тем более, что и их сын тоже замешан в другой «национальной катастрофе»…
Можно только догадываться какие еще мистификации подобные катастрофе «Челленжера» или взрыва нью-йоркских небоскребов нас ожидают в будущем, когда для этого будет гораздо больше технических возможностей…
Рекомендуем посмотреть х\ф «Козерог -1″ в котором была показана похожая мистификация."
Если эта информация соответствует действительности, все "успехи" США надо пересматривать и смотреть где была очередная ложь, а где есть таки признаки реального пилотируемого полета.
Читаем англоязычные сайты: http://www.engr.wisc.edu/smith/
Dr. Michael J. Smith. Professor of Industrial and Systems Engineering, Extended Hompage, Welcome to the Extended Website for
Professor Michael J. Smith.



http://www.engr.wisc.edu/smith/images/index_group.png

http://bhlawpllc.com/attorneys/sharon-a-mcauliffe/
Sharon A. McAuliffe
Member and Board of Managers
smcauliffe@bhlawpllc.com
Direct Dial: 315.701.6315
Mobile Phone: 315.447.9900
Direct Fax: 315.423.2876
vCard: Add to Address Book

Странные какие то шутки, но персонажи с сайта очень похожи на тех "покойников".
Остается главный вопрос, зачем нужно было устраивать этот театр?
Ну ответ тут предельно простой: пилотируемого полета ,указанного шаттла не было, вместо него был непилотируемый полет, без живых людей внутри космического корабля.
"АстронаХты" , которые "погибли" в катастрофе по версии США, НАСА, на самом деле в космос не летали , и тогда , если эта информация правдива встает более общий вопрос: как американцы фальсифицировали пилотируемые полеты на шаттлах?
В чем фокус? Ну самое простое запускать аппараты в облегченном варианте без людей, потом морочить голову человечеству мол космический полет проходит нормально, потом спускать эти конструкции, хотя если никто не видит можно и не спускать. Но вот тут не повезло, бабахнуло при свидетелях...Ну извините так получилось. В этой конструкции, естественно не было людей. Только так можно объяснить, почему "покойники" вдруг ожили. Оплошали спец службы США, по хорошему для сокрытия своего обмана, надо было реально этих свидетелей и участников обмана убить. Видимо пожалели астронаХтов, бывает!
Если это правдивая информация, а похоже, что так оно и есть, то это уже прямая улика против версии НАСА , США о пилотируемых полетах шаттлов.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США . ГЛАВА 40. "АПОЛЛОН-13" И ТРАГЕДИЯ АПЛ К8

Рассмотрим, что произошло на АПЛ К8 в официальной версии и что же произошло или могло произойти на самом деле. Вот мнение о возможных причинах пожара и действиях экипажа К-8 одного из опытнейших российских подводников бывшего Главнокомандующего ВМФ Героя Советского Союза адмирала флота Владимира Николаевича Чернавина, командовавшего в свое время однотипной подводной лодкой: "Еще в Средиземном море у них (на К-8. - В. Ш.) стали появляться "блуждающие нули". То есть где-то нарушилось сопротивление изоляции, что-то где-то коротило, но, прежде чем успевали найти, замыкание пропадало. Электрики ищут, а найти не могут. Явление вообще опасное, но плавании выявить его весьма сложно. Появился нуль - и пропал, потом в другом месте появился - опять пропал.
Но было ли это причиной возникшего пожара? Сказать трудно. Как предполагала комиссия, когда экипаж принимал регенеративные патроны, то не смог все их разместить на штатные места (имеется в виду получение припасов в море с "Бойкого". - В. Ш.}. Ведь еще оставались прежние. Поэтому положили некоторую часть в электротехническом отсеке по правому борту, около люка, ведущего в пульт управления реакторами. И видимо, недостаточно надежно закрепили. Когда лодка дифферентовалась на корму, на нос или просто при маневрах, блок недостаточно закрепленных патронов сдвигался то вперед, то назад вдоль силовой кабельной трассы. На патронах же той конструкции, запаянных герметично, крышки имели выступающий край. И видимо, один из патронов этим краем крышки терся о кабель, протирая металлическую оплетку, изоляцию... Да и влажность добавилась, еще кое-что... Во всяком случае пожар начался с этой регенерации в 7-м электротехническом отсеке по правому борту. А регенерация горит, давая температуру до 3000". И ее ничем не погасишь. Это, по сути дела, концентрированный кислород... Вахтенный журнал утонул. Ведь командир не верил в гибель подводной лодки. Он рассчитывал, что утром на корабль придет отдохнувшая смена и продолжит борьбу за живучесть атомохода. Поэтому, когда проводился следственный эксперимент, оставшихся в живых членов экипажа расставили на такой же подводной лодке там, где они находились в момент аварии, какую команду услышал, какие действия предпринял... Это была очень долгая, кропотливая работа. Но необходимо было выяснить всю картину происходящего на аварий-ном корабле. И комиссия пришла к выводу, что действия командира были безупречны"
Как это безупречны? Это описание преступной халатности командира: "И видимо, недостаточно надежно закрепили. Когда лодка дифферентовалась на корму, на нос или просто при маневрах, блок недостаточно закрепленных патронов сдвигался то вперед, то назад вдоль силовой кабельной трассы." Официально указана причина гибели АПЛ - это преступная халатность. О том, почему и за что присвоили Бессонову звание Героя Советского Союза , исследование будет более подробное выше.
Итак время возникновения пожара обозначено: http://avtonomka.org/literatura/488-%D0%B1%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D0%B5%D0%BC-%D0%BA-8.html
Это 8 апреля после 23:00 часов, видимо по Московскому времени.
"ПОЖАР В ОТСЕКЕ.Минули сутки, и очередной вахтенный офицер, заступивший на вахту в ноль часов, записал в вахтенном журнале: “8 апреля 1970 года. Атлантический океан”. Стрелки корабельных хронометров отмеряли уже последние часы до того мгновения, когда судьбы членов экипажа будут брошены волей рока на чашу весов жизни и смерти.
Чем запомнился оставшимся в живых офицерам и матросам тот трагический день? Тем, что после обеда в 9-м отсеке замполит провел партийное собрание, на повестке которого стоял один вопрос: “О задачах коммунистов на период маневров “Океан”.
День 8 апреля мало чем отличался от однообразной череды множества таких же дней. Все было как всегда: вахта, отдых, вахта. В 20.00 заступила очередная смена: вахтенным офицером — помощник командира капитан 3-го ранга Олег Фалеев, вахтенным механиком — командир второго дивизиона капитан 3-го ранга Владимир Рубеко. Заступающих инструктировал старпом капитан 2-го ранга Виктор Ткачев.
— Особых указаний на вахту нет, — объявил он. — Все как обычно. Главное — сеанс связи.
Курс лодки был 314є, скорость 10 узлов, глубина погружения 120 метров, дифферент 0,9є на нос, крен 0є. Пронзая толщу Атлантики, атомоход мчался на норд-вест в район предстоящих учений.
На 23.00 согласно распоряжению был назначен очередной сеанс связи с Москвой. За полчаса до назначенного времени Фалеев скомандовал:
— Боцман, всплывай на перескопную глубину! Дифферент два градуса на корму!
Стоящий рядом Рубеко оповестил экипаж:
— Всплываем на десять! Осмотреться в отсеках!
Лодка чуть заметно качнулась, и стрелка глубиномера плавно пошла влево.
— Акустик, горизонт? — обернулся Фалеев к рубке гидроакустиков.
— Горизонт чист! — раздалось в ответ и тут же срывающийся голос. — Дым в рубке! Аварийная тревога!
Мгновенно обернувшийся Фалеев увидел, как выскакивает из рубки гидроакустиков старшина 1-й статьи Брайченко, несший там вахту, а следом за ним в открытую дверь валит густой дым, стелясь над самой палубой.
— Толя! Пожар! — крикнул он уже подбежавшим к нему матросам. — Разворачивайте ВПЛ! Живее!
Вахтенный механик дернул у тумблера аварийной тревоги. Короткий, короткий, короткий... Сигнал аварийной тревоги буквально вышвырнул из коек подвахту. Набрасывая на ходу одежду, люди стремглав разбегались по постам.
В центральный пост одновременно влетели командир электромеханической боевой части В. Н. Пашин и зам. командира дивизии В. А. Каширский. Каширский схватил микрофон “Каштана”.
Глубиномер показывал еще около ста метров. Из рубки гидроакустиков дым уже валил вовсю. Буро-зеленое облако быстро заполняло тесный отсек. На пульте вахтенного механика отчаянно мигала лампочка седьмого отсека.
— Пожар в седьмом! Горит регенерация! — кричал из репродуктора капитан-лейтенант Кузнеченко."
Отмечен героизм врача АПЛ :"Капитан медицинской службы Арсений Соловей пожертвовал собой, спасая товарища, в этом он остался верен законам морского братства: жертвуя своей жизнью, он спас жизнь больного, так мог поступить только врач и человек с большой буквы!" Но почему то врачу потом не присвоили звания Героя Советского Союза.
На первом этапе трагедии обозначена гибель 30 человек: "Старший помощник командира капитан 2 ранга Ткачев В.А. доложил, что из 120 человек погибли 30. В отсеках остались тела 14 офицеров, старшин и матросов. 16 лежали на матрацах в кормовой надстройке, укрытые одеялами. Командир приказал уложить тела погибших в выгородки надстройки. К 7 часам утра на носовой надстройке дремали на матрацах 40 человек. В ограждении на мостике расположилось не более 15 офицеров и старшин, остальные 40 в первом и втором отсеках. В живых осталось 95 человек»".
Фиксируем факт отключения дизелей: "Вскоре пришлось остановить дизели."
Отмечен действительно подвиг офицеров подводников, заглушивших атомный реактор, героизм, проявленный офицерами, который однозначно казалось бы достоин звания Героя Советского Союза посмертно, тоже остался без внимания командования и Руководства страны:
"Боевая смена пульта главной энергетической установки успела сделать главное — сбросить аварийную защиту, регулирующие стержни реактора, опустить компенсирующую решетку на концевики, тем самым надежно заглушив ядерные реакторы.
А через задраенную дверь к ним уже вовсю валил удушающий дым, горели переборки, к концу подходили запасы воздуха.
Из объяснительной записки капитана 2-го ранга В. Н. Пашина: “...С пульта поступил доклад: “Кончается кислород!”... Дальнейшие действия пульта управления ГЭУ неизвестны, так как последний доклад их в шестой отсек был о плохой обстановке. Им было дано разрешение выйти через шестой или восьмой отсек. Больше связи не было...”
Объяснительная записка капитана 1-го ранга В. А. Каширского: “..Во время всплытия получен доклад по телефону с пульта управления ГЭУ через отсек: “Аварийная защита сброшена!” Позднее с пульта был доклад, что кончается кислород. После этого докладов не поступало. Командир приказал личному составу пульта выходить в шестой отсек через лаз”.
С шестым отсеком у пульта связь оставалась, видимо, до самых последних минут жизни офицеров, оставшихся среди бушующего пламени. Там и услышали последнее:
— Кислорода больше нет! Ребята, прощайте, не поминайте нас лихом! Всё!"
Отмечен факт нахождения 8 апреля недалеко от места аварии разведывательного корабля "Харитон Лаптев":http://avtonomka.org/literatura/488-%D0%B1%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D0%B5%D0%BC-%D0%BA-8.html
"Работая над книгой, автор познакомился с капитаном 1-го ранга в запасе Сергеем Петровичем Бодриковым, бывшим в то время старшим помощником гидрографического корабля “Харитон Лаптев”. Бывший старший помощник рассказал почти невероятное с “Лаптева” наблюдали всплывшую подводную лодку, но... не придали этому значения.
— До сих пор мне не дает покоя мысль, что мы были первыми, кто видел лодку в момент ее всплытия, — рассказал мне во время одной из наших встреч Сергей Петрович. — Днем 8 апреля по приказанию с КП Северного флота мы лежали в дрейфе и должны были прослушивать шумы моря. Район был очень близок к месту всплытия К-8. Вечером в 22.30 я поднялся на мостик, чтобы подменить на вечерний чай вахтенного офицера. Корабль шел курсом на Гибралтар под одной машиной, скорость была около четырех узлов, море почти штилевое. Вскоре радиометрист доложил о внезапном появлении цели в десяти милях по корме. Запросил сигнальщиков, доложили, что в указанном направлении целей не обнаружено. Цель на локаторе была малоподвижная. После доклада командиру (мы посчитали, что это был рыбак) получил приказание следовать по плану. Я не хочу, да и не имею права утверждать, что это была К-8, но и сейчас, когда вспоминаю об этом случае, мне становится не по себе. Ведь если это была К-8 и мы бы подошли к ней, все дальнейшие события могли бы сложиться совсем по-иному! Но тогда никому и в голову не могло прийти, что буквально рядом с нами терпит бедствие наш атомоход и мы с каждым часом уходили от него все дальше и дальше..."
Наконец признается отсутствие связи с Командованием и вообще с миром: "Наверное, многим покажется невероятным, но пожар в центральном посту тушили, выстроившись в цепь и подавая сверху лагуны с забортной водой. Другого выхода просто не было. Но пламя все же сбили и залили.
— Все, теперь надо герметизировать! — распорядился Фалеев. — Все наверх!
Наверху Бессонов, Каширский и Пашин выслушали помощника.
— Теперь надо и передатчиком заняться! — высказал общую мысль замкомандира дивизии.
Готовиться к спуску стал радист старший матрос Коваль. Старшим снова капитан 3-го ранга Фалеев. Помощник лишь сбегал в первый отсек, где накинул поверх хлопчатобумажной куртки РБ канадку. На страховке встал командир БЧ-4-Р старший лейтенант Лавриненко. Одновременно готовили еще одну партию. Мичман Петров и матрос Колмыков должны были осмотреть трюм, отключить находящиеся там приборы и пройти в пятый отсек. Вниз опустили лампу-переноску и страховочный конец. Первым спускался Фалеев с радистом. Но едва спрыгнув с трапа, помощник стал задыхаться — маска ИДА совершенно не держала. Поднялся наверх, заменил маску, снова спустился, и снова подвела маска. Пришлось вновь возвращаться, брать третью и опять вниз в дым и чад выгоревшего отсека. Вместе с Фалеевым пошел и Лавриненко. Оба долго копались в радиоаппаратуре. Наконец вышли. Лавриненко доложил:
— Передатчик настроить не удается, сильно обгорел!
Наверх вынесли станцию УКВ, но толку от нее было немного. Дальность ее действия была не более десяти миль, а горизонт был чист."
Через сутки никакой связи не было: "Темнело. Заканчивались первые сутки аварии. Москва все так же еще ничего не знала о постигшей К-8 беде, и подводники были по-прежнему предоставлены сами себе. Пронзительно свистел ветер. Сигнальщики, да и все находившиеся на мостике напряженно всматривались вдаль. Не мелькнут ли где вдалеке ходовые огни проходящего мимо судна? Однако все было напрасно. Океан был пустынен. А волны все сильнее и сильнее били в борт.
— Не дай бог заштормит надолго, — переговаривались на мостике. — Тогда уж нам не поздоровится!"
Связь удается установить 10 апреля: "К утру корма стала снова оседать в воду. После недолгого совещания ее снова решили поддуть сжатым воздухом. И замкомдив, и командир пошли на это неохотно — воздуха высокого давления в резерве осталось совсем немного, а пополнить его было нечем: компрессоры были давно обесточены, но другого выхода, увы, не оставалось. Начавшийся рассвет был безрадостен: пожар, шторм, отсутствие связи и полная неизвестность впереди.
— Ходовые огни! Вижу ходовые огни! — закричал внезапно сигнальщик....

Теперь было отчетливо видно, что подошедшее к атомоходу судно — сухогруз. На желтой дымовой трубе хорошо выделялась широкая красная полоса.
— Кажется, наши! — обрадовались на мостике К-8.
— Укажите вашу принадлежность! — крикнул в свернутый из галетной банки мегафон Каширский.
В ответ что-то махали руками, но слова относил в сторону ветер.
— Вы русские?
— Русские! Русские! — обрадовано закричали с судна. На лодке сразу оживились.
Сухогруз подвернул и на его корме отчетливо проступила надпись “Авиор” и порт приписки “Варна”.
— Все одно свои, братушки! — переговаривались между собой подводники. — Теперь уж дело пойдет на лад.
Тем временем командование атомохода выяснило возможность передачи радиограммы. С “Авиора” разводили руками:
— Вашей частоты не имеем. Наш передатчик дискретный!
— Что будем делать? — обвел взглядом стоящих рядом с ним офицеров Каширский. — Остается одно — давать РДО через Варну!
Командир, замполит и особист утвердительно кивнули. Вновь вооружившись мегафоном, замкомдив продиктовал на болгарское судно шифрованную радиограмму — бессвязный набор цифр для передачи в Москву.
С “Авиора” кричали:
— Остаюсь около вас, пока не получу подтверждения из Варны!
— Дайте наше место и прогноз! — попросили с лодки.
— Широта 48°10' северная. Долгота 20°06' западная, — немедленно отозвались с судна. — А прогноз плохой. Западнее Азор идет циклон “Флора”, и в нашем районе к вечеру ожидается баллов 6—7. "
Вот они и координаты. И это не Бискайский залив. Это севернее Азорских островов. Как раз то место, недалеко от района, где падали КМ "Аполлон", а точнее приводнялись на парашютах.
Отмечен еще один знаменательный факт, пожар продолжался: "
Но вот наконец в срезе комингса люка появилась голова первого из разведчиков. Сдернув маску, он жадно хватал ртом воздух. За ним поднялись остальные. Новости, сообщенные капитан-лейтенантом Анатолием Лисиным, были малоутешительны. В четвертом отсеке было очень жарко, а переборка в следующий, пятый, раскалена до невозможности. Вниз к дизелям пробиться не удалось. Единственно, что получилось, — обесточили навигационный комплекс “Сигма”.
Тем временем из люка вновь повалил густой дым. Пожар, почти было уже задушенный, получив доступ воздуха, вновь начал оживать. Верхний рубочный люк пришлось немедленно задраить. На этот раз уже окончательно."
Часть людей по воспоминаниям свидетелей сгрузили на болгарское судно: " И снова обратимся к запискам капитана 3 ранга Фалеева: "...Около 16.00 подошел мотобот с "Авиора". В 16.30 я с первой группой в количестве 22 человек прибыл на тепло-ход. Представился капитану Смирнову Рэму Германовичу (Р. Г. Смирнов являлся капитаном Мурманского пароходства. На болгарском судне работал по договору между Министерствами торговых флотов СССР и Болгарии. - В. Ш.), поблагодарил за оказанную помощь от имени командира и всего личного состава. В 17.00 на "Авиор" прибыла вторая партия (капитан 3 ранга Вилль и с ним 21 человек). Прием нам был оказан хороший. Мокрых переодели. Больным (старшине 1-й статьи Ильченко и мичману Астанкову) оказали медицинскую помощь. Вилль, прибыв, сказал, что командир просит дать шлюпку для еще одной партии. Просил еще 20 спасательных жилетов, автономный фонарь и изоляционную ленту (надо было отсоединить кабели силовой сети, идущие от щитов дизель-генератора к щиту электродвигателя). Капитан ответил: "Погода резко ухудшилась. Море еще один балл, но ветер уже шесть-семь, а мо-тор шлюпки неисправен, другая вообще негодна. Я боюсь посылать ее еще раз из-за возможного трагического исхода. Как погода улучшится, сразу пошлем". Просимое командиром болгары быстро подготовили, и капитан начал маневрировать для подхода к подводной лодке..."
Признается факт появление самолетов-разведчиков США: " Внезапно раздавшийся высоко в небе протяжный гул заставил сгрудившихся на мостике людей поднять головы. Из разводья туч на лодку вынырнул американский "Орион". Тяжелая туша самолета-разведчика медленно описывала круги над неподвижным атомоходом, снижаясь все ниже и ниже. В проеме открытого люка видны были люди, снимающие лодку на фото и кинопленку.
- Вот и шакалы пожаловали! - бросил в сердцах кто-то из стоявших наверху офицеров.
Сделав несколько кругов, "Орион" взревел двигателями и, грузно набрав высоту, исчез в пасмурном небе.
- К дяде Сэму полетел, на доклад! - прокомментировали на мостике. - То-то радости будет!"
Гибель АПЛ по официальной версии произошла совершенно неожиданно:
http://gremih.ru/pehatnie-izdanij/82-nad-bezdnoi.html?start=15
Наступила роковая ночь с 11 на 12 апреля. Шторм не утихал. Заливаемые волнами "Харитон Лаптев", "Комсомолец Литвы и "Касимов" старались держаться невдалеке от аварийной подводной лодки, образовав как бы огромный треугольник, в центре которого и находилась К-8. Не-прерывно вращались антенны локаторов, отбивая на экранах индикаторов цель - небольшое зеленоватое пятно.
На судовых часах было 6 часов 13 минут московского времени, когда второй помощник "Касимова" внезапно увидел взвившуюся над атомной подводной лодкой красную ракету. Одновременно на экране локатора отметка от подводной лодки стала быстро меркнуть и, наконец, исчезла... Еще через какую-то минуту корпус "Касимова" содрогнулся от двух мощных гидравлических ударов. Второй помощник капитана немедленно объявил тревогу и дал полный ход на лодку. На палубу теплохода выскакивали полуодетые, прилегшие было отдохнуть подводники. Из объяснительной записки капитана 3 ранга О.Н. Фалеева: "В 6.30 я находился в каюте, отдыхал. Внезапно вбежал капитан 3 ранга Вилль, разбудил:
-Ты слышал гидравлические удары? Что это значит?
-Есть ли отметка на РЛС? — спросил я.
-Пропала!
-Лодки больше нет! — сказал я. — Возможно, был взрыв аккумуляторных батарей!
В 6.32 мы прибежали на мостик. Там уже находился командир БЧ-5. Пришли к выводу, что подводную лодку раздавило на глубине. Связались по УКВ с РЗК и "Комсомольцем". Они подтвердили, что слышали взрывы и наблюдали пропадение отметки подводной лодки на экранах РЛС. 6.35 с РЗК по УКВ приказали начать маневрирование к подводной лодке. Курсы... Точка... Включили все прожектора..."
Из объяснительной записки капитана 2 ранга В. Н. Пашина: "...Утром я почувствовал два сильных гидравлических удара. Был вызван к капитану судна. Он спросил: "Что может рваться на подводной лодке?" Я доложил свое мнение. Он сказал, что объект исчез. Я сделал вывод, что это были два гидравлических удара от разрыва подводной лодки на глубине".
Вспоминает старшина 1-йстатьи Юшин: "...Не спал. Услышал удар о корпус "Касимова". Выбежал наверх. Услышал второй удар слабее первого. Ощущение было такое, что удар пришелся по корпусу теплохода "Касимов" снизу. Удар, как будто сидя в пустой бочке ударили кувалдой".
Из рассказа Г. А. Симакова: "С последней партией ушел на "Касимов". Приблизительно часов в шесть услышал удар о борт. Подумал, что, может быть, мы случайно натолкнулись на лодку. Вместе с лейтенантом Герасименко выбежали на палубу. В это время включили прожекторы. Видел спасательный круг, думаю, что наш. Удар по корпусу был очень сильный. Сразу же за первым второй. На воде никого не видел..." С подходящих к месту трагедии судов слышали крики тонущих подводников: "Люди, спасите!" Но лучи прожекторов выхватывали из ночной темноты лишь пенные гребни волн. Наконец с "Касимова" прямо по курсу обнаружили державшегося на воде человека. Ему бросили круг. Подводник попытался было из последних сил до него дотянуться, но тут же был накрыт очередной волной. Больше с борта транспорта его уже не видели.
Не взирая на шторм с "Харитона Лаптева" и "Касимова" прямо на ходу спустили вельботы. Моряки "Лаптева" увидели плававшего штурмана подводной лодки старшего лейтенанта Николая Шмакова. Боцман "Лаптева" сумел, изловчившись, зацепить штурмана "кошкой" за китель. Казалось, еще чуть-чуть и штурман будет спасен. Но в самый последний момент лопнул китель, и старший лейтенант Шмаков навсегда исчез в волнах...
Позднее оставшиеся в живых члены экипажа К-8 будут вспоминать, что в какое-то мгновение луч прожектора выхватил среди штормовой круговерти капитана 2 ранга Ткачева. Старшего помощника опознали по клетчатой рубашке, которую он носил под кителем. Увы, в следующее мгновение старпом скрылся под водой."
http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/18.htm
Вот на что указывают специалисты и автор, это очень показательно:
"Предоставим слово одному из наиболее авторитетных специалистов нашей страны в области борьбы за живучесть подводных лодок профессору Льву Юрьевичу Худякову: "Надо признать, что грозная опасность потери остойчивости аварийной бескингстонной подводной лодки, всплывшей в надводное положение, не всегда со всей остротой осознается значительной частью офицеров-подводников, в том числе из-за пробелов в их обучении по специальности. И это не голословное утверждение, это - итог наблюдений автора, которому довелось наряду с другими специалистами проводить теоретические занятия по непотопляемости подводных лодок с офицерами-подводниками, в частности Северного флота после трагической гибели в 1970 году в Атлантическом океане отечественной бескингстонной подводной лодки 1-го поколения, имевшей тактический номер К-8. В подтверждение своих слов автор может привести и нижеследующие факты, связанные с гибелью ПЛА К-8 и "Комсомолец". Обращая внимание на детали, здесь имеет смысл не просто проследить череду драматических событий, но зафиксировать значительное сходство "сценариев", которые были "разыграны" в разное время и в разных условиях, но с одним и тем же трагическим финалом.
Подобно ПЛА "Комсомолец" ПЛА К-8 всплыла в надводное положение после возникновения сильного пожара в кормовой части (на К-8 - в отсеке электрооборудования). Как и в случае с ПЛА "Комсомолец", локализовать действие поражающих факторов пожара в пределах аварийного отсека не удалось. После того как возможности борьбы за живучесть корабля были исчерпаны, личный состав К-8, как и экипаж ПЛА "Комсомолец", вынужден был покинуть прочный корпус, выйти в ограждение рубки и на палубу надстройки. Каждая из подводных лодок приобрела опасный дифферент на корму, что свидетельствовало о поступлении забортной воды в аварийный отсек и, видимо, смежные с ним отсеки. Значительной была вероятность поступления воды и в БГЦБ - по причине неизбежного стравливания из них воздушных подушек в условиях сильного волнения моря. Череда последующих эпизодов во многом была одной и той же — для К-8 и "Комсомольца"..."
Более того, пожар К8 судя по описанию значительно опаснее. И результат АПЛ К8 тонет за 82 часа, Комсомолец за Шесть часов.
Кратко официальная версия состоит в том, что на АПЛ был реальный пожар, реально погиблм люди, причина пожара халатность, причина утопления резкий дифферент лодки.
Читаем внимательно о причинах аварии:
" Но было ли это причиной возникшего пожара? Сказать трудно. Как предполагала комиссия, когда экипаж принимал регенеративные патроны, то не смог все их разместить на штатные места (имеется в виду получение припасов в море с "Бойкого". - В. Ш.}. Ведь еще оставались прежние. Поэтому положили некоторую часть в электротехническом отсеке по правому борту, около люка, ведущего в пульт управления реакторами. И видимо, недостаточно надежно закрепили. Когда лодка дифферентовалась на корму, на нос или просто при маневрах, блок недостаточно закрепленных патронов сдвигался то вперед, то назад вдоль силовой кабельной трассы. На патронах же той конструкции, запаянных герметично, крышки имели выступающий край. И видимо, один из патронов этим краем крышки терся о кабель, протирая металлическую оплетку, изоляцию... Да и влажность добавилась, еще кое-что... Во всяком случае пожар начался с этой регенерации в 7-м электротехническом отсеке по правому борту. А регенерация горит, давая температуру до 3000". И ее ничем не погасишь. Это, по сути дела, концентрированный кислород... Вахтенный журнал утонул. Ведь командир не верил в гибель подводной лодки. Он рассчитывал, что утром на корабль придет отдохнувшая смена и продолжит борьбу за живучесть атомохода. Поэтому, когда проводился следственный эксперимент, оставшихся в живых членов экипажа расставили на такой же подводной лодке там, где они находились в момент аварии, какую команду услышал, какие действия предпринял... Это была очень долгая, кропотливая работа. Но необходимо было выяснить всю картину происходящего на аварий-ном корабле. И комиссия пришла к выводу, что действия командира были безупречны".
Центральным моментом работы Государственной комиссии стало воспроизведение аварийной ситуации на специально пришедшей в Североморск лодке такого же проекта, как и К-8. В воспоминаниях представителей промышленности, которые публиковались на страницах газет несколько лет назад при описании этого эпизода расследования, пишется много о той "любви", которую испытывали оставшиеся в живых члены экипажа "восьмерки" к прибывшим в Североморск техническим экспертам, о восхищении последних подвигом подводников. Что ж, возможно, по-человечески все так и было, но только до определенного момента. Задача прибывших с Северодвинского кораблестроительного завода была одна - доказать абсолютную надежность атомохода и его механизмов, вину же за его гибель целиком переложить на плечи экипажа, обвинив его в плохой подготовке и некомпетентности. Не будем за это судить строителей К-8 строго! Над канувшей в бездне лодкой схлестнулись интересы двух могущественных монстров: Министерства обороны и ВПК. Поэтому представителям военно-промышленного клана было не до сентиментальности, они попросту отрабатывали свой хлеб. И несмотря на то, что всем было абсолютно ясно, что К-8, как и остальные однотипные подводные лодки, была построена в спешке и имела массу недоработок, представители судостроительной промышленности бились за марку фирмы до конца, порой доводя свои претензии до полнейшего абсурда.
Вспоминает капитан 2 ранга в запасе Г. А. Симаков: "...Мы несколько раз имитировали свои действия до, во время и после аварии. По крайней мере я показывал свои действия дважды. Представители промышленности очень настойчиво искали ошибки в наших действиях. Дело дошло до того, что когда они обнаружили забытую кем-то после приборки тряпку на трубопроводе, то сразу же сделали вывод, что так же обстояло дело и на К-8, где личный состав так же халатно относился к своим обязанностям. Выводов комиссии нам не сообщали"
http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/18.htm
Собственно выводы все на поверхности той информации, что предоставили в открытом доступе.
Если кратко сказать то выводы просто убийственные: Капитан не выполнил свои обязанности и допустил вопиющую халатность, причём преступную не обеспечив безопасное размещение патронов регенерации, что потом и привело к возникновению пожара с температурой до 3000°
На что комиссия не обратила внимание:
1) Полностью ,якобы, игнорирования данные о двух гидроударах, которые ощутили без гидро акустики все корабли, окружавшие лодку.
2) Не объяснено, почему при утоплении лодки на поверхности океана плавало много кусков пенопласта? Это очевидный признак разлома АПЛ НА ЧАСТИ, что вдруг заставило развалится лодку.
3) Полностью игнорирование тот факт , что с момента подачи сигнала с АПЛ красными ракетами 6.13 до момента пропажи с экранов локаторов сигнала от АПЛ 6.16 прошло чуть меньше 3 минут, и от момента погружения АПЛ 6.16 до момента регистрации двух мощных гидроударов, взрывов 6.18 прошло всего две минуты.
4) АПЛ за такое время вряд ли могла опуститься на глубины где лодку должно было разорвать на части, это порядка 300-600 метров в минуту, другими словами АПЛ за такое время при всем желании не могла достигнуть дна удариться об него кормой и развалиться!
Не могла АПЛ достигнуть глубин за это время когда бы корпус АПЛ был смят давлением, что тоже мало вероятно, так как половина отсеков была уже затоплена водой, а верхняя дверь рубки была открыта, воздух из АПЛ стравливался по мере погружения и давление воды внутри АПЛ и снаружи одинаковое, перепада давления не будет, не будет и лопнувшей лодки.
5) Комиссия обошла гробовым молчанием последствия высокотемпературного пожара, который длился якобы 2 суток, с такими температурами и такой длительностью пожара переборки и обшивка должны были прогореть, чего не произошло и тогда бы АПЛ не продержалась на плаву и полдня.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США . ГЛАВА 39. КУДА ЛЕТЕЛ КМ "АПОЛЛОН-13"

Куда же на самом деле прилетел КМ "Аполлон-13" ? Где был захвачен КМ "Аполлон-13", он же мурманская находка, нашим "рыболовецким сейнером"? В каком районе океана падали головные части ракеты "Сатурн 5"?
В статье Велюрова этот момент не зафиксирован, но обозначена связь с гибелью АПЛ К8 , которая сыграла роль отвлекающей внимание американцев операции:

http://www.free-inform.com/pepelaz/pepelaz-10.htm

" В апреле 1970 года советский ВМФ проводил крупнейшие в своей истории маневры «Океан». АПЛ К-8 вышла из военно-морской базы Гремиха Северного флота в феврале 1970 года. Она выполняла задачи боевой службы в Средиземном море.
По плану лодка должна была вернуться в базу 10 апреля. Но из-за разворачивающихся маневров «Океан», её возвращение задержали. Ей предстояло участвовать в маневрах в Северной Атлантике, поэтому в Средиземном море на лодку загрузили с надводного корабля регенерацию, продукты, дозаправили водой.
Восьмого апреля произошла трагическая авария, суть которой неоднократно была освещена в разных источниках. Экипаж боролся за жизнь корабля трое суток, но (4):
"12 апреля в 6 часов 13 минут находившийся на вахте второй помощник капитана теплохода «Касимов» заметил взвившуюся в воздух красную ракету. Как он потом рассказывал, на экране локатора, где была отметка от лодки, он увидел в течение нескольких секунд яркое увеличившееся пятно, а потом на этом месте оно исчезло, был просто чистый экран".
Я весьма далек от кощунственной мысли, что кто-либо умышленно организовал эту аварию, или использовал гибель людей в мелких целях. Нет, трагедия произошла случайно и была следствием цепи несчастливого стечения обстоятельств.
Однако известно, что корабли стран НАТО, и особенно корабли ВМФ США активно кружили возле тонущей лодки, надеясь, что моряки сдадутся, дадут SOS и тогда на абсолютно законных основаниях АПЛ К-8 будет взята "на абордаж" и отбуксирована в ближайший порт Испании. Понятно, что советские моряки были готовы утонуть, и утопить корабль, но не сдать его врагу.
В силу ТАКОГО стечения обстоятельств, американцы (я более чем уверен) побросали свои квадраты дежурств, в т.ч. там где охраняли возможный участок падения нашей пропажи, и пошли как стая шакалов смотреть на умирающую К-8. Забыв про одну французскую пословицу - "кто уходит на охоту, тот теряет свое место".
Тут надо понимать, что суда ВМФ США могли точно и не знать дату затопления АПЛ К-8, а могли и рассчитывать подобрать кого-нибудь из выживших моряков. Поэтому в районе гибели АПЛ К-8 активность ВМФ США могла наблюдаться еще минимум неделю после гибели - скажем числа до 17 апреля - даты приводнения Аполлон-13.
Я не случайно упомянул о крупнейших советских учениях ВМФ "Океан", когда сотни кораблей были выведены во все уголки Мирового океана для организации "презентации" советской мощи не только на суше, но и на море.
Пока американцы бросили вахту, и пошли лазить в чужой огород, кто-то покопался в их собственном. Надеюсь, бессмысленно объяснять, что капсула сама не могла случайно приплыть из Англии в Испанию, или напрямик в Мурманск.
Скорее всего, в момент снятия части (или всех) судов охранения ВМФ США, в район тайно подошла советская АПЛ, и при помощи боевых пловцов каким-то образом зацепила тросом эту жестяную банку BP-1227. Затем отбуксировав на безопасное расстояние, тайно передала на "попутное" судно в Мурманск."
Про пловцов, об этом упоминалось, явное преувеличение, а вот мысль о том, что место трагедии с АПЛ К8 и место падения КМ "Аполлон-13" были недалеко друг от друга. Насчет кощунства, так часто бывало в нашей Истории, жертвовали полками, дивизиями , армиями, чтобы отвлечь внимание от направления главного удара, организовывали отвлекающие удары. Так же похоже произошло и с гибелью АПЛ К8 , начали операцию отвлечения с условиями максимально приближенными к реальности и получили то, что получили, процесс пошел не так как предполагали лодка погибла. Так бывает, к сожалению.

Опять обратимся к материалам, любезно представленные нам НАСА:







Долгое время я полагал, что КМ "Аполлон-13" наши разведчики, а "рыбаки" с "сейнера" были однозначно военными разведчиками из ведомства ГРУ, подобрали капсулу в районе с приблизительными координатами: 31 , 5 северной широты и 35.1 западной долготы, это район юго западнее Азорских островов: Азорское плато . Там США декларировали падение второй ступени "Сатурн-5". Район был оцеплен судами ВМФ США. Судя по внешнему виду мурманской находки , она же КМ "Аполлон-13" капсула спускалась с парашюта. Зачем американцы это делали? Видимо тестировали пуски, пытались создать реальные космические системы с реальными параметрами и реальным парашютированием капсулы.
Но после прочтения книги "Бискайский реквием" и ознакомлением с координатами, где проходила отвлекающая операция , которая к сожалению кончилась трагедией, я допускаю, что место падения КМ "Аполлон-13" произошло севернее Азорских островов.
А координаты отвлекающей операции ГРУ , с участием АПЛ К8, заявлены здесь:

http://avtonomka.org/488-%D0%B1%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D0%B5%D0%BC-%D0%BA-8.html
" Только что к нам позвонил командующий болгарским ВМФ Добрев, сообщил, что радистом их пароходства принята следующая радиограмма: “Молния. Теплоход “Авиор” В Ш — 48°10' северная, Д — 20.09' западная терпит бедствие советская подводная лодка”.

Схема с указанием места приводнения КМ "Аполлон-13" и места проведения отвлекающей операции выглядит приблизительно так:



Красная линия официальная траектория (проекция на поверхность карты) полета второй ступени. Желтая линия предположительная траектория с точкой приводнения КМ "А13". Красная окружность место отвлекающей операции с участием АПЛ К8. Координаты падения КМ "Аполлон-13" находились не далеко от координат места аварии и всплытия АПЛ под командованием Бессонова.
Координаты места аварии и всплытия АПЛ известны:
http://gremih.ru/pehatnie-izdanij/82-nad-bezdnoi.html?start=9
Широта 48' 10' северная. Долгота 20' 06' западная
Это район Азорских островов.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 14 . ПРО ВЫСОКУЮ СМЕРТНОСТЬ АКТЕРОВ НАСА.

Эта тема исследовалась в интересной главе: "Чтобы критики не мешали"в книге Попова А.И. "Американцы на Луне, великий прорыв или космическая афера?"
http://www.manonmoon.ru/book/2.htm
Естественно Попов А.И. печатал эти тексты, в тот период времени, когда реальность полетов американцев по программе "Меркурий " и Джемини" не подвергалась , особо , сомнению. И никто не представил прямых улик этого обмана. Но теперь надо переосмыслить все эти строки по новому. Итак:
"1967 – частые похороны среди «причастных».Общая сводка несчастных случаев
Воспользуемся информацией защитников Ю. Красильникова и В. Яцкина :
«11 астронавтов действительно погибли. Но лишь 4 из них непосредственно участвовали в программе "Аполлон". Перечислим их поимённо.
27.01.1967г. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле "Аполлон".
05.10.1967г. К.Уильямс. Погиб в катастрофе самолёта Т-38 за год до первого пилотируемого
полёта "Аполлона", был включён в состав экипажа одного из "Аполлонов".
Остальные семеро астронавтов с программой "Аполлон" не были связаны.
15.11.1967г. М.Адамс. Разбился при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15
08.12.1967г. Р.Лоуренс. Был пилотом во время тренировочного полёта на самолёте F-104B. Разбился при заходе на посадку. Погиб.
13.09.1967г. Р.Роджерс. В 1963 году вернулся на лётную работу. В момент гибели не имел отношения к космическим полётам. Истребитель F-105, которым он управлял, взорвался в воздухе.
31.10. 1964г. Т.Фримен. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей. Погиб, как герой: после столкновения двигатель заглох и Фримен понял, что, если он немедленно покинет самолёт, то он рухнет на небольшой городок. Он сумел отвернуть самолёт, но спастись сам не успел.
28.02.1966. Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле "Джемини-9". 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.
6.06.1967г. Э.Гивенс. Погиб в автокатастрофе»."
Список и краткое указание на причины гибели, перечисленных людей, и обстоятельства их смерти, конечно не являются прямыми уликами, в принципе все могло случится , бывает всякое. Но смерть Гриссома, Уайта и Чаффи имеют все признаки умышленного убийства, с реальными прямыми, не косвенными уликами, которые показывают, сто произошло преступление а не несчастный случай. Что же с остальными погибшими. Чтобы сделать реальные выводы конечно нужно знать более подробные обстоятельства смерти, возможную мотивацию устранения свидетелей, причастность их к программам "Аполлон"Ю "Джемини", "Меркурий". То есть причастность к Большому космическому обману США.
Попробуем разобраться по списку.
Официальная версия НАСА : "Клифтон Куртис Уильямс-младший (англ. Clifton Curtis "C.C." Williams, Jr.; 26 сентября 1932 — 5 октября 1967) — американский военно-морской лётчик, лётчик-испытатель, инженер-механик, майор Корпуса морской пехоты США, астронавт НАСА. Погиб в авиакатастрофе, так ни разу не побывав в космосе. Авиакатастрофа произошла из-за механической неполадки реактивного самолёта T-28, управлявшегося Уильямсом по пути навестить родителей в Мобил, штат Алабама, США. Причина поломки — отказа ответа органов управления самолёта на действия пилота, и хотя Уильямс задействовал катапульту, это не спасло его жизнь. Стал четвёртым человеком, погибшим из третьего набора астронавтов НАСА после Чарлза Бассетта (Charles Arthur Bassett, II), Теодора Фримена (Theodore Cordy «Ted» Freeman) и Роджера Чафи (Roger Bruce Chaffee). Самолёт разбился недалеко от Таллахасси, штат Флорида, США, через час после взлёта с базы Патрик.
Не смотря на то, что Уильямс не был в космическом полёте, он был дублёром в миссии Джемини-10, которая была осуществлена в июле 1966 года. Впоследствии был выбран пилотом лунного модуля LEM (англ. Lunar Excursion Module) под командованием Пита Конрада в рамках программы «Аполлон». По причине смерти Уильямса пилотом модуля стал Алан Бин, совершивший вместе с Конрадом вторую высадку на Луну."
Вот как ! "Джемини 10", дублер , это означает, что данный актер был причастен к спектаклям НАСА и США. Мотив ликвидации имеется. Подробностей гибели , к сожалению, в открытом доступе нет. Да в принципе могло произойти и случайное событие, русская рулетка нашей жизни и теория вероятностей это допускают. Есть странность его гибели, пилот катапультировался и все равно погиб. Печально, но такое тоже случается. Недовольства этот актер публично не высказывал. Возможно проболтался, и был наказан за излишнею болтливость, а возможно действительно погиб случайно.
Следующий персонаж:
"Майкл Адамс, зачисленный в группу MOL в 1965 году, а затем переведён на программу X-15 (погиб 15 ноября 1967 года во время катастрофы самолёта X-15)" Это вполне вероятный несчастный случай. Х-15 "летающий гроб" ВВС США. Интересно упоминание программы "МОЛ"
"Пилотируемая орбитальная лаборатория (англ. Manned Orbiting Laboratory, MOL) — орбитальная станция, часть программы пилотируемых полётов министерства обороны США. Астронавты на станции должны были заниматься разведывательной деятельностью и иметь возможность снимать с орбиты или уничтожать спутники в случае необходимости. Программа была объявлена общественности 10 декабря 1963 года. О прекращении программы было объявлено 10 июня 1969 года, так как новая стратегия Министерства обороны предусматривала использование для нужд разведки беспилотных аппаратов.
В 1970-х годах в СССР проводились запуски схожих по назначению станций «Алмаз».
Планировалось, что станция MOL будет доставляться на орбиту ракетой-носителем Титан IIIC вместе с космическим кораблём «Джемини B», на борту которого должен был находиться экипаж из двух военных астронавтов. Астронавты в течение 30 дней проводили бы наблюдения и эксперименты, затем покидали бы станцию. Станция MOL была одноразовой и рассчитана на работу только одного экипажа" Гибель М. Адамса «Почему произошла эта катастрофа, неизвестно до сих пор. Вся телеметрическая информация погибла вместе с самолётом. Известно только, что ещё при наборе высоты вышли из строя приборы и то, что видел пилот на индикаторах, не соответствовало реальности. Когда ракетоплан уже терпел бедствие, пилот по-прежнему получал информацию о нормальной работе всех систем» [10]. 10. Первушин А. Битва за звёзды. М., «АСТ»,2003, с. 174-177
Сложно судить по такой весьма косвенной информации о наличии преступления, но причастность пилота к программе "Джемини" имелась, а контора то одна и та же : Пентагон, Агенство Национальной Безопасности США, военная разведка. Подробности смерти отсутствуют и , к сожалению, четко утверждать о прямых уликах в отношении этого эпизода ничего пока нельзя.
Из того же отряда был погибший Р.Лоуренс:
http://astronaut.ru/as_usa/text/molpil.htm
Отряд астронавтов MOL

http://astronaut.ru/as_usa/foto/mol/mol_g1.jpg
Астронавты первого набора по программе MOL
Слева направо: Майкл Адамс, Альберт Круз, Джон Финли, Ричард Лойер,
Лэклан Макли, Фрэнсис Нейбек, Джеймс Тейлор, Ричард Трули."
Опять подробностей катастрофы нет и опять , что-то определенное сложно заявлять. Но причастность к обману США у этого погибшего есть.
Следующий из списка погибших, Рассел Ли Роджерс : "В апреле 1960 года в обстановке большой секретности он был включен в список из 7 астронавтов, отобранных для полетов на военном космопланере Х-20 Dyna-Soar. С 15 марта 1962 года прошел специальную 8-месячную подготовку в качестве лётчика-инженера. Только через два года после формирования группы, 20 сентября 1962 года фамилии этих астронавтов впервые были названы открыто. Продолжал подготовку в группе до официального закрытия программы 10 декабря 1963 года."
И как были связаны космопланер Х-20 Dyna-Soar и программа "МОЛ" и "Джемини" ? Да вот были связаны так:
" Было изготовлено несколько массогабаритных макетов аппарата и проведены широкие научно-технические исследования. О масштабе проекта говорит то, что был набран отряд пилотов-астронавтов по программе Х-20 (7 человек, в него входил и Нил Армстронг, позднее командир «Аполлон-11»). Проведено более восьми тысяч часов тренировок на тренажерах и самолёте-аналоге Х-20. Первый пилотируемый полёт корабля Dyna Soar-3 на один виток предполагался в июле 1966 года, пилот — Jim Wood, первый многовитковый полёт — в 1969 году. Изучалась возможность стыковки Х-20 с будущей военной орбитальной станцией MOL.
Прототип Х-20, макет
Однако вследствие различных причин, как объективных технического и инженерного, так и сугубо внутренних, военно-политического и финансового характера (в частности, изменение приоритетов в пилотируемой программе НАСА и ВВС, к ведению которого относился проект), программа была свёрнута. Свою негативную роль в судьбе проекта сыграл и тогдашний государственный секретарь по вопросам национальной безопасности США Роберт Макнамара, фактически лично закрывший программу в декабре 1963 года. Выбор дальнейшего развития космонавтики был сделан в пользу программ Джемини и MOL.
К концу 1963 года на программу Х-20 было потрачено 410 млн долларов США"
Конечно, несчастный случай мог произойти и здесь, но причастность к обману США у этого персонажа тоже была. И причастность к Министерству Обороны США и к разведке тоже.
Т.Фримен : http://astronaut.ru/as_usa/text/freeman.htm
" Космическая подготовка:В октябре 1963 года был зачислен в отряд астронавтов НАСА во время третьего набора. После прохождения подготовки получил назначение в Отдел астронавтов НАСА. Занимался вопросами аварийного покидания астронавтами космического аппарата на этапе выведения на орбиту.....17 октября 1963 года НАСА объявило о зачислении в отряд астронавтов еще 14 человек. Таким образом численность отряда астронавтов НАСА достигла 30 человек. Новичками третьего набора стали:
Aldrin Jr., Edwin Eugene «Buzz» (Олдрин мл., Эдвин Юджин «Баз»)
Anders, William Alison (Андерс, Уильям Элисон)
Bassett II, Charles Arthur (Бассетт 2-й, Чарлз Артур)
Bean, Alan LaVern (Бин, Алан ЛаВерн)
Cernan, Eugene Andrew (Сернан, Юджин Эндрю)
Chaffee, Roger Bruce (Чаффи, Роджер Брюс)
Collins, Michael (Коллинз, Майкл)
Cunningham, Ronnie Walter (Каннингем, Ронни Уолтер)
Eisele, Donn Fulton (Айзли, Донн Фултон)
Freeman, Theodore Cordy (Фримен, Теодор Корди)
Gordon Jr., Richard Francis (Гордон мл., Ричард Фрэнсис)
Schweickart, Russell Louis (Швайкарт, Рассел Луис)
Scott, David Randolph (Скотт, Дейвид Рэндолф)
Williams Jr., Clifton Curtis (Уилльямс мл., Клифтон Кёртис)"
Этот погибший пилот, тоже причастен к американскому обману, и значит к военной разведке.
И в этом случае, при отсутствии подробностей катастрофы ничего определенного о его гибели утверждать пока нельзя. Убили его или это несчастный случай. Но причастность данного персонажа к американской лжи несомненна.
Э.Си и Ч.Бассет, их причастность к американскому шоу "Джемини" однозначна, подробности гибели отсутствуют в открытых источниках информации.
По этому случаю и аналогичным случаям есть замечание Попова А.И.
"Попов А.И.: "Можно ли лётчикам - испытателям летать на учебном самолёте?
Три авиакатастрофы из шести названных (№№ 1, 2, 6) приходятся на учебно–тренировочный самолёт Т-38 (илл.5а). Все учебные самолёты отличаются простотой в управлении и высокой надёжностью, ведь на них учатся новички. Самолёт Т-38 получился настолько удачным, что США планируют эксплуатировать его до 2010 года [6]. 50 лет на службе в век стремительного научно-технического прогресса – неплохое достижение. НАСА до сих пор использует этот надёжный самолёт для полётов между Хьюстоном и космодромом и для наблюдения за стартами космических кораблей [7]. И вот этот самолёт в пределах сравнительно небольшого коллектива (отряда астронавтов) стал причиной трёх аварий со смертельным исходом при следующих странных обстоятельствах. Он трижды подвёл не каких-то новичков, а астронавтов, по уровню своей подготовки - опытнейших лётчиков-испытателей с налетом не менее 1500 часов.
Если считать, что причина катастроф была связана с некими общими недостатками этого типа самолёта и количеством птиц, готовых столкнуться с самолётом, то, сколько же пилотов-новичков, должны были пасть жертвами катастроф? Ведь количество пилотов-новичков гораздо больше, чем число астронавтов. Несчастные случаи с Т-38 не сходили бы со страниц американской прессы. Но на репутацию Т-38, как надёжного самолёта нареканий не было. Наоборот – только хвалебные отзывы"
http://www.manonmoon.ru/book/2.htm
Увы это пока не компромат, так подозрение даже особого не вызывает.
Эдвард Гейлен Гивенс, мл. http://astronaut.ru/as_usa/text/givens.htm
"Воинская служба:
На службе в ВВС с 1952 года. Прошел летную подготовку в качестве курсанта при Командовании подготовки кадров ВВС (Air Force Air Training Command)
В 1954 году служил в 35-й авиагруппе истребителей-перехватчиков (35th Fighter Interceptor Group) в Японии в качестве летчика-истребителя и командира авиазвена.
С января 1956 по март 1958 года служил пилотом-инструктором в Школе инструкторов по вооружению истребителя-перехватчика ВВС (Air Force Interceptor Weapons School).
В 1958 году окончил Школу ВВС США по подготовке пилотов для экспериментальных летных испытаний (USAF Experimental Flight Test Pilot School, Class 58-B) на базе ВВС Эдвардс (Edwards AFB) в Калифорнии. По окончании подготовки остался на службе в Школе ВВС США в качестве инструктора по системам управления и контроля.
Затем служил на авиастанции ВМС Пойнт Мугу (NAS Point Mugu) в Калифорнии в качестве летчика-испытателя 4-й экспериментальной авиационной эскадрильи (Air Development Squadron 4). Участвовал в испытаниях и отработке тактики применения истребителя F8U-2N в частях авиации ВМС.
С ноября 1961 по сентябрь 1962 года служил помощником начальника Школы ВВС США по подготовке пилотов для экспериментальных летных испытаний. Затем в октябре 1962 года поступил в Аэрокосмическую школу пилотов-исследователей ВВС (USAF Aerospace Research Pilot School, Class 3), которую успешно закончил в мае 1963 года.
К моменту зачисления в отряд астронавтов служил офицером по вопросам реализации проектов во 2-м отделении Отдела космических систем ВВС (Air Force Space Systems Division Office) в Центре пилотируемых космических полётов (Manned Spacecraft Center) в Хьюстоне (Houston). Участвовал в разработке реактивной установки астронавта для маневрирования в космосе (Astronaut Maneuvering Unit – AMU
Космическая подготовка:
Был одним из 32 кандидатов в астронавты, финалистов 1-го набора НАСА 1959 года. Проходил медицинское обследование в клинике Лавлейса (Lovelace Clinic) в Альбукерке (Albuquerque).
В апреле 1966 года был зачислен в отряд астронавтов НАСА во время пятого набора.
Входил в экипаж поддержки первого пилотируемого полета по программе Apollo, но погиб до начала полета".
И у этого персонажа есть связь с материалами по Большому Космическому Обману США
Утверждать однозначно о том, что все указанные пилоты, кроме команды шоу "Аполлон 1" были убиты весьма сложно. Нет данных, нет пока оснований для такого рода выводов. Но то что объединяет погибших, однозначно, это причастность к Большому Космическому Обману США и к военной службе в ВВС.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 13

Вернемся к исследованиям Рене по поводу комиссии по расследованию пожара:

http://www.x-libri.ru/elib/rener000/00000054.htm

"Следственная комиссия 204
..........................
"Нам просто повезло. Мы к этому моменту проводили те же самые испытания на всех Меркуриях и Близнецах, и нам просто чертовски везло" (3, с. 233).
Почему-то меня одолевают сомнения, и мне кажется, что лгут все. К этому моменту должно быть очевидно, что пожар был подстроен для выполнения одной конкретной задачи.
Борман утверждал, что Эд Уайт и его жена Пэт были его друзьями. Он слушал аудиозапись пожара снова и снова, а потом заявил:
"Единственное, что меня успокаивает после прослушивания записи, это то, что их агония была недолгой - смерть наступила от ядовитого дыма до того, как пламя их настигло" (9, с. 174).
Уровень "сообразительности" Бормана поражает воображение! (Немудрено, что "Восточные Авиалинии" в свое время пошли на дно, когда он был у руля компании). От ядовитого дыма не умирают за 14 секунд! Эд Уайт погиб, вдохнув раскаленного кислорода, который мгновенно испепелил его легкие, горло и кожу. Смерть определенно наступила после первого же вдоха"
Все таки американцы не очень сообразительны, и даже сам Рене , ничего подобного не было , ни выжигание кислородом гортани, легких и кожи, это опровергается свидетельством о криках погибших:
"В 18:31:03 один из астронавтов почувствовал запах дыма и закричал "Пожар!"."
Закрыть гермошлем дело 1 сек Да еще был предсмертный крик Чаффи, все и уложилось в эти 14 секунд , а это значит , что не было свидетельства версии Рене, как не было свидетельства версии комиссии отравление дымом, нелепость этой версии высмеивается самим Рене!
Вот это сообщение о разрыве капсулы тоже не имеет никаких фактических подтверждений:
" Находящиеся внутри приложили все усилия, чтобы эвакуироваться. Но чтобы открыть трехстворчатый люк, даже при отсутствии паники требовалось не менее девяти минут... У экипажа Гриссома не было и девяноста секунд - калориметрическая бомба пришла в действие. Астронавты замолчали навсегда.
Внутреннее давление в капсуле резко возросло от большого количества горячих газов. Этот короткий пожар был настолько интенсивным, что расплавил серебряный соединитель на кислородной трубе, фактически открыв неограниченный доступ кислорода в огонь.
В 18:31:17, через 14 секунд после появления запаха дыма, давление достигло порядка 2 атм, и капсула раскололась, тем самым выпустив тепло и загасив пламя. Но было уже поздно. "
Сплошные нестыковки: 1. Утверждение о том, что для открытия люка требовалось не менее 9 минут опровергается утверждением о том, что люк взломали за 90 секунд , это полторы минуты. 2.Калометрическая бомба сработала, ничего подобного не подтверждает внешний вид обгорелой капсулы, нет никаких разрушений от взрыва, хотя там было чему разрушаться. 3. Расплавил серебряный соединитель на кислородной трубе, это опровергается целыми не обгорелыми, пластиковыми шлангами и проводами, температура их плавления ниже чем у серебра, и они даже не оплавились. 4. Капсула раскололась, якобы, и это ложь нет никаких признаков разрушения внутри капсулы на фотографиях НАСА у данной конструкции.5. Приток свежего воздуха взамен атмосферы после сгорания кислорода не мог потушить пожар , это утопия, а как раз неаоборот. 6. Выпустила тепло и загасила пламя, это даже комментировать нет смысла, американская нелепость, Рене простительно, он не был физиком! Но данная глупость, сборник нелепостей для специалистов НАСА это наверное, нечто аномальное!
Рене: Про ожоги, полученные астронавтами в ходе предыдущих испытаний, всем было известно. В 1964 году NASA даже издало отчет доктора Эммануэля Рота (Dr. Emmanuel М. Roth) о сложностях использования чистого кислорода даже при низком давлении. Любой грамотный специалист должен был представлять себе, насколько опасен кислород при 1,14 или 1,37 атм! Поэтому я не верю в "стандартную процедуру" проведения испытаний. Как и в то, что Гриссом и его экипаж были предупреждены об этих параметрах.
NASA не только проигнорировало результаты собственных исследований при низких показателях давления, но и откровенно перегнуло палку, выставив давление выше атмосферного.
Кеннан и Харви высказали следующее:
"Большинство американских ученых не могли поверить своим ушам, когда узнали о случившемся. Кислород под таким давлением попадает в категорию "кислородной бомбы"" (19, с. xi).
( 19. "MISSION ТО THE MOON", Kennan & Harvey, 1969, William Morrow & Co. ("Миссия на Луну", Кеннан и Харви, 1969 г.)
Кислородный взрыв весьма разрушительный процесс, смотрим примеры последствий от таких взрывов:


http://icdn.lenta.ru/images/0000/0255/000002559586/original_1358844250.jpg

Взрыв кислорода в Саранске: четыре человека погибли


http://studioirineos.com/images/5/7/pochemu-ne-nado-ehkonomit-na-ballon_1.jpg


http://scanday.ru/uploads/posts/2010-01/1263823200_3fd55a568e979ee3c48d7cbc9fc809cd.jpg

Взрыв кислородного баллона значительно повредил больницу Луганска!

И другие примеры все такие же.
Смотрим еще раз известную фотографию:


http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a410/ap1-S67-21294.jpg
Cлабые крепления шлангов и проводов целые, панель с тумблерами не раскололась и не деформировалось, все очевидно в этой капсуле взрыва не было!
При этом надо отдать должное Рене , расследуя ситуацию с гибелью актеров шоу Аполлон1", он нашел и сформулировал еще один признак фальсификации пилотируемых полетов:
Помогли такой вывод сделать Рене воспоминания Коллинза :
http://www.x-libri.ru/elib/rener000/00000052.htm
Тем временем, в 18:00 Коллинз принял участие в общем собрании астронавтов. Дадим ему возможность рассказать об этом мероприятии в одном невероятном абзаце (7, с. 270; 7. "CARRYING THE FIRE", Collins, 1974, Ballentine Books. ("Несущие огонь", Коллинз, 1974 г.) ).
"В пятницу, 27 января 1967 года, офис астронавтов был необычайно тих, если не сказать заброшен. Ал Шепард, который заведовал делами, где-то пропадал, равно как и все старики. Но секретарша Шепарда сказала, что кто-нибудь должен появиться на пятничном собрании служащих. Я был главным астронавтом из оставшихся, поэтому пошел в офис Слэйтона с блокнотом в руке, чтобы набросать в нем всякие мелочи еще на одну неделю. Дийка на месте тоже не было, и совещание вел Дон Грегори, его заместитель. Мы едва успели начать, когда зазвонил красный экстренный телефон на столе Дийка. Дон взял трубку и некоторое время невозмутимо слушал. Мы не сказали ни слова. Красные телефоны были частью моей жизни, и когда они звонили, то чаще всего это было проверкой связи или сообщением об аварии или проблемах с летательным аппаратом. Через некоторое время, которое показалось вечностью, Дон повесил трубку и сказал очень тихо: "Пожар на космическом корабле". Этого было достаточно. Никаких сомнений не оставалось в том, о каком корабле шла речь (012), кто в нем был (Гриссом, Уайт и Чаффи), где (стартовая площадка 34 на мысе Кеннеди), почему (целевое испытание системы) и что именно произошло (смерть - и, желательно, мгновенная). Все, о чем мы могли подумать, - о боже, такая очевидная вещь, и мы ее не предусмотрели. Мы беспокоились, что специалисты могут что-то не запустить или не остановить; нас волновали возможные утечки; мы напряженно размышляли о том, как пламя может распространяться в невесомости, и придумали, как уменьшить давление внутри кабины, чтобы остановить пожар в космосе. Но прямо здесь мы сажаем трех человек в космический корабль, привязываем к креслам, запираем громоздкими люками и не оставляем им путей эвакуации при пожаре.
О да, на случай возгорания сопла были пространные, хоть и бесполезные, инструкции по спасению от огня, но пожар внутри корабля просто не мог случиться. Однако он случился! Ведь 100-процентную кислородную среду мы планировали использовать в космосе при пониженном давлении в 0,34 атмосферы. А на стартовой площадке давление было выше атмосферного, около 1,09 атм. Зажгите сигарету в чистом кислороде при таком давлении - и вы увидите лучший фокус в своей жизни: она превратится в пепел в течение двух секунд. Молекулы кислорода, спрессованные при таком давлении, любой "огнеопасный" материал превращают во "взрывоопасный".
Подсказали Рене и воспоминания Бормана:
http://www.x-libri.ru/elib/rener000/00000050.htm
Чтобы убедиться в целостности капсул, NASA испытывало их давлением. Логично предположить, что для такого испытания применялся просто сжатый воздух - хотя бы по причине наличия внутри электрических панелей и живых людей. Однако, когда пришло время испытывать капсулу на площадке 34, решено было использовать чистый кислород при давлении выше атмосферного. Сведения о реальном давлении внутри капсулы тоже разнятся: оно составляло то ли 1,14 атм (Майкл Коллинз), то ли 1,37 атм (Фрэнк Борман) (9, с. 175; 5. "ASTRONAUTICAL ENGINEERING AND SCIENCE", 1963, Stuhlinger Ordway, McCall, McGraw-Hill. ("Космическая наука и техника", Стулингер, Ордуэй, МакКолл, 1963 г.)).
Вот этот признак фальсификации, прямая улика против версии НАСА о пилотируемых полетах в 60е:
http://www.x-libri.ru/elib/rener000/00000050.htm
"Если капсулы командных модулей не были способны выдерживать нормального внутреннего давления в космосе, то вряд ли они могли противостоять и внешнему давлению атмосферы на стартовой площадке. Пришлось бы использовать 100 % кислорода при нормальном атмосферном давлении во время старта. "
Это реальная, стопроцентная, прямая улика против лжи НАСА , США! Американцы вынуждены , при декларации использования в капсуле кислорода под давлением 0,3 атмосферы, признать, что на старте они использовали кислород в капсуле под давлением кислорода от 1 атмосферы до 1,37 атмосферы, это не особо и важно, вариации американского обмана, 1 атмосферы вполне хватит, чтобы в первом же " полете" актера НАСА, произошел при включении тумблера, как минимум кислородный пожар, как максимум кислородный взрыв, особенно если рядом с пожаром были , а они декларировались НАСА, баллоны с кислородом!
Рене удивляется таким нелепым испытаниям про кислородную атмосферу более 1,3-1,1, но выхода то у НАСА не было, одна нелепая ложь, про кислородную атмосферу в капсулах Меркурий и Джемини давлением 0,3 атмосферы, порождает еще более нелепую ложь про кислородную атмосферу на старте 1,3 атмосферы. И Рене повторяет прописные истины, естественно, известные специалистам НАСА, которые вынуждены лгать:
"Можно предположить, что неглупые люди с "правильными данными" должны иметь точную информацию о давлении. Ведь внутри были заперты астронавты, готовившиеся к своей первой экспедиции на Аполлоне. После аварии NASA утверждало, что это испытание являлось стандартной процедурой. Как бы то ни было, руководил всем этим полный идиот.
Если эта процедура являлась стандартной, тогда полным идиотом был тот, кто разработал и утвердил эту испытательную программу. Если процедура стандартной не являлась, то это был идиот помельче, руководивший конкретно данным испытанием или дававший указания к нему. Я не боюсь обвинений в клевете. Единственная защита в суде по делу о клевете - это решение жюри присяжных. Если бы вы, дорогой читатель, были в жюри и видели сталь, взрывающуюся при давлении чистого кислорода в 1,14 атм, какое решение вы бы приняли?
Мне трудно поверить в то, что это была стандартная процедура. Более того, я практически уверен, что она таковой как раз и не являлась - хотя бы потому, что два человека с "правильными данными" противоречат друг другу. А утверждения NASA после пожара о том, что все испытания проводились аналогичным образом, ничего не доказывают - NASA, как и все политические организации, всегда говорит лишь то, что в данный момент представляется более выгодным. Использование чистого кислорода под таким давлением при включенных электрических панелях означает только одно: каждый запуск от катастрофы отделяла всего одна крошечная искорка. Воспламенение в чистом кислороде при низком давлении происходит исключительно быстро. А при более высоком давлении кислород становится взрывоопасным!
Рассмотрим простой опыт. Сжигание вещества с использованием кислорода под высоким давлением - это метод определения количества калорий в данном веществе. Процедура состоит в том, что образец вещества помещается в прочную стальную камеру, именуемую калориметрической бомбой. Такая бомба заключается в изолированный контейнер, содержащий определенное количество воды нужной температуры. Внутри бомбы находится генератор электрической искры, а высокое давление кислорода обеспечивает полное сгорание образца.
Даже влажные пищевые образцы моментально сгорают дотла после того, как искра приводит к воспламенению. В результате этого процесса происходит увеличение давления внутри стальной камеры. Выделяющееся тепло передается окружающей воде, а разница в температурах до и после воспламенения позволяет вычислить количество калорий (энергию), содержащихся в тестируемом образце.
Каждый раз, когда включается тумблер, электрическая индукция порождает маленькую искру между его контактами. Чтобы обеспечить защиту от возгорания, эта искорка должна быть заключена в некое герметичное пространство. В противном случае, любой огнеопасный материал, находящийся поблизости, может воспламениться.
В обычных электровыключателях используется пластиковая (углеводородная) изоляция. Но и углеводород может окисляться при достаточной концентрации кислорода и тепла, способного поднять температуру части этого вещества до определенного уровня. Не следует забывать о том, что электрическая искра - это плазма. Другими словами, температура в центре крупной искры может быть настолько высокой, что ее невозможно измерить."
Рене так и не понял до конца, что он обнаружил прямую улику, убийственную по сути, только она одна опровергает реальность полета в космос "пилотируемых" капсул " Меркурий" и "Джемини".