?

Log in

No account? Create an account

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США

Entries by category: путешествия

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ЧАСТЬ 1. ГЛАВА 1.
neprohogi
Кроме этого, на этой фотографии хорошо наблюдается отсутствие следов нагревания в нижней части капсулы, на ее боковой поверхности. Не сгорела даже краска на ободе, расположенном вокруг теплового экрана. Если бы это был реальный космический аппарат, то обгорание указанной части поверхности появились!

Дверь люка у капсулы Шепарда отстреливался, и капсула падала в океан (версия НАСА). Вода попадала в капсулу, но в случае с «полетом» Шепарда почему то не утонула, не смотря на длительное ожидание спасателей. Мореходные качества этой нелепой кастрюли оставляли желать лучшего. Это показано на фотографиях НАСА:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/jsc2007e046478.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Freedom7recovery.jpg/630px-Freedom7recovery.jpg
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s61-02711.jpg


Резиновая или брезентовая «гармошка» не сгорела и не была повреждена, хотя тепловой экран и нижняя часть капсулы, нагретые до температур выше 1000°С, соседствовали с этой «гармошкой»
Невозможность плавания капсулы длительное время продемонстрировано на фотографиях НАСА: s88-31376, s88-31378
Хорошо видно, что отверстие люка, почти на уровне воды, спасает капсулу от быстрого затопления слабое волнение на море.
Кроме того, американские фокусники не знали, что после космического полета, поднимать космонавта с помощью троса, прикрепленного с помощью пояса за туловище человека, на вертолет, это значит подвергать его здоровье опасности. Наверное, после такого испытания для организма, было бы правильно положить «космонавта» на носилки и поднимать носилки и человека в корзине.
Конечно, кратковременное пребывание организма человека в невесомости не может сразу вызвать явление дистрофии мышц и признаков хрупкости костей. Но эвакуация человека при мощи троса на вертолет не очень приятная процедура, которая не демонстрирует заботу о здоровье актера, играющего роль космонавта.

При создании сайта НАСА организаторы разместили так называемые «зеркальные» фотографии, когда правая сторона становилась левой, и наоборот. Это наблюдается при сравнении следующих фотографий:
Фотография слева — щербинка у Шепарда слева, верх замка «молния» справа.
S63—02082 (5 мая 1961 года) Астронавт Алан Б. Шепард-младший, одетый в свой скафандр «Меркурий», позирует для фотографии до запуска на космическом корабле «Меркурий-Редстоун 3» (MR-3) с мыса Канаверал.
Фотография справа — щербинка у Шепарда справа, верх замка «молния» слева.
S88—31382 (5 мая 1961 г.) Астронавт Алан Б. Шепард получает помощь в снятии скафандра во время пребывания на судне ВМФ США «Шамплейне» после приводнения его капсулы «Меркурий».

Зачем это было сделано? Путаница с зеркальными фотографиями произошла случайно?

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ЧАСТЬ 1. ГЛАВА 1.
neprohogi
Все эти мелочи не смутили американских фальсификаторов. 5 мая 1961 года состоялся «полет» Алана Шепарда. Версия НАСА: «Меркурий-3» (Freedom 7). Запуск «Mercury-Redstone 3» с Аланом Шепардом на борту. Суборбитальный полёт. Ракета-носитель: «Редстоун». Продолжительность полёта: 15 мин, достигнутая высота: 186 км, дальность полёта: 486 км, скорость: 2294 м/сек. Первый астронавт США в космосе». [9]
Первая аномалия этого полета появилась при ее подготовке в день старта и на начальном этапе. Что необходимо сделать перед космическим полетом на ракете, которая имеет ограниченные возможности по отправке в космос объекта по его массе и не имеет системы герметичного приема мочи и кала? Наверное, необходимо уменьшить массу космонавта? Сделать ему очистительную клизму, с очисткой от лишней массы в кишечнике?
Нет, оказывается надо набить желудок до отказа вредной, жаренной, американской пищей, и влить в себя больше мочегонных напитков! Обильное чревоугодие происходит, якобы, перед тяжелыми перегрузками, связанными с полетом на ракете. Такое решение американских фальсификаторов продемонстрировано на следующем кадре.

S61—02735 (5 мая 1961 года) Астронавты Алан Шепард и Джон Гленн за завтраком перед космическим полетом Шепарда «Меркурий-Редстоун 3» (MR-3).[7]
Например, советским космонавтам перед полетом делали клизму и прочищали кишечник. Это было вызвано необходимостью не только в облегчении общей массы космонавта. Перегрузки, которые испытывает человек в космическом аппарате при старте ракеты, оказывают влияние и на кишечник и на сердце. Человек с полным желудком и неочищенном кишечником, попадая в условия тяжелых перегрузок, рискует получить проблемы с работой сердца, вплоть до сердечного приступа. У космонавта при такой ситуации может начаться рвота и самопроизвольное выделение мочи и кала.
Несомненно, если человека готовят в полет в космическое пространство, необходимо создать систему герметичного приема человеческих отходов либо в спасательном костюме, в скафандре, либо в самом аппарате, если хватит места. Важным условием такого устройства является герметичность. В отравленной атмосфере маленькой космической капсулы, заполненную запахами туалета, лететь в космос невозможно, даже на небольшой период времени. У советских космонавтов такая система была.
В демонстрации «полета» Алана Шепарда выявилось отсутствие такой системы у американских обманщиков. Эта аномалия на старте ракеты, якобы, с Аланом Шепардом на борту описывается американскими фальсификаторами через проамериканские СМИ:
«Старт задерживался уже на два часа. Появилась проблема, о которой не задумались ни инженеры, ни медики — для полёта, который должен был продлиться всего пятнадцать минут, никто не задумался о санитарно-гигиенических потребностях астронавта. Проще говоря, в скафандре отсутствовал мочеприёмник. Четыре с лишним часа ожидания в ракете, не считая времени на поездку и прочее привели к тому, что первому американскому астронавту пришлось опорожнить мочевой пузырь в скафандр с риском короткого замыкания. Но ничего страшного не случилось. Шепард с юмором отнесся к ситуации, назвав себя «мокрой спиной» и призвал ЦУП «решить свои проблемы и зажечь, наконец, эту свечу». [40]
Еще один источник информации, можно не сомневаться, что он перевел на русский язык, ситуацию, представленную американскими лжецами. Оказывается у «космонавта» Шепарда вышли из строя какие-то датчики:
«Алан Шепард попросил сходить «по-маленькому».
В центре управления крепко задумались. Моча в скафандре могла привести к выходу из строя датчиков телеметрии, системы терморегуляции и, возможно, привести к короткому замыканию. Вариантов оставалось только два: либо отменять полет, либо решать проблему. История сохранила короткий ответ специалистов: «Do it in the suit» («Делай это в скафандр»). У Шепарда в итоге действительно замкнуло часть датчиков, но аварии не случилось, и обратный отсчёт продолжился». [39]

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США. ГЛАВА 38.
neprohogi
Что американцев заставило идти в Мурманск за каким то тренировочным макетом? Мало того , что потом заставило американцев метаться вместе с этим необычным грузом по Северному ледовитому океану, сначала на Восток, потом на Запад? Что за ледокол такой, якобы из ведомства "Береговой охраны США" так далеко плавал от берегов США?
Сохранились фотоматериалы, подтверждающие необычность такого посещения американского ледокола порта Мурманска:
http://briefandtothepoint.blogspot.ru/2008/05/soviets-recovered-apollo-capsule.html
http://www.southwind280.com/gallery.html



15-ого сентября 1970: Капсула Аполлона BP 1227 в доках в Мурманске, будучи выловленным советскими рыбаками в Golfe de Gascogne (Бискайский залив), Франция. Это было позже возвращено в США.



Фотография Майкла Стронского захваченной капсулы Аполлона.



Ледокол Береговой охраны США «Southwind» (Южный ветер) увозящий домой макет капсулы Apollo. Снимали с вертолета!



After getting clear of the ice and heading south, the crew was surprised to find itself being trailed by a Soviet icebreaker, which they dubbed 'Vladimir'. The ship followed them everywhere, but always keeping a proper distance, and hoisting proper signals when the Southwind came to a stop.
После получения прохода во льдах и направления на юг, экипаж с удивлением обнаружил себя хвост в виде Советского ледокола, который они окрестили 'Владимир'. Корабль следовал за ними повсюду, но всегда сохраняя безопасную дистанцию, и делал соответствующие сигналы, когда ледокол "Южный ветер" остановился.



While in the Kara Sea, there was an incident where the ship was bumped in the early morning hours by 'Vladimir', the Soviet icebreaker that still shadowed them. Stronski remembers, "I was on the bow at that moment and general quarters was sounded. The next day our choppers flew over their ship and drop some bags of garbage on their bridge pay back time.. " The crew ignored the provocation and continued on their planned cruise.
Хотя в Карском море произошел инцидент, когда корабль получил удар в ранние утренние часы от ледокола 'Владимир'. Советский ледокол в утренние часы был плохо виден. Стронский вспоминает: "я был на носу в тот момент и с капитанского мостика раздался сигнал . На следующий день наши вертолеты летали над их кораблем и сбрасывали мешки с мусором на ледокол , чтобы они отошли назад, вспять.. " экипаж проигнорировал провокацию и продолжали свой запланированный круиз.
В принципе все правильно, ледокол "Владимир"выпроваживал незваных гостей из Карского моря, возможно это явилось причиной поворота американского ледокола на Запад.



Талон № 158153 на покупаемую иностранную валюту без предъявления валютно-таможенного документа.Обменено: 12 долларов США. Выдано: 10 руб. 80 коп Подпись: Michael Stronski. Госбанк СССР, Внешторгбанк СССР 6 сентября, 1970 г. Следов осталось много и даже есть имена и фамилия тех, кто в этом участвовал.



http://www.southwind280.com/gallery.html

Murmansk Story and Beards



Самая северная точка круиза "Южного ветра" в 1970 году - 83 градуса северной широты, в честь чего за борт бросают памятный буй. Одновременно это день выплаты жалованья. Фото Майкла Стронски.



Southwind then stopped in Iceland and went on to make a visit to Murmansk. This so-called "courtesy call" was the first visit to the Soviet port of a US military vessel since World War II. This photograph shows Deputy Commander of the Soviet Northern Fleet, Rear Admiral Garkusha and his staff boarding the Southwind from the pilot boat at the entrance to Murmansk sound. Stronski remembers, "All cameras were suppose to be below deck and all port holes closed. Like a nut I got this picture off from the hanger bay. Was called to the captains office on this one.
Ледокол "Южный ветер" после Исландии остановился и пошел, чтобы сделать визит в Мурманск. Этот так называемый "визит вежливости" был первый визит в Советский порт американского военного судна со времен Второй Мировой Войны. Эта фотография показывает, заместителя командующего Советского Северного флота, контр-адмирала Гаркуша и его сопровождение на лоцманском катере на входе в порт Мурманска. Стронский помнит, что было при этом требование запрета фотосъемки, что "все фотоаппараты были с закрытыми окулярами". Фотография была сделано скрытно.



The Southwind was opened to the public, and over 700 Soviet citizens toured the vessel over the next few days, including Soviet staff officers.
Ледокол "Южного ветра" был открыт для публики, и более 700 советских граждан осмотрел судно в течение ближайших нескольких дней, в том числе советских штабных офицеров.



Following visits to Tromso and Oslo, Norway and Copenhagen, Denmark, the Southwind docked at Portsmouth, England, where the capsule may have been unloaded and turned over to the Royal Navy. It then proceeded to Nova Scotia before finally returning to its home port in Maryland.
По итогам поездки в Тромсо и Осло в Норвегии и в Копенгагене в Дании ледокол "Южный ветер" пришвартовался в Портсмуте в Англии, где капсула могла быть выгружена и передана в королевский флот. Затем он перешел к новой Шотландии, прежде чем, наконец вернуться обратно в порт приписки в штате Мэриленд.

Смотрю на карту передвижения этого странного ледокола и не могу понять:
Американцы шли вдоль границы (полярной) на Север к Шпицбергену, потом повернули к Земле Фра́нца-Ио́сифа — архипелаг в Северном Ледовитом океане, на севере Европы. Часть полярных владений России, входит в состав Приморского района Архангельской области. Состоит из 192 островов, общая площадь 16 134 км².
И вот что интересно:
Шпицбе́рген (нем. Spitzbergen), также Сва́льбард (норв. Svalbard), Гру́мант — обширный полярный архипелаг, расположенный в Северном Ледовитом океане, между 76°26' и 80°50' северной широты и 10° и 32° восточной долготы. Самая северная часть королевства Норвегии. Административный центр — посёлок Лонгйир. Архипелаг и прибрежные воды — демилитаризованная зона.
Значительную по арктическим меркам хозяйственную деятельность на архипелаге, помимо Норвегии, согласно особому статусу архипелага, осуществляет только Российская Федерация, имеющая на острове Западный Шпицберген российский населённый пункт — посёлок Баренцбург, а также законсервированные посёлки Пирамида и Грумант.
Хотя архипелаг Шпицберген контролируется Королевством Норвегия и с 1925 года официально является его частью, существуют отличия, связанные с налогообложением (безналоговая зона), охраной окружающей среды, защитой прав местного населения и военной деятельностью (демилитаризованная зона). На островах два официальных языка — норвежский и русский, для посещения архипелага гражданам России (как и гражданам большинства других стран) не нужна виза.
Это почти СССР было.
А вот совсем интересно:
"В 50-е гг. XX в. на Земле Франца-Иосифа были созданы «точки» Радиотехнических войск Войск ПВО страны. Они располагались на острове Греэм-Белл (30-я отдельная радиолокационная рота «Греэм-Белл» и отдельная авиакомендатура, обслуживавшая ледовый аэродром), и на острове Земля Александры (31-я отдельная радиолокационная рота «Нагурская»). «Точки» входили в состав 3-го радиотехнического полка 4-й дивизии (штаб и полка, и дивизии был в п. Белушья Губа на Новой Земле) 10-й отдельной армии Войск ПВО страны (штаб был в Архангельске). Сообщение с этими точками поддерживалось через Диксон, официальный почтовый адрес был «Красноярский край, остров Диксон-2, в/ч ЮЯ 03…». Эти «точки» были самыми северными войсковыми частями Советского Союза. Ликвидированы в начале 90-х гг."
На архипелаге была воинская часть. И зачем ледокол пошел туда? Кто позволил? И вернулся ледокол не в Мурманск, а в Норвегию, что-то не понятное творилось с этим ледоколом, на который явился со странным визитом заместитель командующего Северного Флота.
Не исключено, что руководство корабля США имело дополнительное задание Разведки США исследовать места расположения воинских частей на Крайнем севере, термоядерного полигона и другие "вещи" которые обычно пытаются выведать разведывательные суда. Ледокол "береговой охраны" похоже был именно разведывательным судном.
На научных суднах не устанавливают артиллерийскую систему в носовой части:



No photo number; 15 July 1944; photographer unknown. U.S. Coast Guard Photo; 11th Naval District Office, Photographic Section.
After seeing service on the Greenland Patrol, and assisting the Eastwind in capturing the German trawler Externsteine, Southwind was transferred to the Soviet Union on 23 March 1945. Our Soviet allies renamed her Admiral Mararov ("The father of the modern icebreaker," according to the Soviets). She served in the Soviet Navy until 1950 when she was returned to the US Navy. The Navy renamed her Atka, and she once again changed hands in 1966 when the Navy transferred all remaining Navy icebreakers to the Coast Guard. The Coast Guard christened her Southwind on 18 January 1967. She remained in service until 1976, when she was decommissioned and sold.
Номер фото: число 15 июля 1944 года; фотограф неизвестен. Береговая Охрана США фото; 11-м военно-морским округом офис, фотографическая секция.
Прокладывал пути во льду на Гренландию, и помогал в захвата немецкого траулера "Externsteine", ледокол "Южный ветер" был передан Советскому Союзу 23 марта 1945 года. Наши советские союзники переименовал ее Адмирал Mararov ("отец современного ледокола," по советам). Она служила в Советском флоте до 1950 года, потом был возвращен ВМС США. ВМФ переименовали ее "Атке", и она в очередной раз переходил из рук в руки, в 1966 году, когда ВМФ передали все оставшиеся ледоколы Военно-Морского Флота береговой охране. Береговая Охрана окрестили ее "Южный ветер" 18 января 1967. Она оставалась в обслуживании до 1976 года, когда она была выведена из эксплуатации и продана."

Фотография сделанная после 18 января 1967 года:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:USCGC_Southwind_entering_Arthur_Harbor,_Antarctica.jpg



24 December 1967