?

Log in

No account? Create an account

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США

Entries by category: технологии

ГЛАВА 10 БИЛЛ ВУД, ОН СЛИШКОМ МНОГО ЗНАЛ.
neprohogi

Комментатор не сказал главного о том, почему молчат сотрудники НАСА . Они просто боятся. Наказание, которое последует за такими откровениями очень простое и эффективное. Предателю, болтуну тайком вводят химическое вещество, которое вызывает инсульт, например, и болтун, правдолюбец уже больше ничего, никому не сможет рассказать. Другие, кто еще не начал говорить правду о Лунном Обмане США, подумают тысячу раз, стоит ли это делать, даже за хорошее вознаграждение? Мертвому человеку деньги не нужны
Билл Вуд в интервью рассказал о себе и о причинах того, почему сотрудники НАСА молчат о реальности «лунной программы», о том, что это фальсификация: «Я думаю, что много людей в аэрокосмической индустрии, с которыми я общался, отчаянно хотят верить в то, что это на самом деле произошло, потому, что это источник гордости. И конечно, в США они горды тем, что наша страна добилась этого. Они не хотят верить, что они, как и миллионы других, были обмануты и работали над фальшивкой
Позвольте мне рассказать немного о себе. С 1964 по 1968, в качестве специалиста по боеприпасам я работал над межконтинентальной баллистической ракетой "Минитмен" и другими ракетами ВВС, имея допуск к секретной информации. Потом я работал над секретным проектом ВМФ. В 1976 году я окончил Калифорнийский политехнический университет в Помоне со степенью бакалавра в аэрокосмической технике и степенью магистра наук в машиностроении. У меня также степени в математике, физике и химии. До 1979 года я работал в Макдоннелл-Дуглас над ракетоносителем для запуска спутников "Дельта". Там я работал вместе со многими из тех же инженеров, которые разработали 3-ю ступень лунной ракеты Сатурн-5. С 1977 по 1993 год я работал над различными и многочисленными ракетными программами правительства США с секретным и совершенно секретным допуском. Я опубликовал множество секретных и открытых профессионально-технических работ по ракетным и прямоточным воздушно-реактивным двигателям и был председателем технического комитета по реактивному движению Американского общества инженеров-механиков (ASME). С 1993 года я работаю консультантом в нескольких неправительственных ракетных программах». [1]
Такого специалиста трудно упрекнуть в том, что он не разбирается в ракетной технике, что он делитант, который взялся судить о недостатках и проблемах ракетной техники США.
Билл Вуд рассказал американским телезрителям, что есть "барьер" для пилотируемых полетов в Дальний космос. Это пояса Ван Аллена. Эти радиационные пояса были открыты в год Солнечной активности :1958 год. При этом уровень радиации повышается при переходе от первого уровня радиационных поясов к более высоким областям, которые находятся на большей высоте.

Билл Вуд: «Радиационные пояса Земли являются барьером для прохода пилотируемого космического корабля»
Билл Вуд рассказал о такой интересной проблеме как появление пиков повышения уровня радиации , которые проявляются с периодичностью 11 лет, именно в радиационных поясах Земли. 969 год-1970 год это период времени пика Солнечной активности, действительно придумать время для "полетов" на "Луну" США именно в эти годы, было неудачной идеей американских фальсификаторов.
Билл Вуд рассказал журналистам, что для защиты от солнечных вспышек, и просто от солнечной радиации, необходимо толщина стенок капсулы порядка 10 см. «ЛМ» имел толщину стенок 1.5-2 см Билл Вуд напомнил про причины тонких стенок ЛМ и КМ, они, якобы не выдерживали внутреннего давления в 1 атмосферу , что заставило , якобы, американских шутов использовать атмосферу внутри капсулы всего 0.34 атмосферы.
Билл Вуд говорил о том, что из клапана на ранце должен был выходить не лед а пар. На что комментатор отреагировал: «Мы никогда не видели ни кристаллов льда, ни пара, исходящих от астронавтов». [2]
Естественно, тяга такого ЖРД была много меньше, а температура газов, вырывающихся из сопла много меньше декларированной. Билл Вуд обратил внимание на черный слой не сгоревшего керосина (или аналог), который, скорее всего, использовался для охлаждения стенок сопла. Но будь температура пламени из сопла ЖРД достаточно высокой, этот керосин сгорал бы в мгновении ока. ЖРД не смог бы при высоких температурах создать черную завесу и такой шлейф черного дыма, которого в других стартах, других ракет не наблюдается. Как человек, знакомый с общей теорией ЖРД Билл Вуд понимал, что это явление признак низких температур пламени «огнемета» и значит низкой тяги.
Кто работал на производстве подобных сложных агрегатов и даже совсем простых поймет, что техническая документации на 110 страницах для такого сложного сооружения это не реальная, фантастическая ситуация. Для шоу «техническая документация» на 110 страницах (55 листов) подойдет, для реальной технологии космической отрасли нет. Да и этот «документ» хорошо приспособлен для хищений из бюджета США.
Билл Вуд понятия не имел о том, что лунный грунт, кусочки Луны можно получить на Земле без всяких автоматов, роботов, полетов на Луну, и манипуляций с земными образцами. Поэтому на вопрос ведущего программы о лунном грунте Вуд выдвигает предположения, что часть «лунного грунта» США могли, получить АМС или роботы.
У американцев была проблема, не было в США АМС и роботов, способных получить лунный грунт на реальной Луне с последующим возвращением его на Землю. И сейчас нет таких аппаратов и роботов! И в ближайшем будущем таких технологий у американцев не будет! Билл Вуд наивно предполагал, что часть американского лунного грунта было получено с помощью американских роботов. Остальной лунный грунт по предположению Билла, с заданными параметрами, так чтобы он соответствовал реальному лунному грунту можно изготовить искусственно в установках на Земле.
Теоретически это возможно, хотя такой грунт будет иметь много проблем при исследовании. Выявятся большие расхождения с параметрами реального лунного грунта СССР. Предположение Вуда были ошибочным и необоснованным. Другое дело лунные метеориты. Доведение до ума этих лунных камней даст хорошее совпадение с необходимыми параметрами лунного грунта.
Американским фальсификаторам не было нужды мучится с земными образцами, при условии, что они нашли лунные метеориты, и в достаточно большом наличии. Факт получения лунных метеоритов во льдах Антарктиды, например, дает хорошо сохраненные образцы, на которых нет особо большого воздействия Атмосферы и воды. Во льду они могли храниться в таком состояние достаточно долго. Параметры лунных метеоритов в основном и целом совпадут с параметрами реального лунного грунта, что собственно и произошло при сравнительном исследовании. Хотя были проблемы с американскими образцами, в них было малое содержание или вообще отсутствовали редкоземельные металлы. Конечно в этих образцах все равно нашли следы воздействия Атмосферы и воды. Это заставило американцев создавать теории о существовании в прошлом лунной Атмосфере и наличии большого количества воды в виде льда на поверхности Луны.
Фальсификаторы не знали, как выкрутиться. Хотя в советском лунном грунте тоже было найдено наличие воды, что было видимо следствием воздействия кометного вещества, где есть вода в виде льда. В порах грунта возможна ситуация образования водяного пара, при высоких температурах в лунный день и образования льда в лунную ночь.
Американцы этого не знали, и долгое время декларировали отсутствие следов воздействия воды в своих экземплярах, но потом как прорвало, мол, мы тоже нашли, извините.
Такая же ситуация была с эффектом не окисляемости лунного железа, которое не окислялось после протонной бомбардировки и не подвергалось коррозии во влажной среде после этого. Советские специалисты этот эффект обнаружили, американцы это сделали задним числом. Извините, но и у нас был обнаружен такой же эффект. Собственно частицы Луны, попавшие на Землю и хранившиеся во льдах Антарктиды, в виде лунных метеоритов не должны были сильно отличаться от реальных лунных образцов. Факт получения частиц Луны на Земле в то время не рекламировался. О находках лунных метеоритов в средине 60-х годов ничего не было известно.
Билл Вуд, как и многие американцы, еще не знали, что с программой «Шаттл» не все так радужно и однозначно, как представляют это американские обманщики. После оживления «мертвецов» с погибшего шаттла в январе 1986 года есть все основания считать «пилотируемые полеты» в этот период с 1981 года сфальсифицированными. Понятно недоумение Билла Вуда по поводу лишних трат на создание шаттлов. Но все, на самом деле, логично и просто. Для коррупционеров США, американских обманщиков, чем больше бюджет новой программы, тем для них лучше! Можно больше украсть денег в свой личный карман!
Билл Вуд: «Шаттл весит ¾ веса «Сатурн-5», а доставляет всего 1/6 веса на орбиту. И запуск стоит в три раза дороже! Если бы Сатурн-5» работал, наиболее логично было бы производить это оборудование, на разработку которого потрачено много миллиардов долларов». [2]
Комментатор спросил Билла Вуда: «Как они справились с проблемой прямого ТВ эфира?
Вуд предположил, что у НАСА был беспилотный имитатор прилунения. Билл Вуд: «Один такой аппарат мог бы выполнить все функции имитатора прилунения». [2]
Билл Вуд не знал о технологиях, или не обратил на это внимания, о наличии в США технологий надувных, пассивных ретрансляторов, которые не требуют потребления электроэнергии и наличия сложной аппаратуры. Но с мнением Билла Вуда сложно не согласится. Принципиально имитатор «пилотируемого полета» можно было создать в то время без особых проблем:
В чем ценность этого интервью, в котором Билл Вуд высказывает в большей степени предположения? Это человек, который не был причастен к «конспирологам». Адвокаты НАСА в США представляли скептиков невменяемыми людьми, обвиняли их в невежестве, в недостатке знаний, в необразованности, в отсталости. Обычный аргумент пропагандистов США это вопрос: «Что эти невежды могут знать о космических технологиях?»
Про Билла Вуда такое невозможно было сказать. Билл Вуд очевидно хорошо воспитан, образован, обладает надлежащими знаниями именно в области космических технологий. Билла невозможно причислить к каким-то чудакам. Он не высказывал никаких теорий о НЛО, зеленых человечках и прочих чудесах. Признаков реального психического заболевания у него нет.
Билл Вуд это человек Системы НАСА!
Что заставило Билла Вуда начать говорить правду? Возможно, какие то личные обиды, мотивы совсем далекие от правдолюбия. Может им двигало желание каким-то образом заработать, не исключено и это, Вряд ли это станет известно. Человек Системы пошел против Системы!
Билла Вуда вдруг, неожиданно настиг инсульт, после его выступлений с разоблачениями Лунного Обмана США.
Хорошо известны методы американских спецслужб, которые имеют в своем «арсенале» химические вещества, которые могут вызвать различные заболевания с симптомами инфаркта или инсульта. После применения таких «лекарств» правдолюбец, болтун уже ничего не может сказать и разоблачать, потому, что станет парализованным инвалидом или умрет.
Есть крылатая фраза из эпизода в фильме "Бриллиантовая Рука", где один из киногероев произнес:
"Как говорил один мой знакомый, покойник: "Я слишком много знал".
Билл Вуд заплатил за свою попытку рассказать правду.

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
neprohogi
http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13.htm
Велюров сразу же обратил внимание на сложность системы охлаждения в мифическом ЖРД Фи1:
"Технологический тупик
В отличие от советских ракетных двигателей, которые изготовляются из двух скрепленных листовых оболочек (наружной и огневой), между которыми по ребристым каналам (фрезерованным канавкам либо гофрированным вставкам) протекает жидкостное охлаждение одним из компонентов (обычно горючим, реже окислителем), большинство американских ЖРД прошлого века представляют собой набор из нескольких сотен тонких стальных трубок, которые путем пайки и силовых бандажей скреплялись между собой, образуя профилированную форму камеры и сопла ЖРД. Обычно использовался четный набор трубок: по одним (аверсным) охладитель прокачивался сверху вниз – от головки до среза сопла, а по другим (реверсным) наоборот – снизу вверх, от среза сопла к форсуночной головке.
Изучение ранних моделей американских ЖРД на топливной паре керосин-кислород приводят нас к интересному наблюдению (соотношение компонентов дано для камеры, без учета ТНА)"
Действительно советские конструкторы пошли по пути наименьшего сопротивления и не стали городить "огород" из большого числа трубок, сложных в изготовлении и еще более сложных процессов в креплении этих трубок в камере сгорания двигателя.
Американцы пошли по пути создания максимального количества различного рода конструкторских и технологических проблем. Это и сложность заготовления таких трубок, выбор выбор жаростойкого материала, проблемы , связанные с установкой этих трубок внутри КС, систему насосов и продвижения охлаждающей жидкости сначала сверху вниз, потом наоборот. Как в известной, советской комедии: "Дитям мороженное, бабе цветы! Смотри не перепутай!"
Знакомая затратная система, когда в конструкцию вносятся принцип усложнения, а не упрощения. Цель усложнения конструкции освоение финансовых вливаний с последующим требованием дополнительного финансирования для окончания изготовления и оформления конструкции. Проще говоря, цель очень простая: "срубить побольше бабла ", как можно больше заработать на этом процессе!
В процессе развития каких-то технологий, как правило, при наличии в основе технологии, конструкции одного и того же принципа изготовления, происходит постепенное улучшение параметров, характеристик и не наблюдается резких скачков . Но в случае с ЖРД F-1 этот принцип вдруг претерпел резкое изменение.
Автор обратил внимание на удивительный скачок в величине тяги , в семь раз, при этом давление в камере сгорания повысилось приблизительно на 50 % от величины давления в КС других американских ЖРД, предшествующих этому "чуду" американской технологии, степень расширения увеличилась в два раза, Соотношение компонентов, mок/mгор, массы окислителя к массе горючего изменилось незначительно. И вдруг такой скачок по тяге, отмеченный Велюровым:

Проанализируем таблицу: все аналогичные кислородно-керосиновые ЖРД, изготовленные по технологии стальных трубчатых камер, крепко уперлись в потолок рабочего (эффективного) давления 4,5 МПа, который так и не был преодолен вплоть до начала 90-х годов, и только в двигателе F-1 было реализовано на 50% больше – 6,7 МПа – давление, немыслимое в те годы для других кислородно-керосиновых американских ракетных двигателей.
По сути, все американские ЖРД того времени были очень похожи друг на друга по причине одинаковой технологии изготовления "
Не нужно быть специалистом в области ракетостроения и создания ЖРД, чтобы понять необычность такого увеличения тяги двигателя при относительно небольшим изменении параметров давления в КС. Да и само достижение увеличения давления в КС до 6.7 МПа, а по сведениям писак Википедии до 7 MPa (69.1 атм.).
Но видимо сведения НАСА из следующего источника более надежные:
https://history.msfc.nasa.gov/saturn_apollo/documents/F-1_Engine.pdf

Велюров сначала исследует конструкцию американского ЖРД Н-1
Велюров рассматривая конструкцию ЖРД Н-1, указывает , что трубки охлаждения выполнены из стали:

Камера ЖРД Н-1 представляет собой[10] набор из 292 стальных трубок толщиной 0,3мм из нержавеющей стали марки 347 (наш аналог сталь 08Х18Н12Б), изогнутых по форме сопла Лаваля, которые при помощи пайки и бандажей скрепляются в единое целое.
Трубки уложены в один ряд с последовательным чередованием на аверсные и реверсные трубки. Половина трубок аверсные - по ним керосин течет сверху вниз, вторая половина - реверсные - по ним керосин возвращается снизу вверх.
Можно констатировать, что указанные выше величины давлений в камерах сгорания американских ЖРД крепко привязаны не только к характеристикам самой трубчатой камеры, но и к свойствам жидкого охладителя трубок (керосина)."
Пайка вещь ненадежная, особенно, если температура газа в камере сгорания и в сопле Ловаля, если верить информации из НАСА, достигала 5970* по Фаренгейту, 3298,89*С. Но судя по тому, что этот двигатель Н-1 используют до сих пор, под другим названием, эта конструкция оказалась относительно надежной.
Автор показал вполне наглядно, что модификации американского ЖРД , например, LR-87 даже при увеличении давления в КС в полтора раза, увеличения тяги в семь раз практически невозможно:
Для сравнения, приведу таблицу аналогичных параметров при использовании топливной пары аэрозин-50 и азотный тетроксид[1]:
https://pp.userapi.com/c848616/v848616665/f6902/9ofVreoNcHo.jpg
Примечание: модели LR-87-3, LR-87-5, LR-87-11 - это один и тот же, по сути, двигатель, который был адаптирован к использованию разных топливных компонентов при той же технологической конструкции камеры и сопла. Была даже версия водородного LR-87-LH2.
Интересный факт: путем замены керосина на аэрозин в двигателе LR-87 удалось поднять давление почти в полтора раза - с 4 Мпа до 5,9 МПа в последних версиях этого мотора."
Из этой же таблицы наблюдается рост тяги с 1096,8 кН до 1218,8 кН ( Соотношение 1.11) давление в КС тоже увеличивается с 5,4 МПа до 5,91 МПа. ( Соотношение 1.09) Зависимость между этими параметрами: давлением в КС и тягой практически прямо пропорциональная. Давление в КС выросло в 1.09 раза, тяга увеличилась в 1.11 раза!
Никаких чудес, никаких скачков тяги в несколько раз!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 20. СТАТЬИ И КНИГИ ГОСТЕЙ САЙТА ПОПОВА А.И.
neprohogi
http://www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf
Страница 49
Автор рассмотрел проблему образования большого количества копоти, которое наблюдалось при работе Фи1 на испытательном стенде, и которое издалека не было видно при старте ракет "Сатурн-=5":
"Вдув газогенераторного газа в закритическую часть сопла F-1
В двигателе F-1 применялся тангенциальный вдув газа в закритическую часть сопла в сечении с расширением 1/10, что видно по большому количеству копоти, вылетающей из сопла. "

Оказалось, что и здесь все не так радужно, как можно было себе представить. Образование скачков уплотнения в местах вдува это действительно проблема и ее решить не так просто, японцы пытались при создании своего двигателя что-то сделать, но у них ничего не получилось:
Страница 50

"Кроме того, известно, что вдув газа (впрыск жидкости) в критическую часть сопла в любом случае (радиальный или тангенциальный) вызывает появление скачка уплотнения в местах вдува (к завесному охлаждению в дозвуковой КС это не имеет никакого отношения). В твердотопливных ракетах это используют для управления вектором тяги
113, так как локальный скачок вызывает повышение давления в данном месте и, соответственно, создает управляющую силу, перпендикулярную вектору тяги."
На этом по проблеме вдува газа в закритическую часть сопла, проблемы Фи1 не заканчиваются, и это тоже мало известный, но очень забавный факт- аномальное воздействие на степень расширения и удельный импульс Фи1:
Страница 51.

"Кроме того, в F-1 коническая система скачков, вызванная вдувом большого объема газа в закритическую часть сопла и распределённая по периметру сечения сопла, однозначно сужает сечение сверхзвукового потока ниже по потоку, искажает степень расширения сопла, уменьшает удельный импульс (см. цитату выше), делает бессмысленным профилирование соплового насадка за местом вдува и, в результате, неизвестно, какая реально степень расширения и удельный импульс был у F-1".
Если сравнивать эту систему вдува, то здесь опять образуется сюрприз, обнаруженный автором. Оказывается такая система вдува газа была у ЖРД Н1, но она там использовалась ...для зажигания смеси:
"Кстати, похожая схема вдува газогенераторного газа на срезе сопла применяется у Н-1, но к охлаждению отношения не имеет, а служит для зажигания смеси. "
Упрекнуть автора в том, что он это выдумал невозможно. Имеются ссылки на конкретные американские источники. Перепутать систему зажигания смеси и систему вдува газа для охлаждения даже американские "технические писаки" не могли при любом раскладе!
Пытались повторить "успехи" НАСА и "Рокетдайн" специалисты из России, результат более чем сомнительные:
Страница 52

"выводы, сделанные диссертантом А.Л.Воиновым (120 ) и его реклама «американской технологии» выглядят крайне сомнительными".
Здесь с автором спорить невозможно, благо он прав!
На странице 53, автор приводит корнкретную цитату американских специалистов, которые признают преимущество советской системы:

"Нужно также отметить, что американцы используют открытую схему «не от хорошей жизни», а по причине недостаточной освоенности этой сложной технологии, особенно для кислород-керосиновых двигателей, у которых газогенератор должен работать на окислительном газе во избежание выпадения сажи"
И надо добавить, что со стороны никакого значительного выброса сажи в самый первый момент, в начальный период старта "Сатурн-5" не наблюдалось. В этом не трудно убедиться, просмотрев все старты указанной ракеты. На самом деле двигатель Фи1 был заменен на какой-то другой двигатель, которые не коптил так сильно. Выбор для замены небольшой, Он единственный: ЖРД Н-1.