Category: технологии

ГЛАВА 8 "ДЖЕМИНИ 8 " СТЫКОВКА БЕЗ СТЫКОВКИ

На этом чудеса американской технологии и невероятного «прогресса» не закончились. Американцы придумали систему стыковки…без стыковочного узла! Если верить схеме, «стыковка» по-американски ограничивалась касанием носовой части капсулы «Джемини- 8» в раструб мишени «DOCKING ADAPTER». Ни в носовой части «космической» кастрюли, ни в самой мишени, не было ничего, чтобы напоминало реальный стыковочный узел. Касание «Джемини-8» с этой мишенью, американские обманщики называли «стыковкой». Какие «космические полеты», такие и «стыковки», выдуманные и фальшивые.

«Расположение основных элементов радиолокационной системы рандеву на космическом корабле «Близнецы» и целевой машине «Агена». [12]
Кроме этих новых чудес американской «прогрессивной» технологии», на этапе подготовки к «полету», были продемонстрированы качество изготовления «космических» кастрюль. Ситуация с облетевшей краской, с маленькими винтиками повторяется. Но есть нечто новое и необычное.

ГЛАВА 10 БИЛЛ ВУД, ОН СЛИШКОМ МНОГО ЗНАЛ.


Комментатор не сказал главного о том, почему молчат сотрудники НАСА . Они просто боятся. Наказание, которое последует за такими откровениями очень простое и эффективное. Предателю, болтуну тайком вводят химическое вещество, которое вызывает инсульт, например, и болтун, правдолюбец уже больше ничего, никому не сможет рассказать. Другие, кто еще не начал говорить правду о Лунном Обмане США, подумают тысячу раз, стоит ли это делать, даже за хорошее вознаграждение? Мертвому человеку деньги не нужны
Билл Вуд в интервью рассказал о себе и о причинах того, почему сотрудники НАСА молчат о реальности «лунной программы», о том, что это фальсификация: «Я думаю, что много людей в аэрокосмической индустрии, с которыми я общался, отчаянно хотят верить в то, что это на самом деле произошло, потому, что это источник гордости. И конечно, в США они горды тем, что наша страна добилась этого. Они не хотят верить, что они, как и миллионы других, были обмануты и работали над фальшивкой
Позвольте мне рассказать немного о себе. С 1964 по 1968, в качестве специалиста по боеприпасам я работал над межконтинентальной баллистической ракетой "Минитмен" и другими ракетами ВВС, имея допуск к секретной информации. Потом я работал над секретным проектом ВМФ. В 1976 году я окончил Калифорнийский политехнический университет в Помоне со степенью бакалавра в аэрокосмической технике и степенью магистра наук в машиностроении. У меня также степени в математике, физике и химии. До 1979 года я работал в Макдоннелл-Дуглас над ракетоносителем для запуска спутников "Дельта". Там я работал вместе со многими из тех же инженеров, которые разработали 3-ю ступень лунной ракеты Сатурн-5. С 1977 по 1993 год я работал над различными и многочисленными ракетными программами правительства США с секретным и совершенно секретным допуском. Я опубликовал множество секретных и открытых профессионально-технических работ по ракетным и прямоточным воздушно-реактивным двигателям и был председателем технического комитета по реактивному движению Американского общества инженеров-механиков (ASME). С 1993 года я работаю консультантом в нескольких неправительственных ракетных программах». [1]
Такого специалиста трудно упрекнуть в том, что он не разбирается в ракетной технике, что он делитант, который взялся судить о недостатках и проблемах ракетной техники США.
Билл Вуд рассказал американским телезрителям, что есть "барьер" для пилотируемых полетов в Дальний космос. Это пояса Ван Аллена. Эти радиационные пояса были открыты в год Солнечной активности :1958 год. При этом уровень радиации повышается при переходе от первого уровня радиационных поясов к более высоким областям, которые находятся на большей высоте.

Билл Вуд: «Радиационные пояса Земли являются барьером для прохода пилотируемого космического корабля»
Билл Вуд рассказал о такой интересной проблеме как появление пиков повышения уровня радиации , которые проявляются с периодичностью 11 лет, именно в радиационных поясах Земли. 969 год-1970 год это период времени пика Солнечной активности, действительно придумать время для "полетов" на "Луну" США именно в эти годы, было неудачной идеей американских фальсификаторов.
Билл Вуд рассказал журналистам, что для защиты от солнечных вспышек, и просто от солнечной радиации, необходимо толщина стенок капсулы порядка 10 см. «ЛМ» имел толщину стенок 1.5-2 см Билл Вуд напомнил про причины тонких стенок ЛМ и КМ, они, якобы не выдерживали внутреннего давления в 1 атмосферу , что заставило , якобы, американских шутов использовать атмосферу внутри капсулы всего 0.34 атмосферы.
Билл Вуд говорил о том, что из клапана на ранце должен был выходить не лед а пар. На что комментатор отреагировал: «Мы никогда не видели ни кристаллов льда, ни пара, исходящих от астронавтов». [2]
Естественно, тяга такого ЖРД была много меньше, а температура газов, вырывающихся из сопла много меньше декларированной. Билл Вуд обратил внимание на черный слой не сгоревшего керосина (или аналог), который, скорее всего, использовался для охлаждения стенок сопла. Но будь температура пламени из сопла ЖРД достаточно высокой, этот керосин сгорал бы в мгновении ока. ЖРД не смог бы при высоких температурах создать черную завесу и такой шлейф черного дыма, которого в других стартах, других ракет не наблюдается. Как человек, знакомый с общей теорией ЖРД Билл Вуд понимал, что это явление признак низких температур пламени «огнемета» и значит низкой тяги.
Кто работал на производстве подобных сложных агрегатов и даже совсем простых поймет, что техническая документации на 110 страницах для такого сложного сооружения это не реальная, фантастическая ситуация. Для шоу «техническая документация» на 110 страницах (55 листов) подойдет, для реальной технологии космической отрасли нет. Да и этот «документ» хорошо приспособлен для хищений из бюджета США.
Билл Вуд понятия не имел о том, что лунный грунт, кусочки Луны можно получить на Земле без всяких автоматов, роботов, полетов на Луну, и манипуляций с земными образцами. Поэтому на вопрос ведущего программы о лунном грунте Вуд выдвигает предположения, что часть «лунного грунта» США могли, получить АМС или роботы.
У американцев была проблема, не было в США АМС и роботов, способных получить лунный грунт на реальной Луне с последующим возвращением его на Землю. И сейчас нет таких аппаратов и роботов! И в ближайшем будущем таких технологий у американцев не будет! Билл Вуд наивно предполагал, что часть американского лунного грунта было получено с помощью американских роботов. Остальной лунный грунт по предположению Билла, с заданными параметрами, так чтобы он соответствовал реальному лунному грунту можно изготовить искусственно в установках на Земле.
Теоретически это возможно, хотя такой грунт будет иметь много проблем при исследовании. Выявятся большие расхождения с параметрами реального лунного грунта СССР. Предположение Вуда были ошибочным и необоснованным. Другое дело лунные метеориты. Доведение до ума этих лунных камней даст хорошее совпадение с необходимыми параметрами лунного грунта.
Американским фальсификаторам не было нужды мучится с земными образцами, при условии, что они нашли лунные метеориты, и в достаточно большом наличии. Факт получения лунных метеоритов во льдах Антарктиды, например, дает хорошо сохраненные образцы, на которых нет особо большого воздействия Атмосферы и воды. Во льду они могли храниться в таком состояние достаточно долго. Параметры лунных метеоритов в основном и целом совпадут с параметрами реального лунного грунта, что собственно и произошло при сравнительном исследовании. Хотя были проблемы с американскими образцами, в них было малое содержание или вообще отсутствовали редкоземельные металлы. Конечно в этих образцах все равно нашли следы воздействия Атмосферы и воды. Это заставило американцев создавать теории о существовании в прошлом лунной Атмосфере и наличии большого количества воды в виде льда на поверхности Луны.
Фальсификаторы не знали, как выкрутиться. Хотя в советском лунном грунте тоже было найдено наличие воды, что было видимо следствием воздействия кометного вещества, где есть вода в виде льда. В порах грунта возможна ситуация образования водяного пара, при высоких температурах в лунный день и образования льда в лунную ночь.
Американцы этого не знали, и долгое время декларировали отсутствие следов воздействия воды в своих экземплярах, но потом как прорвало, мол, мы тоже нашли, извините.
Такая же ситуация была с эффектом не окисляемости лунного железа, которое не окислялось после протонной бомбардировки и не подвергалось коррозии во влажной среде после этого. Советские специалисты этот эффект обнаружили, американцы это сделали задним числом. Извините, но и у нас был обнаружен такой же эффект. Собственно частицы Луны, попавшие на Землю и хранившиеся во льдах Антарктиды, в виде лунных метеоритов не должны были сильно отличаться от реальных лунных образцов. Факт получения частиц Луны на Земле в то время не рекламировался. О находках лунных метеоритов в средине 60-х годов ничего не было известно.
Билл Вуд, как и многие американцы, еще не знали, что с программой «Шаттл» не все так радужно и однозначно, как представляют это американские обманщики. После оживления «мертвецов» с погибшего шаттла в январе 1986 года есть все основания считать «пилотируемые полеты» в этот период с 1981 года сфальсифицированными. Понятно недоумение Билла Вуда по поводу лишних трат на создание шаттлов. Но все, на самом деле, логично и просто. Для коррупционеров США, американских обманщиков, чем больше бюджет новой программы, тем для них лучше! Можно больше украсть денег в свой личный карман!
Билл Вуд: «Шаттл весит ¾ веса «Сатурн-5», а доставляет всего 1/6 веса на орбиту. И запуск стоит в три раза дороже! Если бы Сатурн-5» работал, наиболее логично было бы производить это оборудование, на разработку которого потрачено много миллиардов долларов». [2]
Комментатор спросил Билла Вуда: «Как они справились с проблемой прямого ТВ эфира?
Вуд предположил, что у НАСА был беспилотный имитатор прилунения. Билл Вуд: «Один такой аппарат мог бы выполнить все функции имитатора прилунения». [2]
Билл Вуд не знал о технологиях, или не обратил на это внимания, о наличии в США технологий надувных, пассивных ретрансляторов, которые не требуют потребления электроэнергии и наличия сложной аппаратуры. Но с мнением Билла Вуда сложно не согласится. Принципиально имитатор «пилотируемого полета» можно было создать в то время без особых проблем:
В чем ценность этого интервью, в котором Билл Вуд высказывает в большей степени предположения? Это человек, который не был причастен к «конспирологам». Адвокаты НАСА в США представляли скептиков невменяемыми людьми, обвиняли их в невежестве, в недостатке знаний, в необразованности, в отсталости. Обычный аргумент пропагандистов США это вопрос: «Что эти невежды могут знать о космических технологиях?»
Про Билла Вуда такое невозможно было сказать. Билл Вуд очевидно хорошо воспитан, образован, обладает надлежащими знаниями именно в области космических технологий. Билла невозможно причислить к каким-то чудакам. Он не высказывал никаких теорий о НЛО, зеленых человечках и прочих чудесах. Признаков реального психического заболевания у него нет.
Билл Вуд это человек Системы НАСА!
Что заставило Билла Вуда начать говорить правду? Возможно, какие то личные обиды, мотивы совсем далекие от правдолюбия. Может им двигало желание каким-то образом заработать, не исключено и это, Вряд ли это станет известно. Человек Системы пошел против Системы!
Билла Вуда вдруг, неожиданно настиг инсульт, после его выступлений с разоблачениями Лунного Обмана США.
Хорошо известны методы американских спецслужб, которые имеют в своем «арсенале» химические вещества, которые могут вызвать различные заболевания с симптомами инфаркта или инсульта. После применения таких «лекарств» правдолюбец, болтун уже ничего не может сказать и разоблачать, потому, что станет парализованным инвалидом или умрет.
Есть крылатая фраза из эпизода в фильме "Бриллиантовая Рука", где один из киногероев произнес:
"Как говорил один мой знакомый, покойник: "Я слишком много знал".
Билл Вуд заплатил за свою попытку рассказать правду.

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-14.htm
Велюров обнаружил, что перегородки, которые применялись в ЖРД "F-1", на самом деле не применялись в ЖРД" Н-1":
"Волшебники «Изумрудного города»
Как известно, самовнушение, гипноз и т.н. «волшебная сила искусства» позволяют нам видеть то, чего нет на самом деле. В известной сказке обладатели «волшебных очков» видели город весь в изумрудах, тогда как без очков ничего подобного не наблюдалось...
Не будем далеко ходить за примерами: так называемые самолеты-невидимки, выполненные по технологии «стелс», вовсе не невидимки, а строго говоря – это объекты пониженной заметности в узком диапазоне частот локации, обычно – в популярных сантиметровых диапазонах современных западных РЛС. Напротив, для устаревших советских РЛС дециметрового и метрового диапазонов они вполне себе заметны. И более того, – их успешно сбивали в небе над Югославией. А мужики-то не знали, что имеют дело с «невидимками»...
Похожая история приключилась с героем нашего романа – американским лунным чудо-двигателем F-1.
Как водится, после очередной моей публикации, набежали стаи критиков и пытались учинить мне разнос, аргументируя следующим: дескать, в конструкции смесительной головки F-1 применялись чудодейственные лепестковые перегородки, которые и гасили колебания и придали процессу горения в камере F-1 некую суперустойчивость.
В качестве иллюстрации, приведу следующие фото и рисунки:

Схема сборки камеры сгорания F-1[18]
Красным – отмечена форсуночная головка (инжектор)

На фото – рабочий инжектор, поднятый со дна океана

При этом идет ссылка на положительный опыт борьбы с ВЧ неустойчивостями в камере вышеупомянутого ЖРД Н-1[7]


На рисунках из технической документации[7] на ракету Сатурн-1Б приведена схема форсуночной головки с перегородками.
В самом деле, на некоторых американских смесительных головках (инжекторах) камер ЖРД применялись те самые лепестковые антипульсационные перегородки, как показано на рисунке выше.
Но только вышла ошибочка: не на двигателе Н-1 вспомогательной лунной ракеты «Сатурн-1Б», а на другой, не менее известной, ракете серии «Атлас» на двигателе очень похожих размеров и тяги – LR-89."
Какая неожиданность!

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13.htm
Велюров. как человек, которые разбирается в тонкостях конструкции реального ЖРД обратил внимание, что керосин, который якобы использовали американцы в системе охлаждения поверхности ЖРД , как охладитель не лучший вариант, а точнее, самый худший из всех возможных:
"Интересный факт: путем замены керосина на аэрозин в двигателе LR-87 удалось поднять давление почти в полтора раза - с 4Мпа до 5,9МПа в последних версиях этого мотора. Объяснение простое: все дело в том, что керосин - на самом последнем месте по своим свойствам как охладитель. В качестве наглядной иллюстрации к сказанному приведу таблицу свойств различных хладагентов при Т=50ºС[7]:

При Т=50ºС аэрозин и гептил (НДМГ), более чем вдвое превосходят керосин как хладагент.
Даже при более высоких температурах хладагента соединения гидразина будут превосходить по теплоотдаче керосин, в итоге двигатели на высококипящих компонентах допускают работу при более высоких тепловых потоках, т.е. при более высоких давлениях. "
( 7. «Основы теории и расчета ЖРД», том 2, под ред. В.М. Кудрявцева, 1993г. )
Велюров не нашел аналогичных случаю ЖРД F-1, когда давление в камере сгорания двигателя превысило бы значение 5 МПа:
"С другой стороны, на протяжении 35 лет производства различных кислородно-керосиновых ЖРД с трубчатой конструкцией камеры и сопла (указанных в таблице), - ни в одном из агрегатов не удалось преодолеть рубеж 5 МПа эффективного рабочего давления в камере сгорания. Если в начале пути эффективное давление было в районе 4 МПа, то в пределе были достигнуты параметры 4,5 МПа (с учетом потерь).
Эти параметры и есть почти предельные, которые могут быть реализованы для ЖРД типичной для США трубчатой конструкции.
Если бы могли сделать давление больше – то и сделали бы. Свидетельством тому двигатели ракет «Titan-II» и «Titan-IIIC»."
Это вполне ожидаемо. Припайка труб к стенкам камеры сгорания, где аномальные температуры и высокое давление, само по себе рискованное конструкторское решение и предел прочности такой система припоя должен быть. Практика показывает, что предел по давлению 5 МПа.
Действительно, если бы американцы могли на основе трубчатой технологии, создать ЖРД с большим давлением в камере сгорания, они бы сейчас не покупали российские двигатели.
Использовать технологии с заменой трубок двойными, сплошными металлическими листами, с промежутком между листами для охладителя, что проще и гораздо надежнее "трубчатой системы", американцы не могут до сих пор. При этом американцы имеют в своем распоряжении и сам экземпляр российского ЖРД, и документацию, и даже разрешение на производство такого двигателя у себя в США . Предатели из 90-х якобы такое разрешение, лицензию на производство представили своим американским хозяевам. В США перебежало много специалистов из СССР-России, у которых были знания и опыт по созданию ЖРД. Ничего из перечисленного не помогло американцам создать свой мощный, реальный ЖРД даже для пилотируемых полетов на низкую опорную орбиту. Про полеты на Луну и речи быть не может!
И конечно же, нет никаких сомнений, что американские обманщики в любой момент могут послать куда подальше международное право, юридические формальности, авторские права и прочие буржуазные мелочи , и делать то, что им взбредет в голову. Договоры, подписанные американскими лгунами, не стоят даже той бумаги, на которой они напечатаны.
При таком наборе благоприятных для США моментов, американские специалисты не могут создать ничего нового, не могут скопировать советские старые ЖРД и топчутся на одном месте десятилетиям. Причина очень простая: ужасающая система так называемого "американского образования", а точнее оболванивания, не может подготовить грамотных инженеров, конструкторов, технологов, грамотных управленцев и администраторов в сфере ракетостроения и создания ЖРД, которые бы смогли решить эту задачу. В США нет системы концентрации под эгидой государства организации такого рода производства. Частная компания преследует свои коммерческие интересы и успешно пилит американский бюджет, не особо озадачиваясь реальными попытками создания реального ЖРД. Здесь принцип простой: побольше выкачать из бюджета США денег. Да и еще один принцип "развитого капитализма": После нас хоть потоп!
Отсюда и усложнение конструкции, ибо чем сложнее, тем дороже!
Автор показал на примере параметров советских ЖРД, родом из 50-х, что аналогичные предел для давления в КС существовал и у конструкторов двигателей в СССР:
"Здесь будет уместно сделать еще одно отступление и рассказать об аналогичной ситуации с параметрами советских ЖРД[4]:

Не смотря на разницу в размерах и параметрах, предельное давление в камере проектировалось не более 60 кгс/см² - одинаковое для всех, исходя из возможностей хромо-бронзовой листовой камеры и сопла.
Причиной того, что РД-110, РД-105/106 так и не пошли в серию, были ВЧ неустойчивости при выходе на главную ступень тяги.
Таким образом, предел для советских камер рк ≤ 60 кгс/см² был обусловлен именно вопросами теплового баланса, а не чем-то еще."
Это утверждение автора невозможно оспорить и подвергнуть сомнению. Все предельно понятно, эффективная система охлаждения стенок ЖРД с меньшим расходом охладителя (керосина или аналогичных жидкостей) , позволяет работать при больших температурах газа, при большом давлении в камере сгорания, отсюда же выше удельный импульс
Велюров приводит пример на сравнении параметров РД-107 и РД-108:
"Приведу один пример - двигатели РД-107 и РД-108. Давление в камере первого существенно выше (5,85 МПа) чем в камере второго (5,1 МПа). Поэтому в РД-108 меньше тепловые потоки, поэтому меньше расход керосина на пристеночное охлаждение, как результат - выше удельный импульс.
Когда В. П. Глушко параллельно с керосиновыми РД-107/108 создавал в 1958-1960 г.г. новый двигатель для боевых ракет Р-14 на высококипящих компонентах (НДМГ + АК-27И), - рабочее давление в камере сгорания у данного агрегата было принято равным... 75 кгс/см²!
Иными словами, и в СССР, и в США наблюдалась одинаковая тенденция - замена керосина на соединения гидразина позволяло увеличить давление в камере на 25-30% по сравнению с базовым уровнем (керосин), который в США был на ~30% ниже советского."
Для справки: Удельный импульс ракетного двигателя, показатель эффективности ракетного двигателя; идентичен удельной тяге
Большая советская энциклопедия https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/142423
Удельный импульс тяги ракетного двигателя отношение тяги ракетного двигателя к секундному массовому расходу рабочего тела (производная от импульса тяги по расходуемой массе в данном интервале времени). Выражается в Н(·)с/кг = м/с … Энциклопедия техники
https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3712

ГЛАВА 22. ВЕЛЮРОВ И ДРУГИЕ О ЖРД США - МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13.htm
Велюров сразу же обратил внимание на сложность системы охлаждения в мифическом ЖРД Фи1:
"Технологический тупик
В отличие от советских ракетных двигателей, которые изготовляются из двух скрепленных листовых оболочек (наружной и огневой), между которыми по ребристым каналам (фрезерованным канавкам либо гофрированным вставкам) протекает жидкостное охлаждение одним из компонентов (обычно горючим, реже окислителем), большинство американских ЖРД прошлого века представляют собой набор из нескольких сотен тонких стальных трубок, которые путем пайки и силовых бандажей скреплялись между собой, образуя профилированную форму камеры и сопла ЖРД. Обычно использовался четный набор трубок: по одним (аверсным) охладитель прокачивался сверху вниз – от головки до среза сопла, а по другим (реверсным) наоборот – снизу вверх, от среза сопла к форсуночной головке.
Изучение ранних моделей американских ЖРД на топливной паре керосин-кислород приводят нас к интересному наблюдению (соотношение компонентов дано для камеры, без учета ТНА)"
Действительно советские конструкторы пошли по пути наименьшего сопротивления и не стали городить "огород" из большого числа трубок, сложных в изготовлении и еще более сложных процессов в креплении этих трубок в камере сгорания двигателя.
Американцы пошли по пути создания максимального количества различного рода конструкторских и технологических проблем. Это и сложность заготовления таких трубок, выбор выбор жаростойкого материала, проблемы , связанные с установкой этих трубок внутри КС, систему насосов и продвижения охлаждающей жидкости сначала сверху вниз, потом наоборот. Как в известной, советской комедии: "Дитям мороженное, бабе цветы! Смотри не перепутай!"
Знакомая затратная система, когда в конструкцию вносятся принцип усложнения, а не упрощения. Цель усложнения конструкции освоение финансовых вливаний с последующим требованием дополнительного финансирования для окончания изготовления и оформления конструкции. Проще говоря, цель очень простая: "срубить побольше бабла ", как можно больше заработать на этом процессе!
В процессе развития каких-то технологий, как правило, при наличии в основе технологии, конструкции одного и того же принципа изготовления, происходит постепенное улучшение параметров, характеристик и не наблюдается резких скачков . Но в случае с ЖРД F-1 этот принцип вдруг претерпел резкое изменение.
Автор обратил внимание на удивительный скачок в величине тяги , в семь раз, при этом давление в камере сгорания повысилось приблизительно на 50 % от величины давления в КС других американских ЖРД, предшествующих этому "чуду" американской технологии, степень расширения увеличилась в два раза, Соотношение компонентов, mок/mгор, массы окислителя к массе горючего изменилось незначительно. И вдруг такой скачок по тяге, отмеченный Велюровым:

Проанализируем таблицу: все аналогичные кислородно-керосиновые ЖРД, изготовленные по технологии стальных трубчатых камер, крепко уперлись в потолок рабочего (эффективного) давления 4,5 МПа, который так и не был преодолен вплоть до начала 90-х годов, и только в двигателе F-1 было реализовано на 50% больше – 6,7 МПа – давление, немыслимое в те годы для других кислородно-керосиновых американских ракетных двигателей.
По сути, все американские ЖРД того времени были очень похожи друг на друга по причине одинаковой технологии изготовления "
Не нужно быть специалистом в области ракетостроения и создания ЖРД, чтобы понять необычность такого увеличения тяги двигателя при относительно небольшим изменении параметров давления в КС. Да и само достижение увеличения давления в КС до 6.7 МПа, а по сведениям писак Википедии до 7 MPa (69.1 атм.).
Но видимо сведения НАСА из следующего источника более надежные:
https://history.msfc.nasa.gov/saturn_apollo/documents/F-1_Engine.pdf

Велюров сначала исследует конструкцию американского ЖРД Н-1
Велюров рассматривая конструкцию ЖРД Н-1, указывает , что трубки охлаждения выполнены из стали:

Камера ЖРД Н-1 представляет собой[10] набор из 292 стальных трубок толщиной 0,3мм из нержавеющей стали марки 347 (наш аналог сталь 08Х18Н12Б), изогнутых по форме сопла Лаваля, которые при помощи пайки и бандажей скрепляются в единое целое.
Трубки уложены в один ряд с последовательным чередованием на аверсные и реверсные трубки. Половина трубок аверсные - по ним керосин течет сверху вниз, вторая половина - реверсные - по ним керосин возвращается снизу вверх.
Можно констатировать, что указанные выше величины давлений в камерах сгорания американских ЖРД крепко привязаны не только к характеристикам самой трубчатой камеры, но и к свойствам жидкого охладителя трубок (керосина)."
Пайка вещь ненадежная, особенно, если температура газа в камере сгорания и в сопле Ловаля, если верить информации из НАСА, достигала 5970* по Фаренгейту, 3298,89*С. Но судя по тому, что этот двигатель Н-1 используют до сих пор, под другим названием, эта конструкция оказалась относительно надежной.
Автор показал вполне наглядно, что модификации американского ЖРД , например, LR-87 даже при увеличении давления в КС в полтора раза, увеличения тяги в семь раз практически невозможно:
Для сравнения, приведу таблицу аналогичных параметров при использовании топливной пары аэрозин-50 и азотный тетроксид[1]:
https://pp.userapi.com/c848616/v848616665/f6902/9ofVreoNcHo.jpg
Примечание: модели LR-87-3, LR-87-5, LR-87-11 - это один и тот же, по сути, двигатель, который был адаптирован к использованию разных топливных компонентов при той же технологической конструкции камеры и сопла. Была даже версия водородного LR-87-LH2.
Интересный факт: путем замены керосина на аэрозин в двигателе LR-87 удалось поднять давление почти в полтора раза - с 4 Мпа до 5,9 МПа в последних версиях этого мотора."
Из этой же таблицы наблюдается рост тяги с 1096,8 кН до 1218,8 кН ( Соотношение 1.11) давление в КС тоже увеличивается с 5,4 МПа до 5,91 МПа. ( Соотношение 1.09) Зависимость между этими параметрами: давлением в КС и тягой практически прямо пропорциональная. Давление в КС выросло в 1.09 раза, тяга увеличилась в 1.11 раза!
Никаких чудес, никаких скачков тяги в несколько раз!

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 20. СТАТЬИ И КНИГИ ГОСТЕЙ САЙТА ПОПОВА А.И.

http://www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf
Страница 49
Автор рассмотрел проблему образования большого количества копоти, которое наблюдалось при работе Фи1 на испытательном стенде, и которое издалека не было видно при старте ракет "Сатурн-=5":
"Вдув газогенераторного газа в закритическую часть сопла F-1
В двигателе F-1 применялся тангенциальный вдув газа в закритическую часть сопла в сечении с расширением 1/10, что видно по большому количеству копоти, вылетающей из сопла. "

Оказалось, что и здесь все не так радужно, как можно было себе представить. Образование скачков уплотнения в местах вдува это действительно проблема и ее решить не так просто, японцы пытались при создании своего двигателя что-то сделать, но у них ничего не получилось:
Страница 50

"Кроме того, известно, что вдув газа (впрыск жидкости) в критическую часть сопла в любом случае (радиальный или тангенциальный) вызывает появление скачка уплотнения в местах вдува (к завесному охлаждению в дозвуковой КС это не имеет никакого отношения). В твердотопливных ракетах это используют для управления вектором тяги
113, так как локальный скачок вызывает повышение давления в данном месте и, соответственно, создает управляющую силу, перпендикулярную вектору тяги."
На этом по проблеме вдува газа в закритическую часть сопла, проблемы Фи1 не заканчиваются, и это тоже мало известный, но очень забавный факт- аномальное воздействие на степень расширения и удельный импульс Фи1:
Страница 51.

"Кроме того, в F-1 коническая система скачков, вызванная вдувом большого объема газа в закритическую часть сопла и распределённая по периметру сечения сопла, однозначно сужает сечение сверхзвукового потока ниже по потоку, искажает степень расширения сопла, уменьшает удельный импульс (см. цитату выше), делает бессмысленным профилирование соплового насадка за местом вдува и, в результате, неизвестно, какая реально степень расширения и удельный импульс был у F-1".
Если сравнивать эту систему вдува, то здесь опять образуется сюрприз, обнаруженный автором. Оказывается такая система вдува газа была у ЖРД Н1, но она там использовалась ...для зажигания смеси:
"Кстати, похожая схема вдува газогенераторного газа на срезе сопла применяется у Н-1, но к охлаждению отношения не имеет, а служит для зажигания смеси. "
Упрекнуть автора в том, что он это выдумал невозможно. Имеются ссылки на конкретные американские источники. Перепутать систему зажигания смеси и систему вдува газа для охлаждения даже американские "технические писаки" не могли при любом раскладе!
Пытались повторить "успехи" НАСА и "Рокетдайн" специалисты из России, результат более чем сомнительные:
Страница 52

"выводы, сделанные диссертантом А.Л.Воиновым (120 ) и его реклама «американской технологии» выглядят крайне сомнительными".
Здесь с автором спорить невозможно, благо он прав!
На странице 53, автор приводит корнкретную цитату американских специалистов, которые признают преимущество советской системы:

"Нужно также отметить, что американцы используют открытую схему «не от хорошей жизни», а по причине недостаточной освоенности этой сложной технологии, особенно для кислород-керосиновых двигателей, у которых газогенератор должен работать на окислительном газе во избежание выпадения сажи"
И надо добавить, что со стороны никакого значительного выброса сажи в самый первый момент, в начальный период старта "Сатурн-5" не наблюдалось. В этом не трудно убедиться, просмотрев все старты указанной ракеты. На самом деле двигатель Фи1 был заменен на какой-то другой двигатель, которые не коптил так сильно. Выбор для замены небольшой, Он единственный: ЖРД Н-1.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 17. ПОПОВ А.И. - АМЕРИКАНЦЫ НЕ БЫЛИ НА ЛУНЕ БЕЗ "?"

http://www.manonmoon.ru/book/1.htm
Попов А.И. ведет полемику с НАСА-психами и адвокатами НАСА, которые работают не бесплатно, и одна из тем таких споров весьма любопытная: "Как объясняют защитники причины отказа от «Сатурна-5» "
Список объяснений по версии Попова А.И.:
""Ей стало нечего возить" - Очень смешно!
"«Сатурн – 5» очень дорог в изготовлении" -Очень спорно!
"«Сатурн – 5» очень дорог в обслуживании"- Вот нашли за что переживать! Американские обманщики обладают эксклюзивным правом печатать и производить мировые деньги, сколько им захочется.
"Потеряли чертежи, заводы и специалистов" - Сильный ход! Как это потеряли? Они что телепортировались? Чертежи все в топку? Университеты все преобразовали в колледжи парикмахеров? Не убедительно!
Попов А.И., естественно эту аргументацию отмел как несостоятельную. И чертежи нашлись и заводы целы и специалисты есть такого профиля. Но повторить этот успех они не могут, и не потому, что не хотели. Еще как хотело новое поколение верующих, уперлось, попыталось и ...ничего!
Чего в этом списке не хватает? А не хватает очень смешного аргумента от совсем отмороженных НАСА-психов, аргумент этот часто повторяется:
"Сатурн-5" это технология вчерашнего дня, это мол как паровоз, который заменил тепловоз и электровоз.
Аргумент "убийственный" сразу и не понимаешь о чем это НАСА-психи? Шокирующий "аргумент". Но естественно не имеющий по собой логической основы и вообще каких-либо иных реальных оснований! "Сатурн 5 " технология до сих пор не повторенная и не превзойденная. Естественно по очень простой причине. Технологии эти были...мифическими.

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США: ИСТОКИ. ГЛАВА 16. МУХИН Ю.И. ЛУННАЯ АФЕРА МАКСИМУМ ЛЖИ И ГЛУПОСТИ.



https://www.youtube.com/watch?v=_25i8EF5nFk

Мухин высказал в своем фильме предположение, что дублером "экипажа Аполлон" выступал некий беспилотный АМС , запущенный секретной ракетой с другого космодрома. Этот АМС мог доставить на Луну уголковый отражатель, и как ретранслятор мог играть роль живого экипажа, транслируя со стороны Луны на Землю "переговоры" экипажа, изображение "уха" на Луне:




(14:16)

Мухин Ю.И. полагает, что доставка на Луну беспилотного АМС типа "Сейервер" была раньше, а АМС "Орбитер" активизировался позднее уже на орбите Земли. Схема вероятная, но очень сложная. Разоблачить такую схему полета было бы легко. Другое дело поместить в головную часть Сатурна 5 блок АМС : "Орбитер"- "Эхо", ""Рейенджер-Эхо" масса меньше 600 кг, но как пассивный ретранслятор вполне рабочий. Возможно "Рейенджер" смог осуществить посадку на Луну, благо про это достижение американцы, очень уж подозрительно молчат. Технологическую задачу помещения в связке пассивных ретрансляторов типа "Эхо" большого объема , малой массы решить в то время было можно. Испытание надувных ИСЗ прошли в США в начале 60-х. А ещё лучше использовать технологию ИСЗ "PAGEOS", масса которого всего 56 кг , диаметр 31 метр.



И никаких магнитофонов не нужно. Сигнал через пассивный ретранслятор будет идти именно со стороны Луны.
Версия использования Сатурна 5 для вывода беспилотных АМС и пассивных ретрансляторов в сторону Луны более логична, при такой схеме меньше расходов на запуски дополнительных ракет, совпадение параметров полета с полетом "миссии Аполлон" будет идеальное. Также будет наблюдаться визуально "звездочка" ИСЗ на орбите Земли.
Утаить половину секретных стартов крайне сложно. Обманщики не смогли утаить подробности своего Обмана и утечки информации произошли буквально сразу же после "лунных полетов".

БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США ГЛАВА 16

Любому здравомыслящему человеку понятно, что если у какой то стороны имеются уникальные технологии, которыми не обладают противники или конкуренты, то информацию в большом количестве фотографий, чертежей, очень подробную, с разъяснениями обладатель такой уникальной технологии никогда не покажет! Но что мы наблюдаем в случае с технологиями программы Аполлон? Полная открытость, открытый доступ к информации о технологиях , которыми никто в мире не обладает, и это было сделано с тех времен, в период 70-х! В СМИ, в научно популярных фильмах НАСА, фотографии сборки супер лучших двигателей, пожалуйста, фотографии сборки командного модуля, да никаких проблем, общие и подробные чертежи ракеты ее узлов, конструкции модулей, да сколько угодно! Так бы показали нам процесс создания КА " Союз", но ничего подобного нет, и это не потому , что русские дикие варвары, противники свободы слова, просто технологиями создания Союза обладал СССР, потом РФ, и никто другой! Зачем же выдавать подробности этих технологий конкурентам. Такая же ситуация с другими ракетами и аппаратами, информация о них является либо государственной, либо коммерческой тайной. Та открытость, которую демонстрируют США по моментам и конструкциям программы " Аполлон" косвенно доказывает, что американцы не боялись утечки информации противнику и конкуренту США, по простой причине, повторить технологический успех фирм США , НАСА невозможно, ибо успехов этих не было.
Вот примеры такой поразительной открытости в ознакомлении с технологиями фирм США:
http://www.apolloarchive.com/apollo_gallery.html "Early Apollo Images Index"



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-F1-Engine-NoID.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-61-SA1-2.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-60-SAT-1.jpg

Лунный модуль святая святых, такого курятника создать никто так и не смог, и что? Секретность и тайна по процессу его создания ? Ничего подобного все в открытом доступе:

http://www.apolloarchive.com/apollo_gallery.html "Lunar Module Construction"



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-02.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-03.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-04.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-05.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-06.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-10.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-11.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-12.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-14.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-16.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-18.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-21.jpg

Теплоизоляция баков с горючим - позолоченная фольга! Это просто " гениально"!



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-30.jpg

Показали американцы как закрывается люк изнутри в Командный Модуль, ручкой в половину оборота (90*):



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-68-H-512.jpg

Случайно нажал эту ручку в реальном космосе, и до свидания мамочка!
Да секреты стыковочного узла хотите посмотреть? Сколько угодно:



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-S68-50870.jpg



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-S68-50869.jpg

Ладно пристыковались, а потом как убрать этот стержень? Чтобы пролететь в невесомости через лаз. Только изнутри той конструкции, к которой и произошла стыковка.
Хотите взглянуть в честные американские глаза создателей этого курятника? Никаких проблем, вот они герои США:



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/misc/apmisc-LM-noID-38.jpg