Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

Но на этом демонстрация «чудес» программы «Аполлон» в испытательных полетах не заканчиваются.
Когда командный модуль «Аполлон-6» очистили от майлара, от гари и копоти, то оказалось, что металлические листы на поверхности этой «космической» капсулы не сварены между собой! Щель между листами хорошо видна.

Капсулу «Аполлон-16» увезли в музей. При этом обнаружилось, что ручки слева от люка исчезли.

Первое что необходимо признать ручки появились при приводнении. До старта их не было видно! Очевидно и то, что в музее эти ручки, две штуки слева от люка исчезают, нет отверстий в поверхности КМ. Пятно обжига стало меньше. Неужели американцы использовали в своем спектакле две капсулы? Но торопиться не следует.
В процессе обработки капсул после приводнения видно, что толстый слой майлара убирали. Иногда приходилось это делать вместе с ручками. Поверхность чистили, отмывали, частично шпаклевали и подкрашивали и потом уже помещали в музей. Запах от горелого нейлона и смол очень неприятный. Поэтому шла такая подготовка для консервации исторических артефактов в музей. Необходимо обратить внимание, что справа от люка ручку сохранили. Возможно потому, что там винты были длиннее. А слева не видно следов шпаклевки, следов покраски. Может быть ручки слева от люка прикручивались небольшими шурупами прямо в майлар. До металла эти шурупы не доходили. Что говорит в пользу тождественности капсулы на корабле и капсулы в музее?

Пятна обжига слева от люка. Это круг сверху и полукруг чуть ниже. Майлар убрали, форма пятна, и ее размер немного изменились. Но расположение пятен обжига очень похожи на расположение таких пятен на КМ «А-6» после приводнения. Заклепки слева от иллюминатора 8 штук расположение заклепок очень похожее в обоих случаях. Форма обгорания слева сверху от люка тоже похожи между собой.
Американцы народ, который делает «бизнес» на всем. Обрабатывать на стенде две капсулы это перебор даже для них жадных и меркантильных людей. Это лишние расходы. Лишняя головная боль!
Надо знать американский менталитет, чтобы понять, эти аферисты будут экономить на всем.
Но при любом из вариантов приходится признать что КМ «Аполлон-4» и КМ «Аполлон-6» никогда не были в космосе. Все «доказательства» того, что эти объекты были на орбите Земли неумело и безобразно плохо сфальсифицированы.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

В случае с КМ «А-4» часть поверхности км была закрыта, в результате тепловой обработки капсулы на ее поверхности образовалась прямая линия разграничения между зоной сильного теплового воздействия и зоной, где такое воздействие было минимальным. Такая аномалия была слишком подозрительной. Поэтому стенд переделали и капсула КМ «А-6» не имела такой границы.
Во время нагревания металлических предметов, которые соприкасаются между собой, возникает эффект сварки. Чтобы этого не произошло, американские фокусники решили подложить асбестовую огнеупорную прокладку. Она и оставила след в виде небольшого белого кружочка на торце «теплового экрана», посредине зоны сильного обгорания.
Все объясняется очень просто. Признаки фальсификации американского обмана были на поверхности.
Но на этом демонстрация «чудес» программы «Аполлон» в испытательных полетах не заканчиваются.
Когда командный модуль «Аполлон-6» очистили от майлара, от гари и копоти, то оказалось, что металлические листы на поверхности этой «космической» капсулы не сварены между собой! Щель между листами хорошо видна.

Капсулу «Аполлон-16» увезли в музей. При этом обнаружилось, что ручки слева от люка исчезли.

Первое что необходимо признать ручки появились при приводнении. До старта их не было видно! Очевидно и то, что в музее эти ручки, две штуки слева от люка исчезают, нет отверстий в поверхности КМ. Пятно обжига стало меньше. Неужели американцы использовали в своем спектакле две капсулы? Но торопиться не следует.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

В невесомости, если предположить, что горение кольца волшебным образом снабжалось кислородом. Горение происходит иначе, чем в состоянии гравитации. В фильме «Горит ли огонь в невесомости?» наглядно показано, что получается при горении в невесомости. Опыты проводились на МКС. [25]
Слева изображение процесса горения в условиях гравитации, справа этот же процесс в условиях невесомости.
В журнале «Наука и жизнь», в статье «Загадки „космического“ пламени», автор признает интересный факт: «Режиссёр Джордж Лукас, снявший „Звёздные войны“, всё-таки сильно ошибся, изображая апокалиптический взрыв космической станции. На самом деле взорвавшаяся станция будет выглядеть как короткая яркая вспышка. После неё останется огромный голубоватый шар, который очень быстро погаснет». [26]

Перефразируя эти слова, следует признать, что создатели фильмов НАСА, где показано горящее кольцо сильно ошиблись. На самом деле, горение кольца в невесомости должно было выглядеть как вспышка, после которой останется голубоватый шар, который очень быстро погаснет!

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

Зачем они это сделали? Американцев бывает трудно понять, потому, что у этих людей большие проблемы с логикой и моралью. Но догадаться о причинах таких поступков все-таки можно. Видимо фальсификаторы, таким образом, хотели сделать рекламу своей программе «ASP». Возможно, ими двигало желание поиздеваться. Обманщики полагали, что их фокусы разгадать невозможно. Они упивались своим «интеллектуальным» превосходством над всеми остальными людьми.
В американском «космосе» в безвоздушном пространстве кольцо продолжает гореть. Двигатели не работают. Это продемонстрировано на фотографиях НАСА ap6-68-HC-191 и ap6-68-HC-193 [22] [23]
Эти фотографии взяты из фильма НАСА «Apollo 6». [24] Кадры фильма «А-6» аналогичные кадрам фильма «А-4».
Таким же образом резкость изображения «удаленных» облаков не отличается от резкости контура «двигателей». Недостаток методики съемки при помощи рир-экрана. В безвоздушном пространстве самопроизвольное горение кольца это, конечно же, аномалия. Частички, плавающие перед соплами «двигателей», не сгорают и не ускоряются потоком раскаленного газа потому, что «двигатель» не работает. Это макет двигателя.

Съемки этой сцены проведены в студии с использованием макетов.

Обманщики не знали еще одного момента в этом эпизоде. Частички которые плавали вокруг сопла двигались в одном направлении. Видимо «невесомость» достигалась при помощи вертикальной аэродинамической трубы и с помощью замедления кадров демонстрации.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

В полете «Аполлон-6» американцы продемонстрировали ещё одну аномальную фотографию. Это, якобы, кадр, полученный с самолета сопровождения. Эту фотографию в Интернете назвали «Ракета в огне». Действительно зрелище крайне необычное, оно не наблюдалось ни до, ни после программы «Аполлон».

Сопроводительная надпись под фотографией на сайте НАСА: «S68—27365 (4 апреля 1968 года) Пять двигателей F-1 первой ступени огромного космического корабля Apollo / Saturn V (S-IC) оставляют гигантский след пламени в небе над космическим центром Кеннеди через несколько секунд после старта. Запуск беспилотного космического полета „Аполлон-6“ 4 апреля 1968 года. Это изображение запуска „Аполлона-6“ был получен с самолета сопровождения». [15]
Две трети первой ступени ракеты, наполненной горючим и окислителем, взрывоопасным жидким кислородом, оказались объяты пламенем. Теплоизоляция первой ступени оставляет желать лучшего. Предположение о том, что такое явление вызвано прорывом системы подачи горючего или окислителя не обоснованы, потому, что ракета в этом случае взорвалась бы. Спрашивается, как такое чудо могло произойти? Как ракета «Сатурн-5» могла остаться целой и невредимой» в результате огненного испытания в течение относительно длительного времени?
При сравнении с изображением ракеты в момент старта особенно хорошо заметно, до какого уровня добрался огонь.

Но объяснение этому феномену есть. Объяснение очень простое. Надо сразу осознать, что такая ситуация, будь она с реальной ракетой, закончилась бы катастрофой. Эпизод «ракета в огне» мог быть снят в специальной студии, в аэродинамической трубе, где испытывали макет ракеты с уменьшенными копиями двигателей. Распространение огня вдоль обшивки ракеты на такую большую высоту вызвано разницей атмосферного давления в пограничном слое, где оно меньше, и давлением атмосферы вокруг этого слоя, где оно больше.
БСЭ. Аэродинамика. Пограничный слой: «Пограничный слой — это слой, в котором скорость воздуха изменяется от нуля до величины, близкой к местной скорости воздушного потока.
При обтекании тела воздушным потоком частицы воздуха не скользят по поверхности тела, а тормозятся, и скорость воздуха у поверхности тела становится равной нулю. При удалении от поверхности тела скорость воздуха возрастает от нуля до скорости течения воздушного потока. Толщина пограничного слоя измеряется в миллиметрах и зависит от вязкости и давления воздуха, от профиля тела, состояния его поверхности и положения тела в воздушном потоке. Толщина пограничного слоя постепенно увеличивается от передней к задней кромке. В пограничном слое характер движения частиц воздуха отличается от характера движения вне его». [15]
Пламя, плазма из зоны повышенного давления начинает распространяться в зону пониженного давления, в пограничный слой, вдоль поверхности макета ракеты, по направлению к головной ее части. Температура пламени не аномальная и большого вреда макету ракеты она причинить не сможет. Макет ракеты, побывав в огненном «плену» не взорвется. Эти кадры, полученные при испытаниях в аэродинамической трубе с макетом ракеты, американские обманщики решили выдать за событие, которое произошло с реальной ракетой.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

Если смотреть на форму факела, на то, как он начал увеличиваться в объеме перед взрывом и отделением первой ступени, можно с большой долей уверенности предположить, что высота полета была не более 35 километров над Землей. На высоте 65—70 км, о которых технические писатели НАСА упоминают, как о высоте отделения первой ступени, происходит очень заметное и аномально большое расширение факела. Ничего подобного здесь не наблюдается.



Первые два кадра съемка полета ракеты из миссии «Аполлон-6», предположительная высота полета 35 км. Справа кадр полета ракеты «Союз», высота 60—70 километров.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

Кроме всего этого в этой конструкции не было системы автоматической стыковки. Чтобы стыковаться с такой конструкцией «космонавт» должен был покинуть «Командный модуль» через «космос». Потом попасть в «ЛМ». И только оттуда завершить стыковку вручную закрепить две конструкции и снять узел штыря и куда то его разместить в тесной кабине.


Это самые заметные недостатки «гениального» американского творения. Есть еще претензии к устойчивости этой конструкции, к прочности стояков, к конструкции стабилизации при спуске на поверхность и много другое.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

Известный критик Лунного обмана США Велюров в своей публикации «Пепелацы летят на Луну» отметил еще один важный момент фальсификации технической документации мифического «Лунного модуля». Это отсутствие зазора между нижней частью сопла и нижней площадкой, так называемой, «взлетной платформы». Высота этого зазора должна быть не менее 1 метра 20 см, при существующем параметре диаметра сопла «ЛМ». Американцы ничего подобного в своих схемах не продемонстрировали. После публикации Велюрова, с помощью защитников НАСА, нашлись некие «документы» где появился «дефлектор». Сначала он был плоским, имел номер 29. Зазора между «дефлектором» и нижней частью сопла практически не было.
Потом появился другой «дефлектор» под номером 210.

На этот раз он имел форму вогнутого… рефлектора. Отражение газа с такой поверхности обратно в сопло, только усугубило бы ситуацию. Потому как такой «дефлектор» не рассеивает газ от сопла, а наоборот отражает газ прямо в сопло. Ни в первом, ни во втором варианте проблема, с наличием зазора определенной высоты, не решается.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

Вторым нелепым и совершенно глупым решением было решение о демонстрации размещения взлетного двигателя прямо в кабине пилотов за сомнительной теплозащитой. Человек, придумавший такую глупость, видимо, не знал, что температура ракетного двигателя может достигать несколько сот градусов и располагать экипаж рядом с такой «печкой» даже на короткое время это предел неблагоразумия. Еще большей глупостью было решение нарисовать расположения бака №4, содержащим окислитель, по версии сказочников НАСА, рядом с взлетным двигателем. Расположение порога на схеме в центре. Расположение взлетного двигателя и бака с окислителем №4 на схеме справа.

На этом смелые решения «гениальных» американских конструкторов не заканчиваются, они смело размещают вплотную к основному двигателю бак номер 15 и бак номер 17.
«15 Бак горючего (аэрозин-50) основного двигателя посадочной ступени (2 шт.).
16 Двигатель посадочной ступени с регулируемой тягой до 4530 кгс.
17 Бак с окислителем двигателя посадочной ступени (2 шт)». [10]
Аналогичное расположение бака с горючим №9 в верхней части рядом с взлетным ЖРД.
«4 Бак окислителя для двигателей системы ориентации (N2O4).
9 Бак горючего (аэрозин-50) для основного двигателя взлетной ступени». [10]

При этом американские «гении» не учли, что бак №15 с горючим, если он не имеет системы терморегуляции, в тени, в космосе будет иметь температуру – 150°С и ниже. Горючее просто замерзнет так, как температура замерзания была около-40°С.
Верхний люк этой конструкции имел в диаметре небольшие размеры, «космонавт» в скафандре и ранцем не мог туда протиснуться. Этот же люк являлся главным объектов в процессе мифической стыковки.

ГЛАВА 3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОГРАММЫ «АПОЛЛОН» - ЧУДЕСА АМЕРИКАНСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

Такой недостаток киносъемки обычно возникает в процессе комбинированной съемки, с использованием рир-экрана. Пример такого метода комбинированной съемки в 60-е годы широко применялся в кинематографе.

Автомобиль, на самом деле, в такой студии перед рир-экраном некуда не едет, а зрители видят, что он двигается по улицам ночного города. Недостаток этого метода в том, что не изменяется при «езде» или «полете» направление освещения «Солнца». И резкость изображения дальних предметов и ближних объектов приблизительно одинаковая.